пояснительная (1200483), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Станция Дземги формирует поезда назначением на станцию Комсомольск-Сортировочный (передаточный)[1].

1.3 Управление и оперативное планирование работы

Руководство производственной деятельностью станции осуществляется начальникомжелезнодорожной станциии по установленномураспределению обязанностей заместителемначальника железнодорожной станции по оперативной работе, заместителем начальникажелезнодорожной станциипо грузовой и коммерческойработе, главным инженером станции, начальником грузового района.

Под руководством начальника железнодорожной станции (ДС) находятся все работники станции.

Оперативное руководство сменой на станции осуществляет диспетчер маневровый (ДСЦ).

Приемом, отправлением, пропуском поездов и маневровыми передвижениями по станционным путям распоряжается в пределах своего района дежурный по железнодорожной станции (ДСП) и в пределах своего района ДСЦ. Разработку сменно-суточных планов поездной и грузовой работы станции осуществляет заместитель начальника железнодорожной станции по оперативной работе (ДСЗ) и заместитель начальника железнодорожной станции по грузовой работе.

Утвержденный суточный план поездной и грузовой работы из диспетчерского центра управления перевозками Дирекции управления движением (ДЦУП) передается ДСЦ не позднее, чем за 2 часа до начала планируемых суток. В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен станцией в первой половине суток.

Суточный план работы станции содержит следующие показатели:

• количество и номера поездов, подлежащих приему станцией с каждого направления с подразделением на транзитные и разборочные;

• количество и номера поездов, которые должны быть отправлены со станции по направлениям с указанием поездов своего формирования;

• количество формируемых составов из порожних собственных вагонов по заданным назначениям плана формирования;

• размеры погрузки, выгрузки, перегрузки с выделением типов подвижного состава и родов важнейших грузов;

• промывка вагонов;

• пропарка цистерн;

• оборудование вагонов под перевозку специальных грузов.

За 1 час до начала смены из ДЦУП на станцию в форме диспетчерского приказа передается сменное задание, устанавливающее те же показатели поездной и грузовой работы, что и суточный план, а также другие задания, вытекающие из требований оперативной обстановки.

Для смены, заступающей на дежурство во второй половине отчетных суток, план поездной и грузовой работы станции составляется с учетом результатов работы предыдущей смены и обеспечения выполнения заданного суточного плана поездной и грузовой работы.Ответственным за разработку и реализацию текущих планов работы станции является ДСЦ.

Текущий план поездной и грузовой работы рассчитывается на период не менее 6 часов. При этом производится его уточнение по 4 часовым периодам. На оставшуюся часть расчетного периода результаты расчета плана поездной и грузовой работы рассматриваются как прогнозные.

Руководитель смены доводит текущий план работы до непосредственных исполнителей: ДСП, старшего приемосдатчика груза и багажа, оператора станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ). В процессе дежурства руководитель смены дает задания по работе на 1-2 часа и организует работу по выполнению плана, по обработке каждого поезда и очередность их оформления.

При доведении планов работ до исполнителей руководитель смены дополнительно извещает о числе прибывающих на станцию разборочных и транзитных поездов и отправляемых со станции поездов, в составах которых ожидаются вагоны с взрывчатыми материалами.

ДСЦ осуществляет ведение переговоров с диспетчером поездным (ДНЦ) по организации движения поездов, планированию работы по приему, отправлению поездов только по регистрируемому каналу связи.

Руководствуясь информацией о подходе поездов, наличием и расположением вагонов на станционных путях, погрузочно-разгрузочных пунктах, путях необщего пользования, а также сведениями о ходе выполнения грузовых операций, маневровый диспетчер устанавливает очередность формирования и расформирования составов. Он назначает очередность подачи и уборки вагонов, составляет план работы на 4-6 часовой период и доводит его до исполнителей.

Для оперативного руководства работой станции, контроля, учета и анализа выполнения сменного плана маневровый диспетчер ведет график исполненной работы. Для осуществления оперативного контроля и руководства поездной и маневровой работой станция Дзёмгиоснащена оперативно-технологической связью.

Маневровый диспетчер и дежурный по станции с помощью радиосвязи осуществляют руководство и контроль за местонахождением маневровых локомотивов, локомотивных, составительских бригад, обеспечивающих обслуживание поездной, грузовой и коммерческой работы.

На этапе текущего диспетчерского регулирования (на 1,5-2 часа) руководителем смены реализуются регулировочные мероприятия, позволяющие компенсировать отклонения, возникающие в ходе реализации текущего плана[1].

1.4 Организация маневровой работы станции

Для производства маневровой работы станция Дземги имеет четыре маневровых локомотива: 3 локомотива серии ТЭМ, 1 локомотив серии 2ТЭ10.

Для обеспечения бесперебойной работы и соблюдения безопасных условий движения поездов и производства маневровой работы станция Дзёмги разделена на 3 маневровых района:

1) в маневровый район № 1 входит четная горловина станции, нечетная горловина станции до светофора М105, пути необщего пользования, примыкающие к чётной, нечетной горловине станции. В этом районе производится формирование, расформирование поездов, подборка вагонов для подачи и уборки вагонов с путей необщего пользования.

Подача вагонов на пути необщего пользования, а также их уборка производится с включением и опробованием автотормозов без выдачи справки формы ВУ-45.

2) в маневровый район №2 входит путь 12а от переезда 364 км до границы пути необщего пользования ООО "ППК Дземги", путь 12б от границы пути необщего пользования ООО "ППК Дземги" до границы пути необщего пользования ЗАО "РН-Транс", пути необщего пользования, примыкающие к пути 12б, путь 14 от переезда 364 км до границы пути необщего пользования ОАО "КнААЗ" с примыкающими путями необщего пользования.

В этом районе производится подборка цистерн, по роду налива, подача, расстановка и уборка вагонов к местам выгрузки и погрузки. Подача и уборка вагонов с путей необщего пользования производится с включением и опробованием автотормозов как вагонами вперед, так и локомотивом вперед.

3) в маневровый район №3 входит соединительный путь №13 от светофора М105 до ворот ЗАО "РН-Транс".

В районе производится подборка цистерн по роду налива, подача и уборка вагонов к местам выгрузки и погрузки. Формируются составы для выставления на пути станции. Величина максимального состава по длине составляет 70 четырехосных вагонов-цистерн. Подача и уборка вагонов с путей необщего пользования производится с включением и опробованием автотормозов как вагонами вперед, так и локомотивом вперед. При следовании с пути необщего пользования на станцию составитель поездов и машинист соблюдают те же меры предосторожности, что и при следовании состава на путь необщего пользования ЗАО «РН-Транс».

Производство маневров на всех путях одиночными толчками запрещается. При производстве маневровой работы в 1 маневровом районе маневровая работа производится по заданию маневрового диспетчера, переданного через дежурного по станции.

При производстве маневровой работы во 2, 3 маневровых районах составитель поездов по радиосвязи или парковой связи делает заявку ДСП на приготовление маршрута, согласно плану маневровой работы. Машинисту локомотива, производящего маневры, разрешением на движение локомотива служит на централизованных стрелках разрешающее показание маневрового светофора и команда ДСП, на не централизованных стрелках команда составителя.

В одном маневровом районе допускается одновременная работа двух маневровых локомотивов при условии исправно действующей радиосвязи у маневровых локомотивов и составителя поездов, при нормальной работе устройств СЦБ при обеспечении нижеуказанных требований:

• в 1 маневровом районе дежурный по станции, а во 2, 3 маневровом районе маневровый диспетчер перед приготовлением маршрута маневровым локомотивам, работающим в одном районе, предупреждает машинистов и составителей поездов о том, что в данном районе маневровая работа будет производиться двумя маневровыми локомотивами с указанием конкретного маршрута заездадля каждого маневрового локомотива. Дежурный по станции, маневровый диспетчер в каждом случае должен получить от машиниста локомотива подтверждение о правильном восприятии плана производства маневровой работы и маршруте следования, и что команда воспринята тем машинистом, которому она была передана;

• все маневровые передвижения должны производиться по изолированным друг от друга маневровым маршрутам, по разрешающим показаниям соответствующих маневровых светофоров;

• одновременное встречное осаживание составов при отсутствии изолированных маршрутов запрещается;

• все команды на маневровые передвижения должны производиться на одном канале радиосвязи;

• при пересечении маршрутов и невозможности приготовления маршрутов полностью ДСП должен четко и ясно доложить маневровой бригаде, до какого маневрового светофора приготовлен маршрут;

• маневровые передвижения при работе в одном районе двух и более локомотивов должны осуществляться с повышенной бдительностью и готовностью остановиться;

• в случае неисправности радиостанций одновременная работа двух локомотивов в одной горловине парка любого маневрового района станции запрещается;

• исправность радиосвязи составитель поездов и машинист локомотива обязаны проверить перед вступлением на дежурство и периодически в процессе работы;

• при подъезде к другому маневровому району, маневровый состав останавливается у границы маневрового района, машинист и составитель переключают радиостанции на данную частоту, проверяют радиосвязь между собой и маневровой бригадой работающей в данном районе. Составители поездов обязаны согласовать план своей маневровой работы, довести его до сведения машинистов локомотивов и только после преступить к выполнению задания на маневровую работу[1].

1.5 Техническая и эксплуатационная характеристика путей необщего

пользования

СтанцияДзёмги обслуживает 20 путей необщего пользования.

Наиболее высокиеобъёмы работывыполняютсяна путях необщегопользования: ЗАО «РН-Транс – Комсомольский нефтеперерабатывающийзавод», ООО «ППК Дзёмги», МУП «Теплоцентраль», ОАО КнААПОим.Ю.А.Гагарина.

Характеристика путей необщего пользования:

1) ЗАО "РН-Транс" – развернутая длина подъездного пути 9265,07 метров. Обслуживание пути необщего пользования производится локомотивом станции Дземги серии ТЭМ и ТЭ10. Одновременная подача 70 вагонов максимальный вес не более 6000 тонн. Вместимостьместпогрузки, выгрузки и количество вагонов подаваемых на места погрузки, выгрузки дляодновременного начала проведения грузовых операций устанавливается:

а) эстакада для погрузки и выгрузкитемных нефтепродуктов составляет 48 цистерн, пути №1 и №2 по 24 вагона каждый;

б) эстакада для погрузки светлыхнефтепродуктов составляет 44 цистерны, пути №3, №4 по 22 вагона каждый;

в) крытая эстакададля выгрузкитемных нефтепродуктов составляет 18 цистерн, погрузка светлых нефтепродуктов составляет 18 цистерн, пути №12, №13 по 9 вагонов каждый;

г) путь №8 составляет 4 вагона химическиегрузы и 6 вагоновкрупногабаритный груз;

д) путь №11 составляет 7 вагоновметаллолом; крупногабаритныйгруз составляет 12 вагонов из них 2 вагона цемент и 10 вагоновстальныегрузы.

е) путь №15 составляет 8 вагонов дляпогрузки коксанефтяного.

На железнодорожном пути необщегопользованияустанавливаются следующие технологические срокиобработки вагонов:

а) на погрузку: нефтепродукты – 2 часа; кокс – 1 час на 1 вагон;

б) на выгрузку: нефть – 2 часа; тяжеловесные грузы и оборудование – 1,15 часа; каустика жидкого – 2 часа.

Технологические нормы на выполнение сдвоенных операций, выгрузка нефти и погрузка нефтепродуктов – 4 часа.

Готовые к уборке вагоны убираются локомотивом станции с пути необщего пользования не позднеедвухчасов после передачи письменного уведомления от владельца представителюперевозчикаоготовности вагонов к уборке всеходновременно поданныхна место погрузкивыгрузки вагонов [3].

2) ООО «ППК «Дземги» – полная (развёрнутая) длина железнодорожного пути необщего пользования5007,5 метра.

Вместимость путей:

а) №3 и №4 – по 15 вагонов на каждый путь;

Характеристики

Список файлов ВКР