Антиплагиат (1200592), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Расстановку вагонов по фронтам погрузкивыгрузки производит локомотив владельца серии ТГМ-23. Размеродновременной подачи 8 вагонов. Средства механизации: мостовой кран – 2 шт.Основные виды грузов: металл, железобетонные изделия, дизтопливо, мазут.Режим работы – в дневное время.3)ООО «Стройка» – длина железнодорожного пути – 124,9 м. На путь вагоныподаются 2 локомотивом станции, серии ТЭМ-2, оборудованным радиостанцией.Размер одновременной подачи 2 2 вагона.
Средства механизации:электропогрузчик. Основные виды грузов: продукты питания, стройматериалы.20Режим работы – в дневное время. Подача и уборка вагонов производятсякруглосуточно.4) ОАО «ДГК» филиала «Хабаровская генерация» СП КомсомольскаяТЭЦ-2 – длина железнодорожного пути – 8759,47 м. На обменные пути вагоныподаются локомотивом станции, серии ТЭМ-2, оборудованным радиостанцией.Расстановку вагонов по фронтам погрузки – выгрузки производит локомотивТЭЦ-2. Размер одновременной подачи 40 вагонов.
Средства механизации:вагоноопрокидыватель для выгрузки угля из полувагонов, размораживающееустройство для разогрева смерзшегося угля, эстакада для слива мазута.Основные виды грузов: мазут, уголь. Режим работы – круглосуточный.5) ФГУ комбината «Амур» Росрезерва – длина железнодорожного пути –1020 м. Вагоны подаются на обменные пути ООО «ДВ Ремонт» локомотивомстанции, серии ТЭМ-2, оборудованным радиостанцией. Расстановку вагонов пофронтам погрузки-выгрузки производит локомотив владельца серии ТГМ-23,оборудованный радиостанцией. Размер одновременной подачи 9 вагонов.Средства механизации: элеватор, приемочный бункер, шнековый питатель,электрокары.
Основные виды грузов: мука, зерно, крупы, комбикорм. Режимработы – круглосуточный. Подача и уборка вагонов производятся в дневноевремя.6) ОАО «Амурметалл» – длина железнодорожного приёмо-выставочногопарка станции «Восточная» ОАО «Амурметалл» 7246,8 м. На выставочные путивагоны подаются локомотивом станции, серии ТЭМ-2, оборудованнымрадиостанцией. Расстановка вагонов по фронтам погрузки - выгрузкипроизводится локомотивами 31 ОАО «Амурметалл» серии ТГМ-6, ТГМ-4,оборудованными радиостанциями. Размер одновременной подачи 40 вагонов.Средства механизации: козловые краны, автопогрузчики.
Основные видыгрузов: металлолом. Режим работы – круглосуточный.7) Вагонное ремонтное депо Комсомольск на Амуре (ВЧДР-38) ОАО «ВРК2» – длина железнодорожного пути 907,4 м. На путь вагоны подаются 2локомотивом станции, серии ТЭМ-2, оборудованным радиостанцией. Размер 221одновременной подачи 20 2 вагонов.
Средства механизации: козловой кран КК-5.Основные виды груза: детали вагонов, ГСМ. Режим работы – круглосуточный.8) «Дальневосточная дирекция по тепловодоснабжению (ДДТВ) – длинажелезнодорожного пути 146,1м. На путь вагоны подаются 2 локомотивомстанции, серии ТЭМ-2, оборудованным радиостанцией. Размер одновременнойподачи 10 2 вагонов. Средства механизации: сливная эстакада на один вагон.Основные виды грузов: топочный мазут. Режим работы круглосуточно.9) «База топлива Комсомольского отдела Хабаровской дирекцииматериально-технического обеспечения, структурного подразделенияРосжелдорснаба филиала ОАО «РЖД» (ОМТО-4)» – длина железнодорожногопути 419,7м.
На путь вагоны подаются 2 локомотивом станции, серии ТЭМ-2,оборудованным радиостанцией. Размер одновременной подачи 10 2 вагонов.Средства механизации: сливная эстакада. Основные виды грузов: дизельноетопливо. Режим работы – круглосуточно.10) Грузовой двор Комсомольской механизированной дистанции погрузочноразгрузочных работ. (МЧ-4) – длина железнодорожного пути 3870,4 м. На путьвагоны подаются 2 локомотивом станции, серии ТЭМ-2, оборудованнымрадиостанцией. Размер одновременной подачи 18 2 условных вагонов. Средствамеханизации: погрузо-разгрузочные работы в складах осуществляютсямалогабаритным погрузчиком типа «ТОЙОТА», на территории грузового двораимеются 6 козловых кранов.
Основные виды груза: контейнера, тяжеловес,тарно-штучные.У железнодорожного пути No1 – расположена площадка для переработкитяжеловесных грузов, погрузки, выгрузки и хранения автотехники, исправлениякоммерческих неисправностей. Средства механизации – козловой кран К-305Н,грузоподъемностью 32 тн, пролетом 32м, оснащенный крюковой подвеской.Основные виды грузов – лесоматериалы, большегрузные контейнеры,тяжеловесные и тарно-штучные грузы; площадка для переработки порожнихконтейнеров – оснащена двухконсольным козловым краном КК-6,3грузоподъемностью 6,3тн пролетом 16м, оснащенным крюковой подвеской.22У железнодорожного пути No2 расположен склад No2, оборудован открытойрампой, тупиковый упор оборудован торцевой рампой для съезда и заездаавтотранспорта. Путь No2 предназначен для приема, выдачи повагонныхотправок, погрузки, выгрузки автотехники.У железнодорожного пути No З расположен склад NoЗ, оборудован крытойи открытой рампой, предназначен для погрузки, выгрузки, сортировки, приема,выдачи и хранения повагонных отправок.У железнодорожного пути No4 – расположена площадка для переработкисреднетоннажных контейнеров.
Средства механизации – 31 два двухконсольныхкозловых крана: КК-6,3 31 No1 и КК-12,5 грузоподъемностью 6,3тн и 12,5 тнсоответственно, пролетом 16м, оснащенных автостропами ЦНИИ-ХИИТ.У железнодорожного пути No5 – расположена площадка для переработкикрупнотоннажных контейнеров. Средства механизации – двухконсольныйкозловой кран КК-24, грузоподъемностью 24 31 тн; кран козловой контейнерныйМККС-42Км, грузоподъемностью 35тн.
Оба крана пролетом 25м, оснащеныавтоматическими захватно-поворотными устройствами (спредерами).У железнодорожного пути No6 расположена открытая площадка дляпереработки порожних 20фут. контейнеров фронтальным погрузчиком,оборудованного вилочным захватом, а также производится погрузка, выгрузкаповагонных отправок.Железнодорожный путь No8 оборудован зоной таможенного контроля ипредназначен для отстоя вагонов.Режим работы – в дневное время.
Подача и уборка вагонов производятсякруглосуточно.В данном разделе была проанализирована 7 техническая и 19 эксплуатационнаяхарактеристика работы станции, 7 путей необщего пользования, 1 оперативноеруководство и планирование работы станции. 3232 Технология работы станции2.1 Технология 3 работы станции с 24 грузовыми поездами, поступающими впереработку2.1.1 41 Обработка поездов, прибывших в расформированиеОбработка состава по прибытии включает в 2 себя:1) техническое обслуживание вагонов; коммерческий осмотр вагонов;2) прием документов 2 оператором СТЦ от машиниста поездного локомотива,под роспись в книге формы ДУ-40.По прибытии поезда на станцию, оператор СТЦ и 3 грузовой диспетчерзапрашивают картотечные данные на вагоны сообщением 213 справки 204 и118.
Из полученных справок они выбирают вагоны с просроченными деповскими капитальным ремонтами, а также вагоны с «желтым» и «красным» пробегами.Грузовой диспетчер записывает в книгу формы ВУ-14 все номера вагоновприбывшего поезда.При техническом обслуживании вагонов выявляются неисправности,требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности,устранение которых может быть 78 произведено на путях 13 станции.
Такжепараллельно с техническим обслуживанием производится коммерческий осмотрсостава в целом с целью выявления вагонов с неисправностями, угрожающимисохранности груза и безопасности движения и 2 требующих подачи на грузовойдвор под проверку груза или исправление погрузки. В случае обнаружения всоставе вагонов с коммерческими неисправностями, не обеспечивающимибезопасность движения и сохранность груза, а также при необходимости 67перегруза, регулировщик на кузове вагона наносит соответствующую меловуюразметку, на каждый вагон составляется акт общей формы.
Акт подписываетсястаршим регулировщиком, производящим осмотр, и грузовым диспетчером.Маневровый диспетчер перед уборкой вагонов с подъездных путей обязан24сообщить составителю поездов о наличии на подъездном пути неисправныхвагонов с указанием номеров вагонов. При расформировании выводкинеисправный вагон направляется на путь накопления неисправных вагонов(путь No 14).График обработки поездов, прибывших в расформирование приведен вприл. В2.1.2 Обработка поездов своего формированияПо окончании формирования состава 1 ДСП извещает осмотрщиковремонтников вагонов и регулировщика скорости движения вагонов осформированном поезде с указанием пути, количестве вагонов, номерахголовного и хвостового вагонов в составе с последующей записью в книгеформы ВУ-14 предъявления грузовых вагонов к техническому обслуживанию.Перед 1 предъявлением состава, сформированного поезда, к техническому икоммерческому осмотру, ДСП-2 и ДНЦ (после получения уведомления от ДСП-2) стрелки, ведущие на путь осмотра, 65 выводят в положение исключающее заезд 65локомотива или вагонов на этот путь.
На стрелочные рукоятки навешиваюткрасные колпачки до окончания осмотра, и дает готовность составусформированного поезда на отправление.Перед отправлением состава своего формирования выполняются следующиеоперации:– контрольная проверка состава с 2 натурным листом;– 106 техническое обслуживание и текущий безотцепочный ремонт вагонов;– коммерческий осмотр, устранение коммерческих неисправностей;– прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов;– сдача документов локомотивной бригаде; 2Одновременно с техническим обслуживанием и 57 ремонтом вагоноввыполняется коммерческий осмотр состава, и устраняются обнаруженныенеисправности, угрожающие сохранности груза и безопасности движения.
225 2График обработки поездов своего формирования 41 приведен в прил. Г2.1.3 Технология расформирования и формирования 41 поездовРасформирование и формирование поездов выполняется с использованиемгорки малой мощности.О начале роспуска вагонов с горки составитель поездов сообщает по двусторонней парковой связи ДНЦ. К роспуску можно приступить только послеполучения информации старшего регулировщика о готовности бригады кроспуску.По готовности маршрута для следования отцепа составитель поездовразъединяет вагоны специальной вилкой. О следовании каждого отцепа на тотили иной путь маневровый диспетчер информирует регулировщиков скоростидвижения вагонов о числе вагонов в отцепах, о загрузке и порядке поступленияих на сортировочные пути, предупреждая о наличии отцепов, требующих приторможении особой осторожности.
19Скорость роспуска должна быть не более 3 км/ч с остановкой послекаждого отцепа. Регулировщик скорости движения вагонов, производящийторможение на первой тормозной позиции, обязан уменьшить скоростьдвижения отцепов до 8 – 10 км/ч. Регулировщик в глубине парка обязанобеспечить снижение скорости до 3 – 5 км/ч.Укладка тормозных башмаков для торможения вагонов производитсяспециальной вилкой.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
