пояснительная (1200483), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Капиталовложения рассчитываются по формуле:

(7.1)

где – стоимость основных средств; – стоимость комплектующих узлов и деталей, используемых при создании приборов или устройств; – стоимость работ по монтажу оборудования, сооружений и других объектов основных средств.

Полная стоимость капитальных вложений, необходимых для реализации проекта, включает:

1) Стоимость основных средств:

Общая стоимость эстакады рублей (http://track-rzd.ru/kalkulyator-stoimosti-v-pogonnyih-metrah/)

2) Стоимость комплектующих узлов и деталей:

• Стоимость 14 задвижек составляет 41580 рублей (http://profil-ural.ru/zadvijki_ek)

• Стоимость 14 рукавов составляет 6650 рублей. (https://rtispb.com/rukava/rukava-napornyye/rukav-par-2-par-1-gost-tu/)

• Стоимость 100 метров трубы составляет 312290 рублей(http://www.grif-r.ru/truba/stalnaya/vodogazoprovodnaya/50.php)

Итого стоимость комплектующих узлов и деталей, используемых при создании приборов или устройств составит:

руб.

3) Стоимость троительно-монтажных работ эстакады и всех включаемых деталей составит 180000. (http://www.f-zmk.ru/stoimost)

Расчет капитальных вложений по объектам новой техники:

руб.

7.3 Расчет эксплуатационных расходов

Расходы – ресурсы, использованные организацией в связи с получением дохода.

По экономической роли в процессе производства: 1) основные, т.е. непосредственно связанные с технологическим процессом производства: сырье и основные материалы, вспомогательные расходы; 2) накладные, образуемые в связи с обслуживанием производства, состоят из общепроизводственных и общехозяйственных расходов; 3) одноэлементные (состоят из одного элемента) – амортизация, заработная плата; 4) комплексные, состоящие из нескольких элементов – общезаводские расходы.

Амортизационные отчисления определяются по норме в процентах от величины капитальных вложений (первоначальной стоимости объекта) рассчитывается:

,(7.2)

где норма амортизационных отчислений по основным объектам инвестиционного проекта, для эстакады; для труб, комплектов рукавов и других деталей

руб.

Налога на имущество рассчитывается по формуле:

(7.3)

где – ставка налога на имущество, .

руб.

_{Затраты на годовой ремонт дополнительного оборудования:}

руб.

Количество работников останется неизменным.

7.4 Расчет прибыли ООО «ППК «Дземги»

Построив два суточных-плана графика, посчитав показатели, могу выделить увеличение пропускной способности подъездного пути, чем мы можем рассчитать прибыль для ООО «ППК «Дземги», зная цену промывки на один вагон холодной и горячей обработки. Среднесуточный объем промывки на данный момент составляет 240 вагонов из них 180 холодным способом и 60 вагонов горячим, на перспективном варианте среднесуточный объем будет равен 320 вагонов.

Стоимость промывки одного вагона холодным способом составляет 2761 рубль из них предприятие потратило 2304 рубля. Стоимость промывки одного вагона горячим способом составляет 7689 рублей из них предприятие потратило 6354 рубля. Найдя разницу, мы узнаем чистую прибыль для предприятия от промывки одного вагона.

Прибыль от промывки вагонов-цистерн холодным способом за год, руб.:

Прибыль от промывки вагонов-цистерн горячим способом за год, руб.:

Таким образом, величина годовых эксплуатационныхрасходов (годовых затрат) рассчитывается по формуле, рублей:

. (7.4)

Таким образом, величина годовых затрат по предлагаемому варианту составляет, рублей:

руб.

Найдем срок окупаемости нового оборудования за счет увеличения пропускной способности, который определяется капиталовложениями на новое оборудование и разницы эксплуатационных расходов:

. (7.5)

Подставив числовые значения в формулу 7.6, получим срок окупаемости:

года.

По результатам произведённых расчётов можно сделать вывод, что предложенное мероприятие по удлинению эстакады является экономически эффективным для предприятия ООО «ППК «Дземги». Окупаемость капитальных вложений при удлинении эстакады произойдет в течение 0,07 года, за счет увеличения пропускной способности.

8 Организация безопасности при проведении работ на промывочно-

пропарочном комплексе «Дземги»

8.1 Подготовка вагонов-цистерн на промывочно-пропарочном комплексе

Промывочно-пропарочный комплекс «Дземги» под управлением «Нефте- ТрансСервис» осуществляет с апреля 2010 года подготовку вагонов-цистерн в ремонт и под налив нефтепродуктов.

Основными клиентами ППК «Дземги» являются крупные компании-операторы железнодорожного транспорта, такие как «Первая грузовая компания», «РН-Транс» и другие.

В настоящее время мощность ППК «Дземги» составляет 240 вагонов в сутки. После завершения в 2017 году реконструкции промывочно-пропарочного комплекса, его мощность составит 350 вагонов в сутки, из них 250 вагонов обработка холодным способом, 100 вагонов обработка горячим способом и в ремонт.

С 2012 года компания увеличила свои активы, взяв в аренду у РЖД ППС Нефтяная (Приволжская ж.д.). Основные клиенты: «РН-Транс», «ИСР-Транс» и другие.

Технологическая оснащенность предприятия позволяет обрабатывать котлы цистерн из-под любых перевозимых нефтепродуктов под широкий спектр грузов до авиационного и ракетного топлива. Помимо промывочно-пропарочных видов обработки ППС Нефтяная оказывает услуги по коммерческому осмотру и устранению коммерческих браков в объеме текущего ремонта, для чего имеется эстакада с навесом на 60 вагонов.

На данный момент ППС Нефтяная также подвергается глубокой реконструкции, предусматривающей выход на качественно новый уровень подготовки вагонов в сторону увеличения количества подготовленных цистерн до 240 в сутки.

Дежурный по станции Комсомольск- грузовая, получив сообщение с соседней станции об отправлении поезда, информирует работников технической конторы, пунктов технического обслуживания грузовых вагонов и коммерческого осмотра, ППК «Дземги» и представителя Госкомнефтепродукта о номере, времени прибытия и пути приема поезда. Прибывающий поезд на пути приема встречают работники, участвующие в его обработке.

Обработка состава по прибытии включает:

• Контроль технического состояния цистерн работниками пункта технического обслуживания грузовых вагонов (ПТО);

• Коммерческий осмотр цистерн работниками пункта коммерческого осмотра вагонов (ПКО);

• Осмотр котлов цистерн работниками промывочно-пропарочного предприятия, определение характера их обработки и отбор совместно с представителем Госкомнефтепродукта цистерн, пригодных под налив без обработки;

• Прием документов от локомотивной бригады, проверку состава по документам и сверку с телеграммой - натурным листом (натурным листом).

• После остановки поезда на пути приема, его закрепления и отцепки поездного локомотива работники пункта технического обслуживания грузовых вагонов производят ограждение состава сигналами остановки.

Порядок закрепления, ограждения сигналами остановки перед началом обработки состава и снятия сигналов после его обработки устанавливается техническо-распорядительным актом станции.

Контроль технического состояния вагонов в парке прибытия выполняется с целью выявления всех неисправностей цистерн, требующих отцепочного и безотцепочного ремонта, в том числе цистерн, требующих перед ремонтом обработки на промывочно-пропарочном предприятии. При осмотре цистерн осмотрщики вагонов тщательно проверяют техническое состояние ходовых частей, рам, ударно-сцепных приборов, котлов цистерн, крепление котлов к рамам, нижних частей и заглушек сливных приборов.

Контроль технического состояния цистерн проводится в соответствии с требованиями Технологического процесса работы станции и пункта технического обслуживания грузовых вагонов [6].

Параллельно с контролем технического состояния цистерн работники ППК «Дземги» осматривают внутреннюю поверхность котлов цистерн, при этом определяют:

• Цистерны, которые могут быть поданы под налив без обработки котлов на промывочно-пропарочном предприятии, и под какой нефтегруз;

• Цистерны, которые требуют обработки на промывочно-пропарочном предприятии, и характер требуемой обработки;

• Цистерны с остатками груза, в том числе требующие лабораторного анализа для определения рода ранее перевозимого груза;

• Исправность крышек колпаков, запорных и пломбировочных устройств, наличие у отдельных типов цистерн специальных приспособлений и оборудования, внутренних лестниц и деталей сливных приборов и их состояние.

Цистерны на путях парка прибытия отбирают под налив нефтегрузов и определяют вид их обработки на ППК «Дземги» на основании сменного задания по наливу нефтегрузов и оперативного задания промывочно-пропарочному предприятию на обработку цистерн. При определении, под какой род нефтегруза может быть использована цистерна и какая при этом требуется обработка, осмотрщики по котлам руководствуются требованиями ГОСТ, оперативным заданием и техническими условиями на перевозку нефтегрузов. [6]

Операции по приему (сливу) и отпуску (наливу) нефтепродуктов, перевозимых в железнодорожных цистернах, производятся на подъездных железнодорожных путях, оборудованных специальными одно- и двухсторонними эстакадами, наливными или сливными устройствами, грузовыми, зачистными и воздушно-вакуумными коллекторами, сборниками, промежуточными резервуарами для мазута и масел, узлами учета нефтепродукта, средствами подъема и опускания нагревательных приборов и перемещения цистерн вдоль фронтов.

Пригодность цистерн для перевозки соответствующего груза в коммерческом отношении определяет отправитель, который несет ответственность за потерю качества нефтепродукта в результате налива в несоответствующую или неочищенную цистерну, а также за последствия неправильного их использования.

В пунктах налива нефтегрузов цистерны до подачи под налив осматривают приемщики грузоотправителя одновременно с работниками ППК «Дземги».

Дефекты внутренней поверхности котла цистерны, обнаруженные в пункте налива после приема цистерн приемщиками грузоотправителя, устраняются грузоотправителем [6].

При подаче цистерн с ППК «Дземги» на пункт налива по истечении суток с момента подготовки их, а также при поступлении цистерн под налив с открытыми крышками люков, дефекты внутренней поверхности котла устраняет грузоотправитель за счет железной дороги.

Налив нефтепродуктов осуществляется, как правило, по закрытой бесшланговой системе автоматизированных шарнирно-сочлененных или телескопических устройств, оборудованных автоматическими ограничителями налива, обеспечивающими предотвращение перелива цистерн, а также устройствами для герметизации налива с отводом паров на регенерационную установку или газосборную систему [7].

Освобождение от остатков нефтепродукта наливных устройств и коллекторов проводится с помощью дренажных трубопроводов и самовсасывающих насосов или другим эффективным методом.

Работники ППК «Дземги» перед наливом железнодорожных цистерн контролируют[10]:

• визуально определяют степень загрязнения наружной и внутренней поверхностей цистерны;

• проверяют отсутствие в цистернах посторонних предметов;

• установливают внутри цистерн наличие мазеобразных отложений, льда или воды;

• установливают наличие остатка нефтепродукта в котле цистерны;

• измеряют количество остатка нефтепродукта, определить его марку и соответствие наливаемому нефтепродукту;

• проверяют загрязненность (замазученность) колпака, крышки, рабочей площадки и лестницы цистерны;

• проверяют техническое состояние шарнира крышки люка, спецлаза люка или выступа крышки, наличие бензостойкой резиновой прокладки в спецлазе люка;

• проверяют техническое состояние гаек-барашков, обеспечивающих герметичность закрытия крышки колпака;

• установливают наличие заглушки патрубка нижнего сливного прибора, прижимного винта или скобы заглушки и проверить их техническое состояние;

• проверяют техническое состояние лестниц, крепления стенок, перил, поручней, ограждений и настила рабочих площадок.

Все отмеченные неисправности и недостатки оформляются актом по установленной форме.

Прием под налив железнодорожных цистерн производится после отметки о проведении их технического осмотра на ППК «Дземги». Цистерны с неисправными сливными приборами, внутренними и наружными лестницами, крышками, гайками-барашками, с течью сливного прибора, без проушин на крышках для пломбирования, а также без резиновой прокладки, подавать и использовать под налив запрещается [6].

Характеристики

Список файлов ВКР