Антиплагиат (1200592), страница 3
Текст из файла (страница 3)
343.1 Анализ объемов работы станции и путей необщего пользования............343.2 Определение среднесуточных вагонопотоков 1 ........................................... 363.3Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам..404 Организация 4 грузовой и коммерческой работы станции...................................49 774.1 Основные положения грузовой работы 7 ......................................................494.2 Характеристика линейного агентства фирменного транспортногообслуживания..............................................................................................
504.3 Операции, 7 выполняемые по прибытию грузов..........................................514.4 Операции, 2 выполняемые по отправлению 5 грузов..................................... 524.5 Коммерческий осмотр поездов и вагонов..................................................545 Организация 5 работы станции 4 комсомольск-на-амуре во взаимодействии сддтв...................................................................................................................... 565.1 Общая характеристика железнодорожного пути необщего пользования 13ддтв.............................................................................................................. 565.2 Совершенствование грузовой работы 13 на пути необщего пользования 13ддтв..............................................................................................................
586 Разработка и сопостовление суточных планов графиков 1 станции и путейнеобщего пользования........................................................................................ 606.1 Общие сведения............................................................................................
606.2 Расчет показателей 2 первого варианта суточного плана-графика 29станции 2 ........................................................................................................ 607 Экономическая эффективность внедрения нового насоса для слива ма-зута напути необщего пользования ддтв.......................................................................767.1 Общие сведения............................................................................................ 767.2 Расчет капитальных затрат...........................................................................
777.3 Расчет эксплуатационных расходов............................................................. 787.4 Расчёт экономической эффективности от реализации проекта и срокего окупаемости............................................................................................ 818 Экологическая безопасность при железнодорожной перевозкенефтепродуктов...................................................................................................848.1 Общие сведения............................................................................................
848.2 Требования к процедуре слива и налива......................................................898.3 Расчет экологического ущерба в результате разгерметизациижелезнодорожной цистерны на реке Амур..................................................918Заключение..............................................................................................................95Список используемых источников......................................................................... 96 3ПРИЛОЖЕНИЕ А...................................................................................................
99ПРИЛОЖЕНИЕ Б..................................................................................................100ПРИЛОЖЕНИЕ В................................................................................................. 101ПРИЛОЖЕНИЕ Г..................................................................................................102ПРИЛОЖЕНИЕ Д................................................................................................. 103 409Введение 40Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта в нашейстране, на его долю приходится две трети объёма всех перевозок. 4 По сравнениюс другими видами транспорта 3 железнодорожный имеет такие преимущества,как регулярность работы независимо от времени года, времени суток ипогодных условий, неограниченная дальность и достаточная скоростьперевозки, способность перевозить самые различные грузы.Основным производственным подразделением хозяйства перевозокОАО «РЖД» является железнодорожная станция.
Грузовые станции играютважнейшую роль в осуществлении перевозок. Именно здесь производятсяначальные и конечные операции перевозок, 4 приём грузов к перевозке и выдача, 4погрузка и выгрузка грузов, 4 заключение договоров на перевозку грузов,оформление перевозочных документов, транспортно-экспедиционные операциии многое другое.Из числа грузовых станций выделены 4 такие станции как наливные,осуществляющие главным образом погрузку и выгрузку нефтеналивных грузов.Слив вязких нефтепродуктов в зимний период является одной из самыхсложных и длительных грузовых операций.
Объем перевозок вязкихнефтепродуктов в общем грузообороте железной дороги постоянноувеличивается. Все это делает проблему совершенствования технологии иулучшения экономико-экологических показателей слива вязких нефтепродуктовактуальной.Для выполнения грузовых операций в установленные сроки на многих 4подъездных путях 12 необходима усиление технической оснащенности,модернизация оборудования путем замены морально и физически устаревшегооборудования на новое того же назначения.Основной 4 целью дипломного проекта является:анализ технологии работы станции и примыкающих путей необщего 110пользования, а также выявление «узких» мест в их работе;разработка 1 балансовой таблицы и построение диаграммы вагонопотоков;построение 2 двух вариантов суточных план-графиков и 2 расчеты ихпоказателей; 1изучение существующей технологии работы станции во взаимодействии сДальневосточной дирекцией по тепловодоснабжению (ДДТВ) для выявлениянедостатков и ее совершенствование с целью сокращения простоев подгрузовыми операциями и времени работы маневрового локомотива.В данном проекте необходимо выбрать и внедрить на подъездном путиДДТВ новое оборудование для отогрева и слива мазута, привести их техникоэкономическое сравнение 1 для обоснования выбора оптимального варианта.
1111 Анализ 1 технической и эксплуатационной характеристики станции1.1 Техническая и 19 эксплуатационная характеристика станции 19Станция 31 Комсомольск-на-Амуре согласно [1] является станцией первогокласса, по характеру выполняемой работы–грузовая. Она оборудована блочноймаршрутно-релейной централизацией по типовым проектным решениям МРЦ13 с исполнительными блоками БН. Схема электропитания ЭЦ–безбатарейная.Основным назначением станции является прием и отправление грузовых и 10пассажирских поездов, формирование и расформирование грузовых и 10пассажирских поездов, 10 погрузка и выгрузка грузов на местах общегопользования и 124 на железнодорожных путях 13 не общего пользования, а такжеработа с контейнерами.Кроме этого на станции Комсомольск-на-Амуре производятся операции,такие как: обработка поездов по прибытии, 1 обработка поездов по 1 отправлению,обработка транзитных поездов без переработки, обработка транзитных поездовс 69 переработкой, 120 коммерческий осмотр; организация местной работы,организация переработки повагонных отправок, учет и оформлениекоммерческих актов на бездокументного груза и документ без груза;организация контейнерных перевозок; организация работы АФТО, работа сопасными грузами; подготовка вагонов к перевозкам, оформление актовэкспертизы, организация работы по перевозке животных и птиц, организацияработы со скоропортящимися грузами, выдача коммерческих актовгрузополучателю.Станция Комсомольск-на-Амуре работает на три направления.Прилегающие к станции перегоны и основные средства сигнализации исвязи при движении поездов:– в 65 нечетном направлении 35 прилегает двухпутный перегон Комсомольск-наАмуре – Комсомольск-сортировочный, оборудован двусторонней однопутнойчисловой кодовой автоматической блокировкой 50 Гц по каждому из путей.12– в нечетном направлении прилегает однопутный перегон Комсомольск–на–Амуре – разъезд Комсомольск-на-Амуре-II, оборудован двустороннейавтоматической блокировкой переменного тока 25Гц;– в четном направлении прилегает однопутный перегон Комсомольск-наАмуре – разъезд Комсомольск-на-Амуре-II, оборудован двустороннейавтоматической блокировкой (без проходных светофоров) переменного тока25Гц;– в четном направлении прилегает однопутный перегон Комсомольск-наАмуре – Дземги, оборудован двусторонней полуавтоматической блокировкойсистемы ГТСС и системой контроля свободности перегона методом счета осей(ЭССО).На станции Комсомольск-на-Амуре для обеспечения перехода поездов,маневровых составов, локомотивов с одного пути на другой имеется 159централизованных стрелочных переводов.В 1 центральный пост ЭЦ включены 143 стрелки, которые обслуживаютсядвумя дежурными по железнодорожной станции ( 89 дежурным пожелезнодорожной станции-2 – 63 89 стрелки, дежурным по железнодорожнойстанции-1 – 80 89 стрелок), горочный пост ЭЦ горки малой мощности включает всебя 16 стрелок и обслуживается диспетчером маневровым железнодорожнойстанции.
На пути No 31 (весовом) установлены вагонные весы РС 150Ц длявзвешивания вагонов. Станция Комсомольск на Амуре имеет путевое развитиеиз трех парков:– Волочаевского (сортировочно-отправочного) парка, имеющего 14 путей ипараллельно ему расположенного Ургальского (приемоотправочного) парка,имеющего 9 путей;– пассажирского (приемоотправочного) парка, имеющего 13 путей.Специализация путей станции Комсомольск-на-Амуре приведена в таб. 1.1.Работа пассажирского парка включает в себя комплекс технологических итехнических операций, объединенных одной главной целью: своевременно и сминимальными затратами подать под посадку сформированный и качественно13подготовленный состав.Таблица 1.1Специализация путей станции Комсомольск-на-АмуреНомер пути Специализация ОперацииПассажирский парк31Б ГлавныйПрием четных и отправление нечетныхпассажирских и грузовых поездов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
