ПЗ (1200077), страница 7
Текст из файла (страница 7)
где:
- суточное количество местных вагонов для данного грузового пункта, ваг;1ваг- длина одного вагона (в дипломном проекте принимается 14,5 м);
- длина фронта погрузки-выгрузки, м.
Подробно приводится расчет числа подач и уборок местных вагонов, поступающих на грузовой двор.
Количество подаваемых вагонов составило 0/7, убираемых - 7/0 вагона. Длина фронта погрузки - выгрузки равна 218 м.
Kп-у = 
= 0,46
1 подача (уборка)
Согласно проведенным расчетом число подач (уборок) на грузовой двор принимается равным одному.
Продолжительность подачи на пункт местной работы складывается из затрат времени на выполнение следующих операций:
– подформирования вагонов для пункта местной работы на вытяжном пути;
– следования маневрового состава на пункт местной работы (ПМР);
– расстановки вагонов по фронтам выгрузки и погрузки;
– следования одиночного локомотива обратно на станцию.
Продолжительность подформирования, мин, определяется по формуле
, (5.2)
где А, Б – нормативные коэффициенты; 
– число грузовых фронтов на данном пункте местной работы ; 
– среднее число вагонов в одной подаче; 
– среднее число отцепов при подформировании группы вагонов.
Среднее число вагонов в подаче определяется по формуле:
, (5.3)
где – суточный вагонопоток, поступающий на данный пункт местной работы ; 
– среднее число подач на пункт местной работы за сутки.
Расчет нормы времени на следование маневрового состава с путей станции до ПМР, мин, производится по формуле:
, (5.4)
где 
− коэффициент, учитывающий время, необходимое для изменения скорости движения каждого локомотива на 1 км/ч при разгоне и время не обходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при торможении.
сек / км / час
коэффициент, учитвающий дополнительное время, на изменения скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1км/час при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/час при торможении;
сек / км / час
Длинна полурейса м.;
допустимая скорость движения при маневрах, км/час
коэффициент перевода км/час в м/сек.;
коэффициент перевода секунд в минуты
Время на расстановку вагонов, мин, у грузовых мест определяется по формуле
, (5.5)
где 
– время, необходимое на расстановку одного вагона.
На расстановку вагонов к местам выполнения грузовых операций в дипломном проекте отводится по 0,5 мин на один вагон. Это время включает выполнение операций: осмотр места выполнения грузовой операции; разъединение вагонов; укладка тормозных башмаков.
Общее время на подачу - уборку определяется по формуле:
, (5.6)
где 
следование локомотива с убранными вагона обратно на станцию; 
коэффициент, показывающий среднее время на переезд между пунктами местной работы ( принимается 4,5 мин); 
количество ПРМ для каждой подачи.
Для грузового двора суточное поступление вагонов 
7 ваг., число подач 
1, число грузовых фронтов 
1, 
0,81, 
0,4, число отцепов 
5.
Время на подформирование составит:
Норма времени на следование маневрового состава с путей станции до грузового двора (длинна полурейса составляет 975)
Время на расстановку вагонов по грузовым фронтам составляет:
Аналогичным образом определяется уборка вагонов с грузового двора:
Технологическое время на подачу - уборку вагонов на грузовой двор:
Аналогично производится расчет на другие пути необщего и общего пользования. Расчет сводится в таблицу 5.3
Таблица 5.3
Расчет норм времени на подачу уборку вагонов
| Пункт местной работы | Длина полурейса, м | Продолжительность подформирования, мин | Время следовая до ПРМ, мин | Норма времени на расстановку - уборку вагонов, мин | Количество вагонов | Продолжительность подачи - уборки, мин Выгрузка | Время выполнения, ч-мин | Длина фронта погрузки-выгрузки | Число подач | ||
| Подаваемых | Убираемых | Выгрузка | Погрузка | ||||||||
| 1 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| 1. Грузовой двор | 975 | 9,7 | 5,9 | 3,5 | 0/7 | 7/0 | 34 | - | 3-30 | 218,0 | 1 |
| 2. Контейнерная площадка | 1880 | 16,65 | 11,41 | 6 | 12/0 | 12/0 | 60 | 3-00 | 4-20 | 180,0 | 1 |
| 3. ЛРЗ | 982 | 11,25 | 6 | 3 | 0/6 | 6/0 | 38 | - | 3-00 | 194,0 | 1 |
| 4. ППЖТ | 1250 | 13,9 | 7,57 | 8,5 | 3/14 | 17/0 | 55 | 1-40 | 5-40 | 165,0 | 2 |
| 5. ПримСахар | 5465 | 13 | 32,84 | 4 | 8/0 | 0/8 | 95 | 2-40 | - | 118,0 | 1 |
| 6. Раковский тупик | 3325 | 10,35 | 20 | 2,5 | 5/0 | 5/0 | 64 | 1-40 | 2-30 | 219,0 | 1 |
| 7. Горветка | 2780 | 7,65 | 16,77 | 1 | 7/0 | 0/7 | 52 | 2-55 | - | 310,0 | 1 |
| 8. Эстекада | 2330 | 11,25 | 14 | 3 | 6/0 | 6/0 | 54 | 2-10 | 3-00 | 173,0 | 1 |
| 9. Мясокомбинат | 5340 | 10,35 | 32,1 | 2,5 | 0/8 | 8/0 | 89 | - | 4-00 | 260,0 | 1 |
6 Разработка суточного плана-графика и расчет его показателей
6.1 Значение суточного плана-графика и его построение
Суточный план-график - это графическое отображение процессов обработки поездов и вагонов. Его составляют на основе графика движения и плана формирования поездов, техническо-распорядительного акта и технологических процессов работы парков и грузовых пунктов станции. Движение поездов по графику обеспечивается выполнением технологических процессов работы станции, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, ПТО, дистанции пути и других подразделений, связанных с движением поездов. Координируя работу этих подразделений, график движения позволяет осуществлять своевременную перевозку грузов и пассажиров при одновременном выполнении требований безопасности движения, наивыгоднейшего использования подвижного состава, обеспечения ритмичности работы станции, участков при наилучшем использовании их пропускной способности.
Суточный план-график позволяет выявить наиболее загруженные элементы станции, установить фактическую потребность в маневровых локомотивах и других технических средств. Также он позволяет проверить условия взаимодействия в работе основных элементов станции, обеспечить рациональный уровень межоперационных простоев. По данным суточного плана-графика проверяются и подсчитываются простои транзитных без переработки и с переработкой с расчленением по элементам, а также местных вагонов, в том числе под одной грузовой операцией. Равномерность погрузки, выгрузки, прибытия разборочных и отправления поездов своего формирования, коэффициенты использования маневровых и горочных локомотивов, производительность локомотивов, суточный вагонооборот и перерабатывающую способность станции и отдельных элементов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
