Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

б) №5 и №6 – по 6 вагонов на каждый путь.

Максимальная перерабатывающаяспособность железнодорожногопути необщего пользованиясоставляет 240 вагоновв сутки.

Величина максимального состава приподаче-уборке вагоновна железнодорожный путь ООО «ППК «Дземги» составляетпо длине 66 физических вагонов, 264 оси, по весу 1700 тонн[4].

Характеристика железнодорожных путей необщего пользования приведена в табл. 1.2 [2].

В данном разделе была проанализирована техническая и эксплуатационная работа станции и примыкающих путей необщего пользования, а также проанализировано управление и оперативное планирование работы станции.

Таблица 1.2

Характеристика железнодорожных путей необщего пользования

Окончание табл. 1.2

Наименование предприятий	Протяженность,м	Величина макс. состава	Вместимость грузового фронта	Средства механизации
ЗАО «РН-Транс»	9265	70 вагонов не более 6000 тонн	24 вагона	трубопровод; 24 прибора для слива нефти; 24 прибора для налива мазута; 3 насоса 12НДС; 3 насоса НК-560
ОАО «Дальэнергомаш»	308,1	18 вагонов не более 1400 тонн	11 вагонов	вилочный погрузчик

2 Организация вагонопотоков на станции и путях необщего пользования

2.1 Анализ объемов работы станции и путей необщего пользования

Для анализа работы станции были использованы статистические данные станции за 2013-2016 годы.

Анализ годовых объемов работы станции показал, что погрузка за 2013год составляет 6955886 тонн, а за 2016год 63446780 тонн, наблюдается снижение объемов работы на 786000 тонн по сравнению с 2013 годом.

В период с 2014 года по 2016 год наблюдается уменьшение плана и фактической выгрузки на 1240000 тонн.

В 2014 году наблюдается максимальный объем погрузки и выгрузки грузов.

На основании данных натурных листов за октябрь-декабрь 2016 года по прибытию и отправлению, были выявлены максимальные суточные объемы работы станции Дземги, на основании которых была разработана балансовая таблица, выявлен баланс порожних вагонов и построена диаграмма вагонопотоков. На диаграмме показывается прибытие и отправление груженых и порожних вагонов. При недостатке вагонов определенного груза необходимо предусмотреть приём порожних вагонов с сортировочной станции, излишки порожних вагонов отправляются на сортировочную станцию.

По статистическим данным за сутки для определения потребности в порожних вагонах составлена балансовая таблица 3.3.

В данном разделе проанализирована динамика объемов, выявлен баланс порожних вагонов, разработана балансовая таблица и построена диаграмма вагонопотоков.

3 Технология работы станции

3.1 Обработка составов по прибытию

Получив сообщение со станции Комсомольск-на-Амуре об отправлении поезда, дежурный по станции Дземги извещает оператора СТЦ, приемосдатчика груза и багажа станции, работников пункта технического обслуживания вагонов, ведомственной охраны о номере поезда и пути приема поезда.

Обработка состава по прибытии включает:

• техническое обслуживание вагонов;

• коммерческий осмотр вагонов;

• прием документов у машиниста поездного локомотива и сверку их с натурным листом.

График обработки грузового поезда, прибывающего в расформирование, представлен на рис. 3.1.

На путь приема выходят работники, участвующие в обработке состава. После остановки поезда на станции его обработка включает выполнение следующих основных операций:

• закрепление состава поезда и его ограждение;

• сверка состава с перевозочными документами;

• техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов в объёме, необходимом для расформирования состава;

• коммерческий осмотр вагонов.

После остановки поезда сигналисты по указанию ДСП закрепляет состав поезда тормозными башмаками.

Оператор СТЦ вводит в АСУ СТ сообщение о номере и индексе поезда, времени прибытия, номере парка и пути приема.

На станционных путях закрепление вагонов производится под крайние оси крайних вагонов с головы и с хвоста состава с накатом обода колеса на полоз тормозного башмака.

В целях сокращения времени оборота локомотива на станции Дземги разрешается не производить закрепление тормозными башмаками прибывшего на станцию поезда, послеобъединения маневрового локомотива с составом со стороны станции Комсомольск-на-Амуре и включения автотормозовс докладом машиниста. Дежурному по станции запрещенодавать команду на отцепкумашинисту поездного локомотива до получения докладапорадиосвязи машинистаманеврового локомотива (составителя поездов) о прицепке и включении автотормозов.

Оператор СТЦ получает перевозочные документы от локомотивной бригады, проверяет соответствие перевозочных документов и размечает ТГНЛ.

После закрепления состава поезда машинист по указанию ДСП отцепляет поездной локомотив, и осуществляется его уборка с пути приема поезда.

После уборки поездного локомотива ДСП предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру работникам ПТО и приемосдатчикам груза и багажа и делает соответствующую запись в книге формы ВУ-14.

После ограждения состава ДСП извещает работников ПТО и приемосдатчиков груза и багажа о возможности начала обработки состава поезда и вводит в АСУ СТ информационное сообщение о начале технического обслуживания состава.

Кроме того, на вагоны, прибывшие под погрузку или под сдвоенные операции на рабочем месте приемосдатчика груза и багажа в системе АРМ ПС, формируется Книга предъявления вагонов грузового парка к техническому и коммерческому осмотру перед погрузкой формы ВУ-14 МВЦ. При техническом обслуживании вагонов выявляются вагоны с техническими неисправностями.

Вагоны, прибывшие на станцию Дзёмги, осмотрщики-ремонтники вагонов осматривают с пролазкой, с целью выявления всех неисправностей, требующих отцепочного и безотцепочного ремонта, в том числе цистерн.

При осмотре вагонов осмотрщики-ремонтники тщательно проверяют техническое состояние ходовых частей, рам, ударно-тяговых приборов, крепление котлов к рамам, нижних частей и заглушек сливных приборов в соответствии с Технологическим процессом работы ПТО.

Осмотрщик-ремонтник вагонов несет ответственность за техническое состояние колесных пар, буксовых узлов, рамы вагона, тормозных и ударно-тяговых устройств вагона при подаче цистерн под сдвоенные операции и заверяет пригодность вагона под сдвоенные операции по вышеуказанным частям вагона личной подписью в книге формы ВУ-14 (предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию), находящейся на рабочем месте дежурного по станции. Осмотрщик-ремонтник вагонов при даче технической готовности вагона-цистерны под погрузку опасного груза, особое внимание обращает на наличие трафарета на котле о «роде груза», под перевозку которого она предназначена. Дача готовности вагона-цистерны производится только под тот «род груза», который указан на котле, о чем осмотрщик-ремонтник вагонов делает запись в графе №5 в книге формы ВУ-14 МВЦ.

Параллельно с техническим обслуживанием производится коммерческий осмотр состава в целом с целью выявления вагонов с неисправностями, угрожающими сохранности груза и безопасности движения.

Порожние цистерны, подаваемые под погрузку опасных грузов предъявляются повторно к техническому обслуживанию не позднее 24 часов с момента окончания технического обслуживания с записью в книге формы ВУ-14 МВЦ.

Подготовленные под налив на путях необщего пользования ООО «ППК Дзёмги» цистерны, подлежащие подаче на железнодорожный путь необщего пользования ЗАО «РН-Транс», осматриваются приёмосдатчиками груза и багажа в коммерческом отношении совместно с представителями ООО «ППК Дзёмги» и ЗАО «РН-Транс» на эстакадах ООО «ППК Дзёмги». На подготовленную группу цистерн на АРМ ПС приёмосдатчиком повторно оформляется книга формы ВУ-14 с указанием наименования груза под перевозку которого эти цистерны предназначены с росписью за коммерческий осмотр.

При коммерческом осмотре обращается внимание на наличие и состояниепломб, дверных штырей и накладок, закруток, состояние нижних сливных приборов, люков, правильность размещения и крепления груза на открытом подвижном составе. Вагоны перед подачей под погрузку для осмотра в техническом и коммерческом отношении предъявляются дежурным по станции работникам вагонного хозяйства и приемосдатчикам. Книга формы ВУ-14МВЦ формируется и находится на рабочем месте приемосдатчика в которой напротив каждого номера вагона ставят свои росписи старший осмотрщик-ремонтник вагонов и приемосдатчик, с указанием годности или негодности вагона под сдвоенные операции, а также проставлением старшим осмотрщиком-ремонтником вагонов номера свидетельства о техническом состоянии цистерны под погрузку опасного груза.

В случае обнаружения вагонов с коммерческими неисправностями, не обеспечивающими безопасность движения и сохранность перевозимых грузов, приемосдатчик станции оформляет акт формы ГУ-23ВЦ о характере неисправности сообщается дежурному по станции, осмотрщику-ремонтнику вагонов (в случае если имеется подозрение на порчу или утрату груза вследствие технической неисправности). При обнаружении следов хищения необходимо проинформировать начальника станции (зам ДС) и органы Внутренних дел на транспорте.

После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра состава ДСП или по докладу осмотрщиков вагонов и приемосдатчика груза и багажа снимает ограждение.

После окончания технического обслуживания и снятия ограждения осмотрщик-ремонтник сообщает дежурному по станции о готовности состава к расформированию и наличии вагонов, требующих отцепочного ремонта, с последующей передачей информации о направлении вагона в ремонт оператору ПТО станции Комсомольск. Оператор ПТО на АРМ ТОВ вводит в автоматизированную систему уведомление формы ВУ-23, на основании которого оператор СТЦ делает корректировку натурного листа.

По указанию ДСП сигналисты снимают средства закрепления состава тормозными башмаками.

Рис. 3.1 График обработки грузового поезда, прибывающего в

Характеристики

Список файлов ВКР