Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

После совершенствования грузового фронта данного предприятия увеличиваются средства механизации, а именно добавляется 7 рукавов для пропарки, 7 рукавов для подпарки.

5.2 Технология работы в предлагаемом варианте

Главным клиентом ООО «ППК «Дземги» является путь необщего пользования, примыкающий к станции Дземги ЗАО «РН-Транс». Условие ЗАО «РН-Транс» подавать на их пути по 22 промытых вагона, следовательно и договор у станции с промывочно-пропарочным комплексом, чтобы подача производилась по 22 вагона. Так как на ООО «ППК «Дземги» вместимость путей 15 вагонов-цистерн, то было решено удлинить эстакаду вместимостью до 22 вагонов, на 85 метров. Целью удлинения эстакады является экономия времени и затрат на маневровых операциях, а так же увеличение перерабатывающей способности на ООО «ППК «Дземги».

После совершенствования грузового фронта данного предприятия увеличиваются средства механизации, а именно добавляется 7 рукавов для пропарки, 7 рукавов для подпарки.

5.3 Маневровая работа на ООО «ППК «Дземги»

Подача и уборка вагонов с путей №1,2,3,4,5,6,7,8,9 железнодорожной станции Дземги на выставочные пути №1,2,12,13 ООО «ППК «Дземги», маневровая работа на всех путях необщего пользования ООО «ППК «Дземги» и маневровая работа с выездом на соединительные пути №12а, 126 железнодорожной станции Дземги производится одним маневровым локомотивом ООО «ППК «Дземги» серии ТЭМ-2 всех индексов.

Состав маневровой бригады ООО «ППК «Дземги»: машинист локомотива и помощник машиниста ООО «ППК «Дземги», составитель поездов ООО «ППК «Дземги». Допускается работа маневровой бригады в составе: машинист локомотива владельца и составитель поездов владельца в «одно лицо». Локомотив оборудован маневровой радиосвязью.

Подача вагонов с выставочных путей №1,2,12,13 ООО «ППК «Дземги» на пути необщего пользования ТОП ЗАО «РН-Транс» и уборка вагонов с пути необщего пользования ТОП ЗАО «РН-Транс» на выставочные пути №1,2,12,13 ООО «ППК «Дземги» производится одним маневровым локомотивом железной дороги серии ТЭМ-2. Заезд одиночного маневрового локомотива железной дороги на выставочные пути №1,2,12,13 ООО «ППК «Дземги» осуществляется с пути №13 железнодорожной станции Дземги через пути необщего пользования ТОП ЗАО «РН-Транс».

Местом примыкания пути необщего пользования ООО «ППК «Дземги» является продолжение соединительного пути железнодорожной станции Дземги№12а за сигналом М5 и продолжение соединительного пути №126 железнодорожной станции Дземги за сигналом М101.

5.4 Технология обработки вагонов и поездов, прибывающих под налив и слив

Дежурный по станции, получив сообщение с соседней станции об отправлении поезда, информирует работников технической конторы, пунктов технического обслуживания грузовых вагонов и коммерческого осмотра, промывочно-пропарочного предприятия и представителя Госкомнефтепродукта о номере, времени прибытия и пути приема поезда. Прибывающий поезд на пути приема встречают работники, участвующие в его обработке.

После остановки поезда на пути приема, его закрепления и отцепки поездного локомотива работники пункта технического обслуживания грузовых вагонов производят ограждение состава сигналами остановки. Порядок закрепления, ограждения сигналами остановки перед началом обработка состава и снятия сигналов после его обработки устанавливается техническо-распорядительным актом станции.

Контроль технического состояния вагонов в парке прибытия выполняется с целью выявления всех неисправностей цистерн, требующих отцепочного и безотцепочного ремонта, в том числе цистерн, требующих перед ремонтом обработки на промывочно-пропарочном предприятии.

Параллельно с контролем технического состояния цистерн работники промывочно-пропарочного предприятия осматривают внутреннюю поверхность котлов цистерн, при этом определяют:

• цистерны, которые могут быть поданы под налив без обработки котлов на промывочно-пропарочном предприятии и под какой нефтегруз;

• цистерны, которые требуют обработки на промывочно-пропарочном предприятии, и характер требуемой обработки;

• исправность крышек колпаков запорных пломбировочных устройств, наличие у отдельных типов цистерн специальных приспособлений и оборудования, внутренних лестниц и деталей сливных приборов и их состояние.

Цистерны на путях парка прибытия отбирают под налив нефтегрузов и определяют вид их обработки на промывочно-пропарочном предприятии на основании сменного задания по наливу нефтегрузов и оперативного задания промывочно-пропарочному предприятию на обработку цистерн. При определении, под какой род нефтегруза может быть использована цистерна и какая при этом требуется обработка, осмотрщики по котлам руководствуются требованиям ГОСТ, оперативным заданием и техническими условиями на перевозку нефтегрузов.

Цистерны, годные под налив нефтегрузов без обработки на промывочно-пропарочном предприятии, принимаются представителем Госкомнефтепродукта на путях приема параллельно с контролем технического состояния состава.

Осмотрщики по котлам делают на этих цистернах четкие меловые надписи, под какой нефтегруз годна цистерна, а в натурном листе, находящемся у приемщика поезда, против каждого номера принятой цистерны указывают, под налив какого нефтегруза она пригодна. Эта запись подтверждается росписью осмотрщика по котлам и представителя Госкомнефтепродукта, которые несут полную ответственность за правильность отбора цистерн под налив.

На цистернах, требующих перед наливом очистки, промывки, пропарки, дегазации, осмотрщики по котлам делают четкие меловые надписи о характере требуемой обработки и указывают эти данные в натурном листе против номера каждой цистерны.

Одновременно с осмотром внутренней поверхности котлов цистерн осмотрщики по котлам выявляют цистерны с остатками нефтегруза, о чем сообщают приемосдатчику пункта коммерческого осмотра для замера их и составления акта.

По окончании осмотра цистерн осмотрщики по котлам сообщают оператору и мастеру промывочно-пропарочного предприятия данные о количестве цистерн, подлежащих обработке, и характере требуемой обработки, а маневровому диспетчеру – о количестве цистерн по видам налива, сданных представителю Госкомнефтепродукта под налив по наименованиям нефтегруза.

Параллельно с осмотром техничсекого состояния цистерн проводится коммерческий осмотр прибывшего состава работниками пункта коммерческого осмотра. В процессе коммерческого осмотра устанавливается соответствие номеров цистерн на котле и швеллерном брусе, ясность обозначения типа цистерн по калибровке, род нефтегруза, ранее перевозимого в цистерне, наличие и размер остатков недослитого нефтегруза.

По окончании обработки состава и получении подтверждения об этом от приемщиков поездов, осмотрщиков вагонов и котлов старший осмотрщик вагонов (оператор ПТО) дает указание о снятии сигналов ограждения.

5.5 Обслуживание путей промывочно-пропарочного предприятия

Цистерны, поступающие на станцию и требующие перед наливом обработки котла, подбираются в группы по видам и трудоемкости обработки, после чего подаются на пути промывочно-пропарочного предприятия.

Подача цистерн под обработку на промывочно-пропарочном предприятии и уборка их производятся составителем по указанию маневрового диспетчера (дежурного по станции), в соответствии с суточным и сменным планом налива и работы промывочно-пропарочного предприятия.

Количество цистерн в подаваемой группе должно обеспечивать полное использование вместимости путей и максимальную загрузку оборудования. Подборку цистерн в группы составитель поездов осуществляет в соответствии с меловой разметкой, нанесенной на котлах цистерн, или с листом накопления и с учетом специализации путей промывочно-пропарочного предприятия.

Маневровый диспетчер (дежурный по станции) не позднее чем за 10 мин. до подачи группы цистерн информирует оператора промывочно-пропарочного предприятия о количестве подаваемых цистерн по каждому виду обработки.

Подаваемую группу цистерн на путях промывочно-пропарочного предприятия встречает оператор предприятия, который списывает номера цистерн в натурную книгу, проверяет по меловой разметке правильность подборки и подачи, цистерн, отмечает время подачи и вид обработки поданных цистерн согласно ГОСТ, сообщает оператору-накопителю номера цистерн и время подачи.

Расстановку цистерн под обработку на путях промывочно-пропарочного предприятия производит составитель поездов по указанию мастера (бригадира предприятия).

Оператор-накопитель вычеркивает номера цистерн, поданных на промывочно-пропарочное предприятие, из листка наличия вагонов на путях накопления и записывает их в листок учета наличия цистерн на путях промывочно-пропарочного предприятия с указанием времени подачи.

Обработка цистерн на промывочно-пропарочном предприятии производится порядком и в сроки, установленные технологическим процессом работы промывочно-пропарочного предприятия.

Оператор промывочно-пропарочного предприятия сообщает маневровому диспетчеру (дежурному по станции) о готовности к уборке обработанной группы цистерн с указанием количества их и рода нефтегруза, под налив, которого они приняты представителем Госкомнефтепродукта, а оператору-накопителю – номера цистерн.

Перед началом уборки цистерн с промывочно-пропарочного предприятия составитель должен лично убедиться, убраны ли переходные мостики, сливные устройства и в отсутствии под цистернами людей.

О выводе цистерн с промывочно-пропарочного предприятия составитель докладывает маневровому диспетчеру, который записывает в графике исполненной работы время выводки и сообщает об этом оператору-накопителю.

Оператор-накопитель вычеркивает соответствующие номера цистерн из листка учета наличия цистерн на промывочно-пропарочном предприятии и записывает их в листок учета наличия цистерн на сортировочном или подъездном пути (при подаче цистерн непосредственно под налив).

Время окончания обработки цистерн на промывочно-пропарочном предприятии исчисляется с момента передачи оператором предприятия уведомления маневровому диспетчеру (дежурному по станции), о готовности цистерн к уборке. Время от момента получения уведомления о готовности цистерн к уборке до подачи следующей группы цистерн под обработку должно быть минимальным.

В данном разделе дана характеристика подъездного пути ООО «ППК «Дземги», проанализировано оснащение пути, технология работы ООО «ППК «Дземги», маневровая работа, холодная и горячая обработка.

6 Разработка суточных планов-графиков

7 Оценка экономической эффективности реконструкции

7.1 Общие сведения

Путь необщего пользования ООО «ППК «Дземги» –промывочно-пропарочный комплекс, который осуществляет с апреля 2010 года подготовку вагонов-цистерн в ремонт и под налив нефтепродуктов.

На пути необщего пользования ООО «ППК «Дземги» имеются грузовые фронты, предназначенные для выгрузки остатков груза и подготовки вагонов-цистерн под погрузку – это эстакада между 3 и 4 путями, протяженностью 180,2 метра, вместимостью 15 вагонов по каждому пути. На 3 пути проходит подготовка вагонов-цистерн горячим способом, на 4 пути подготовка холодным способом.

Главным клиентом ООО «ППК «Дземги» является путь необщего пользования, примыкающий к станции Дземги ЗАО «РН-Транс». Условие ЗАО «РН-Транс» подавать на их пути по 22 промытых вагона, следовательно и договор у станции с промывочно-пропарочным комплексом, чтобы подача производилась по 22 вагона. Так как на ООО «ППК «Дземги» вместимость путей 15 вагонов-цистерн, то было решено удлинить эстакаду вместимостью до 22 вагонов, на 85 метров. Целью удлинения эстакады является экономия времени и затрат на маневровых операциях, а так же увеличение перерабатывающей способности на ООО «ППК «Дземги».

В связи с увеличением ставки количества вагонов, закупаем новое оборудование: 14 рукавов (7 для подпарки и 7 для пропарки), 100 метров труб и 14 задвижек.

7.2 Расчет капитальных затрат

Капитальные вложения – это основная составная часть капиталообразующих инвестиций. Капитальные вложения являются необходимым условием существования предприятия. С экономической точки зрения в составе капитальных вложений выделяют различные виды затрат. Важнейшими из них являются:

• новое строительство – строительство новых предприятий на вновь создаваемых площадях;

• расширение действующих предприятий, т.е. сооружение вторых и последующих очередей, введение в строй дополнительных цехов и производств, расширение уже функционирующих основных и вспомогательных цехов;

• реконструкция предполагает осуществление в процессе деятельности предприятия частичного или полного переустройства производства без строительства новых или расширения действующих основных цехов. Вместе с тем, к реконструкции относится расширение существующих и сооруженных новых объектов вспомогательного назначения, а также возведение новых цехов взамен ликвидированных. При реконструкции каждого предприятия ставятся конкретные задачи: увеличение мощности; повышение качества продукции; снижение затрат труда, материальных и энергетических ресурсов; улучшение условий труда, охрана окружающей среды; создание условий для выпуска новой продукции и др.;

• техническое перевооружение действующего предприятия предусматривает повышение технического уровня отдельных участков производства и агрегатов путем внедрения новой техники и технологии, механизации и автоматизации, а также модернизации изношенного оборудования.

Выбор того или иного направления капитальных вложений зависит от целей, которые преследуются при осуществлении инвестиций. Необходимость капитальных вложений обусловлена долгосрочными прогнозами сбыта, которые определяют мощность и форму производственных процессов в отдельных случаях на много лет. К примеру, сталелитейная и химическая отрасли содержат сложные капиталоемкие производственные процессы, поэтому существенное увеличение их основных производственных мощностей может быть осуществлено только за счет переоборудования действующих заводов или строительства новых. Естественно, решение о капитальных вложениях такого масштаба принимаются нечасто.

Характеристики

Список файлов ВКР