пояснительная (1200483), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Не допускается подавать под погрузку опасных грузов вагоны, у которых до планового ремонта осталось менее 15 суток.

Начало погрузки опасных грузов в порожние вагоны-цистерны разрешается производить не позднее 24 часов с момента окончания технического обслуживания. После проверки герметичности котла цистерны, технической исправности арматуры и универсальных сливных приборов, грузоотправитель обязан предоставить «Свидетельства о техническом состоянии вагона», гарантирующее безопасность перевозки этого груза, по электронной почте в адрес осмотрщиков – ремонтников вагонов станции Дземги с подписью представителя грузоотправителя, оригиналы свидетельств передаются осмотрщику-ремонтнику вагонов станции Дземги раз в смену.

При техническом осмотре цистерн также проверяется правильность окраски котла и нанесения на нее владельцем (арендатором)специальных надписей и трафаретов. Категорически запрещается подавать вагоны под погрузку без документов, подтверждающих техническую пригодность вагонов и принадлежность вагона государству-собственнику.

ДСЦ на основании времени на проведение грузовых операции указанном в договоре на подачу и уборку вагонов или договоре на эксплуатацию пути необщего пользования определяет прогнозируемое время окончания грузовых операций по вагонам, поданным на железнодорожные пути необщего пользования и в места общего пользования.

На основании информации от приемосдатчика груза и багажа о готовности вагонов к уборке или информации в АСУ СТ маневровый диспетчер дает указание составителю поездов об уборке вагонов и извещает приемосдатчика груза и багажа о предстоящем заезде маневрового локомотива.

В случае выявления повреждений вагонов во время выполнения грузовых операций приемосдатчик груза и багажа обязан немедленно сообщить об этом работнику ПТО.

При этом составляется акт общей формы ГУ-23ВЦ, в памятке приемосдатчика на подачу и уборку вагонов в графе «Примечание» делается отметка «Составлен акт на повреждение вагона № …», об этом сообщается маневровому диспетчеру и начальнику станции. Начальник станции, получив сообщение о повреждении вагонов и акт общей формы ГУ-23ВЦ, акт формы ВУ-25М в 3-х суточный срок проводит разбор по выявлению виновных и степени их ответственности в повреждении вагонов с приглашением представителей причастных сторон с составлением протокола и подписанием уполномоченными лицами актов ВУ-25М, ГУ-23ВЦ. При выявлении повреждения, которое угрожает безопасности движения, для проведения расследования приглашается представитель ВЧДЭ-10, который выписывает уведомление на ремонт вагона ВУ-23ЭТД. До момента подписания актов ГУ-23ВЦ, ВУ-25М уполномоченным представителем владельца пути необщего пользования, поврежденные вагоны остаются на ответственности организации его повредившей. Составитель поездов не производит уборку поврежденных вагонов с путей необщего пользования.

Материалы служебного расследования (протокол оперативного совещания, акт общей формы ГУ-23ВЦ, акт формы ВУ-25М и др.) направляются в ВЧДЭ-10 для выставления претензий по возмещению причиненного материального ущерба.

Несвоевременная информация о случаях повреждения вагонов, а также уклонение от оформления актов общей формы ГУ-23ВЦ и технических актов формы ВУ-25М рассматриваются как умышленное сокрытие повреждений с привлечением виновных к ответственности.

В случае несвоевременного расследования и не определения виновного лица, повреждение вагона относится и учитывается за железнодорожной станцией, на которой он выявлен.

При отправлении поврежденного вагона в ремонт к перевозочным документам прикладывается акты формы ВУ-25М, ВУ-23ЭТД.

Номерной учет наличия, расположения и состояния местных вагонов на погрузочно-выгрузочных путях необщего пользования отражается автоматически.

После окончания смены маневровый диспетчер отмечает выполнение сменного плана и в случае невыполнения какого-либо показателя или задания указывает причины его невыполнения.

Обеспечивающий безопасность движения порядок производства маневровой работы (в том числе включения и опробования автотормозов вагонов).

3.5 Технология технического осмотра вагонов и поездов

Технический и коммерческий осмотр состава производится после остановки поезда, закрепления состава, отцепки поездного локомотива, ограждения состава. Ограждение путей станции ДСП производит путем перевода стрелок в охранное положение и навешиванием на стрелочные кнопки красных колпачков. Дежурный по станции извещает осмотрщиков-ремонтников вагонов парка Дземги с указанием пути, количестве вагонов с последующим оформлением записи в книге формы ВУ-14 предъявления грузовых вагонов к техническому обслуживанию. Кроме того, на вагоны, прибывшие под погрузку или под сдвоенные операции на рабочем месте приемосдатчика груза и багажа в системе АРМ ПС, формируется Книга предъявления вагонов грузового парка к техническому и коммерческому осмотру перед погрузкой формы ВУ-14 МВЦ. При техническом обслуживании вагонов выявляются вагоны с техническими неисправностями.

Вагоны, прибывшие на станцию Дзёмги, осмотрщики-ремонтники вагонов осматривают с пролазкой, с целью выявления всех неисправностей, требующих отцепочного и безотцепочного ремонта, в том числе цистерн.

При осмотре вагонов осмотрщики-ремонтники тщательно проверяют техническое состояние ходовых частей, рам, ударно-тяговых приборов, крепление котлов к рамам, нижних частей и заглушек сливных приборов в соответствии с Технологическим процессом работы ПТО.

Осмотрщик-ремонтник вагонов несет ответственность за техническое состояние колесных пар, буксовых узлов, рамы вагона, тормозных и ударно-тяговых устройств вагона при подаче цистерн под сдвоенные операции и заверяет пригодность вагона под сдвоенные операции по вышеуказанным частям вагона личной подписью в книге формы ВУ-14 (предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию), находящейся на рабочем месте дежурного по станции. Осмотрщик-ремонтник вагонов при даче технической готовности вагона-цистерны под погрузку опасного груза, особое внимание обращает на наличие трафарета на котле о «роде груза», под перевозку которого она предназначена. Дача готовности вагона-цистерны производится только под тот «род груза», который указан на котле, о чем осмотрщик-ремонтник вагонов делает запись в графе №5 в книге формы ВУ-14 МВЦ.

Параллельно с техническим обслуживанием производится коммерческий осмотр состава в целом с целью выявления вагонов с неисправностями, угрожающими сохранности груза и безопасности движения.

3.6 Организация работы станционного технологического центра (СТЦ)

Обработку информации и документов составов грузовых поездов на станции выполняют работники станционного технологического центра обработки информации и перевозочных документов.

На работников, осуществляющих обработку информации и документов для составов грузовых поездов, возлагаются следующие основные задачи:

• получение из АСУ СТ и обработка предварительной информации о подходе поездов, вагонов и грузов;

• своевременная и качественная обработка и подборка перевозочных документов на прибывшие и отправляемые поезда;

• передача в ЛАФТО перевозочных документов на прибывшие местные вагоны;

• получение из ЛАФТО перевозочных документов на принятые к перевозке вагоны с железнодорожных путей необщего пользования;

• конвертирование перевозочных документов в соответствии с установленными правилами;

• контроль за соблюдением плана формирования поездов и требований ПТЭ;

• составление натурных листов на поезда своего формирования и расформировываемые составы;

• передача в АСУ СТ сообщений.

По прибытии грузового поезда на станцию, в парк приемоотправочный пакеты с перевозочными документами со всеми экземплярами натурного листа машинист прибывающего грузового поезда передает работнику СТЦ, встречающему прибывающий поезд.

Получив пакет с перевозочными документами, оператор СТЦ:

• по номеру и индексу поезда, указанным на контрольном бланке формы ДУ-81, убеждается в принадлежности документов данному поезду;

• записывает в книгу приема и сдачи перевозочных документов (форма ДУ-40) дату и время приема документов, номер поезда, количество пакетов и фамилию машиниста;

• проверяет наличие, состояние и соответствие документов данным ТГНЛ;

• проверяет соответствие ТГНЛ фактическому наличию и расположению вагонов в составе.

После сохранения скорректированного натурного листа, в АСОУП автоматически формируется и передается корректирующее сообщение.

Оператор СТЦ осуществляет оформление актов общей формы ГУ-23ВЦ и других необходимых документов по случаям нарушения сроков доставки грузов и порожнего собственного подвижного состава в соответствии с требованиями.

Перед расформированием состава оператор СТЦ производят проверку и окончательную разметку натурного листа по путям расформирования (накопления) и оператор СТЦ вносит в АСУ СТ соответствующие корректировки. В соответствии с фактическим результатом расформирования состава оператор СТЦ вводит в АСУ СТ корректирующее сообщение о направлении вагонов по путям назначения. После расформирования состава оператор СТЦ по данным справок АСУ СТ проверяет правильность ведения модели накопления вагонов на станционных путях.

Оператор СТЦ по указанию ДСП, с помощью АСУ СТ формирует натурный лист и производит подборку перевозочных документов на формируемый состав.

О готовности сформированного состава грузового поезда оператор СТЦ докладывает ДСП.

После окончания корректировки натурного листа поезда ДСП передает старшему осотрщику-ремонтнику вагонов по ДПС или телефону сведения о составе поезда для заполнения «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».

Оператор СТЦ вручает машинисту документы в парке станции.

В разделе проанализирована существующая технология местной работы станции, приведены графики обработки поездов поступающих в расформирование и порядок обработки поездов своего формирования, следующих до станции Комсомольск-на-Амуре.

4 Организация грузовой и коммерческой работы станции

4.1 Организация взаимодействия работы станции и линейного агентства

фирменного транспортного обслуживания

Главной целью линейного агентства фирменного транспортного обслуживания является обслуживание потребителей услуг ОАО «РЖД» в части предоставления услуг по перевозкам грузов и использованием инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, принадлежащей ОАО «РЖД», информационным и прочим дополнительным услугам.

Перевозочные документы по прибытии грузов на станцию передают оператору СТЦ, который на каждом документе выставляет два календарных штемпеля с датой фактического прибытия груза (с московским и местным временем), после этого накладные, дорожные ведомости отдаются в ЛАФТО, с оформлением в книге ГУ-48ВЦ.

Агент СФТО после получения перевозочных документов оповещает грузополучателя о прибытии в его адрес вагонов с грузом, с оформлением в книге уведомлений о прибытии груза (ГУ-6 ВЦ). Оповещение грузополучателя о прибытии в его адрес груза совершается не позднее 12 часов дня, следующего за днем прибытия.

Книга прибытия грузов формы ГУ-42/Э ВЦ в АС ЭТРАН образовывается автоматически, агент СФТО вносит перевозочные документы обозначая порядковый номер записи в дорожной ведомости, проверяет точное наличие перевозочных документов, накладывает календарный штемпель об оповещении и выдаче груза.

При принятии от грузополучателя оповещении о готовности к уборке вагонов, приемосдатчик согласно типовой должностной инструкцией приемосдатчика груза и багажа ОАО «РЖД», установленный распоряжением ОАО «РЖД» от 15.02.2005 г. № 198р, проверяет готовность порожних вагонов к уборке согласно требованиям статьи 44 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» и правил очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов, установленными приказом МПС России от 18.06.2003 г. № 46.

После окончания грузовой операции приемосдатчик в установленном порядке оформляет памятку на уборку вагонов по форме ГУ-45 (ГУ-45 ВЦ). Памятка на уборку вагонов подписывается приемосдатчиком и сдающей стороной.

Приемосдатчик принимая порожние вагоны ручным способомудостоверяет об установленных на принимаемом вагоне запорнопломбировочных устройствах в вагоном листе форсы ГУ-38а, подписывает вагонный лист и отдает обратно его агенту СФТО.

Агент СФТО, используя вагонный лист, заканчивает оформление электронной накладной, создает электронную квитанцию и подписывает квитанцию своей ЭЦП в АС ЭТРАН. По итогам оформления электронной накладной агент СФТО передает в АСОУП сведения об отправке в формате сообщения 410 в объеме накладной. Итог оформления электронной накладной, подписанной ЭЦП собственника порожних вагонов, система ЭТРАН фиксирует в сопроводительной ведомости корешков дорожных ведомостей и вагонных листов с отметкой «Без накладной».

Агент СФТО проверяет все предоставленные документы, наличие на документах необходимых штемпелей и отметок, сравнивает подпись ответственных за погрузку со списком, в систему ЭТРАНвставляет данные о погрузке, производит чистый расчет провозных платежей и дополнительных сборов, после чего распечатывает комплект перевозочных документов.

Для удостоверения заключения договора перевозки грузоотправителю вручается квитанция о приеме груза под роспись в корешке дорожной ведомости, а также дубликат накладной под роспись в специально выделенной книге (при перевозке груза в прямом международном сообщении).

Характеристики

Список файлов ВКР