Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Меры безопасности при работе с поездами, длина которых превышает полезную длину путей приема.

При приеме поездов, длина которых превышает полезную длину путей приема, дежурный по станции обязан заблаговременно предупредить работников, участвующих в обработке поезда по форме: «На …путь принимается поезд № …длинносоставный, условная длина…».

После остановки поезда дежурный по станции доводит план работы с поездом дежурным по паркам, горке (изменение веса, отцепка, перестановка вагонов).

О закреплении поезда, длина которого превышает полезную длину пути приема, дежурный по станции распоряжение сигналисту, регулировщику скорости согласно нормам ТРА станции Уссурийск.

Дежурные по станции, дежурные по горке, парку обязаны инструктировать работников, участвующих в обработке поездов, длина которых превышает полезную длину путей приема о соблюдении особых мер личной безопасности при следовании по стрелочным переводам.

Порядок закрепления поездов, длина которых превышает полезную длину путей приема.

Нормы закрепления поездов, длина которых превышает полезную длину путей приема, приведены в п. 3.9.1. ТРА станции Уссурийск. [2]

На станционных путях запрещается устанавливать тормозные башмаки:

- непосредственно перед рельсовым стыком (1 м и менее) и на рельсовом стыке (если он не сварен);

- перед крестовиной и в крестовине стрелочного перевода;

- на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк;

- на наружный рельс кривой.

Тормозные башмаки должны быть исправными и укладываться под разные оси состава таким образом, чтобы носок полоза башмака касался обода колеса.

Если закрепление производится двумя и более башмаками, то нельзя их укладывать под одну и ту же вагонную ось.

При заезде на путь локомотива для соединения вагонов, по указанию дежурного по станции, работник, производивший закрепление, после прицепки локомотива, обязан убрать тормозные башмаки и отнести и на место постоянного хранения (пирамида, ящик).

При приеме поездов, длина которых превышает полезную длину путей приема, производится отцепка хвостовой части состава, до отцепки поездного локомотива, с перестановкой на другой путь.

После прицепки поездного локомотива к составу длинносоставного поезда, закрепленного тормозными башмаками, для сдергивания состава с башмаков при их уборке, дежурный по станции готовит маршрут отправления с данного пути с замыканием маршрута.

Маневровая работа с поездами, длина которых превышает полезную длину путей приема.

При производстве маневровой работы с поездами, длина которых превышает полезную длину путей приема, (отцепка, прицепка группы вагонов), дежурный по станции обязан проинструктировать составителя поездов об особой бдительности при заезде на занятый путь.

Дежурный по станции готовит маршрут для заезда на занятый путь порядком, установленным ТРА, до первого попутного светофора, далее – открывает последующие попутные маневровые сигналы.

При формировании поезда в сортировочно-отправочном парке свыше длины, превышающей полезную длину пути, дежурный по станции должен заблаговременно предупредить работников участвующих в обработке поезда о соблюдении мер предосторожности и порядке закрепления состава.

Разрешается производство маневровой работы при запрещающих показаниях светофоров в случаях:

- нахождения на станции длинносоставных поездов, длина которых превышает полезную длину пути приема;

- при передаче стрелок на местное управление с маневровых колонок МК2, МК4, МК6 при обработке ВЧДЭ-4. При установке сбрасывающей стрелки №66а по маршруту. (Зависимость установлена таким образом, что сигнал М95 для выезда за сигнал М87 и обратно не открываются на разрешающее показание);

- при закреплении составов тормозными упорами УТС-380 в четном парке станции Уссурийск поездной локомотив выезжает с пути при запрещающем показании светофора;

- при объезде вагонов, находящихся у светофора М97 и М93 следование маневрового локомотива производится при запрещающих показаниях светофоров М107, М101.

Технологический график обработки длинносоставного поезда, повышенного веса и длины поездов изображен на рисунке 4.7

Рисунок 4.7. График обработки длинносоставного поезда, повышенного веса и длины поездов

5 Организация местной работы на станции Уссурийск

5.1 Общие положения

Станция наряду с работой с транзитным вагонопотоком выполняет большой объем местной работы.

Местная работа сортировочной станции включает:

• маневровую работу с вагонами, поступающими под выгрузку, погрузку, грузосортировку;

• формирование сборных и передаточных поездов;

• развоз местных вагонов и сбор их после окончания грузовых операций;

• выполнение грузовых операций на местах общего и необщего пользования, грузовом районе и путях контрагентов.

Под обработкой местных вагонов понимаются операции связанные с подачей груженых вагонов на пути выгрузки, перестановке их на грузовых фронтах, уборке груженых и порожних вагонов с грузовых фронтов на пути станции.

На грузовом дворе производятся операции по приему, выдаче мелких и повагонных отправок. Грузовые операции выполняются на станции в светлое время суток.

Грузовой двор (ГД) примыкает к центральной горловине станции и имеет следующее путевое развитие:

• путь 2 - полезная длина 283 м.;

• путь 3 - полезная длина 134 м.;

• путь 4 - полезная длина 342 м.;

• путь 5 - полезная длина 243 м.;

• путь 6 - полезная длина 400м.

Служебные и технические устройства грузового двора: здание товарной конторы; здание сортировочной платформы и повагонных отправок; гараж - аккумуляторная; образцовые весы; центральный контрольно - пропускной пункт сторожевой охраны; пропускной пункт на северных воротах.

Все механизмы и обслуживающий их штат, а также грузчики находятся в ведении Владивостокской дистанции погрузочно - разгрузочных работ (МЧ-3).

Техническая характеристика, складские устройства ГД приведены в таблицах 5.1;5.2

Таблица 5.1

Техническая характеристика грузового двора

Таблица 5.2

Складские устройства грузового двора

Контейнерный пункт находится в ведении МЧ-3, который расположен на станции Уссурийск в парке Уссурийск-2.

Общая занимаемая площадь составляет 112500 м². На контейнерном пункте осуществляется: погрузка, выгрузка местных и сортировка транзитных контейнеров, кратковременное хранение, завоз и вывоз контейнеров, технические и коммерческие осмотры, а также текущий ремонт контейнеров, исправление коммерческих браков, погрузка и выгрузка тяжеловесных грузов, оформление грузовых перевозочных и транспортно-экспедиционных документов, информирование грузополучателей и другие операции.

Для выполнения работ контейнерный пункт имеет:

Открытый склад для большегрузных контейнеров и тяжеловесов:

- длина – 300 м;

- ширина – 32 м;

- площадь – 9600 м²;

- покрытие – гравийное;

• механизм – К-305 Н в количестве двух;

• длина площадки для ремонта контейнеров -50 м;

• длина площадки для большегрузных контейнеров - 125 м;

• длина площадки для складирования тяжеловесов - 125 м;

• фронт единовременной подачи контейнеров - 7 ваг;

• фронт единовременной подачи тяжеловесов - 8 ваг;

• общий фронт подачи - 15 ваг;

• время на обработку подачи с учетом сдвоенных операций - 7,9 часа; автодорога - гравийная;

• техническая производительность — 30 ваг;

• ёмкость - 107 контейнеров.

Открытый склад для среднетоннажных контейнеров, исправление коммерческих браков, тяжеловесов:

• длина - 315м;

• ширина - 16 м;

• площадь - 5040 м²;

• покрытие - гравийное;

• механизмы - КК-12,5 и КК-6,3; количество - 2;

• длина площадки для ремонта контейнеров - 50 м (с учетом пожарного разрыва);

• длина площадки для складирования контейнеров - 110 м;

• длина площадки для складирования тяжеловесов - 110 м;

• фронт единовременной подачи вагонов с контейнерами - 7 ваг;

• фронт подачи тяжеловесов - 9 ваг;

• общий фронт подачи вагонов - 16 ваг;

• время на обработку подачи - 6,13 час;

• автодорога - гравийная;

• техническая производительность - 20 ваг;

• емкость контейнерной площадки - 750 контейнеров - 3 т.

5.2 Расчет числа подач – уборок на пункты местной работы

Число подач и уборок вагонов на пункты местной работы может быть найдено в зависимости от длины фронта погрузки-выгрузки, силы тяги маневрового локомотива, норм времени на выполнение грузовых операций и из условия технико – экономической целесообразности.

В данном дипломном проекте производится расчет числа подач и уборок в зависимости от длины фронта погрузки-выгрузки

Число подач и уборок по длине фронта определяется по формуле:

, (5.1)

Характеристики

Список файлов ВКР