ПЗ (1200077), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

В процесс подготовки составов к расформированию, одновременно с техническим осмотром осуществляется ремонт автосцепных приборов (постановка цепей расцепочного привода, замена неисправных расцепных рычагов). Осмотрщики производят отпуск тормозов.

Параллельно с техническим осмотром приемосдатчики осматривают вагоны в коммерческом отношении для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности вагонов и грузов.

Одновременно устанавливается наличие пломб на вагонах с последующей проверкой соответствия сведений о пломбах с данными в натурном листе и перевозочных документах.

По окончании технического обслуживания и снятия ограждения, осмотрщик-ремонтник вагонов сообщает о неисправности вагона оператору ПТО. Оператор ПТО вводит информацию о неисправности вагонов в автоматизированные системы. После ввода соответствующих сообщений оператором ПТО на электронный адрес оператора СТЦ по учету вагонов в автоматическом режиме выдается уведомление формы ВУ-23М о переводе вагона в неисправные, а также в автоматизированной программе АСУ станции, на рабочем месте оператора СТЦ, изменяется информация о вагоне, на основании которой оператор СТЦ корректирует натурный лист состава, подготовляемого к роспуску. Оператор СТЦ по учету вагонов распечатывает уведомление формы ВУ-23М, проставляет дату, время получения и роспись в строке «Уведомление вручено дежурному по станции». Моментом зачисления вагона в состав неисправных считается время, указанное в позиции уведомления формы ВУ-23М «Уведомление вручено дежурному по станции». Оператор СТЦ на неисправные вагоны в автоматизированной программе АСУ станции вносит дополнительную разметку «ВЧДЭ-27 путь» или «ВРК-1» в зависимости от вида ремонта.

Дежурный по горке, получив натурный лист с внесенными оператором СТЦ изменениями, в процессе роспуска, отставляет указанные вагоны на 27 ремонтный путь вагонного депо.

На технически неисправные вагоны, предварительно требующие перегруза груза в другие вагоны, осмотрщики вагонов наносят с обеих сторон меловую разметку «Перегруз», выписывают уведомление формы ВУ-23М с отметкой на нем «Перегруз». Такие вагоны подаются на пути перегруза и после его выполнения в порожнем состоянии на основании сопроводительного листка формы ВУ-23М подаются на 27 путь ВЧДЭ-4 для ремонта.

Коммерческий осмотр состава и устранение, при возможности, обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляют параллельно с техническим обслуживанием работники ПКО. На вагоны с выявленными коммерческими неисправностями приемосдатчики груза оформляют акты общей формы ГУ-23. Один экземпляр акта общей формы ГУ-23 прилагается к перевозочным документам. Информация о выявленной коммерческой неисправности в вагоне по прибытии поезда передается приемосдатчиком груза по телефону в актовый стол либо дежурному приемосдатчику «на график» (в ночное время) для своевременной передачи оперативного донесения порядком, установленным Инструкцией по актово-претензионной работе на железных дорогах Российской Федерации. Результаты коммерческого осмотра каждого поезда оформляются записью в книге формы ГУ-98 и заверяются подписью приемосдатчика, выполняющего коммерческий осмотр.

При невозможности устранить коммерческую неисправность своими силами, о наличии в составе поезда подвижного состава, угрожающего безопасности движения, производству маневровой работы, приемосдатчики груза извещают ДСПП, который дает указание СТЦ для корректировки натурного листа поезда. В акте общей формы ГУ-23 на указанные вагоны приемосдатчик указывает требуемые меры предосторожности при маневрах.

Перед надвигом состава на горку ДСПГ предупреждает машиниста горочного локомотива и всех работников, участвующих в роспуске, о наличии в надвигаемом составе вагонов с коммерческими неисправностями, требующими соблюдения особых мер осторожности.

Устранение технических и коммерческих неисправностей в вагонах принадлежности СНГ и Балтии, в случае их отцепки от состава поезда, производится в первую очередь.

Разработка технологических графиков для поездов поступивших в расформирование

Парк приема «Уссурийск» К = 6,  = 2,2 мин, m = 65 ваг,  = 0,2, t_рем = 12 мин, а = 1,8 мин

(мин)

Парк приема «Уссурийск II» К = 6,  = 2,2 мин, m = 65 ваг,  = 0,2, t_рем = 12 мин, а = 1,8 мин

(мин)

Для обеспечения бесперебойной работы парков приема необходимо выполнение следующего условия:

(5.3)

где t_ПТО – время обработки одного состава, мин;

Б – количество одновременно работающих бригад пункта технического обслуживания;

I_р – расчетный интервал поступления поездов в парк приема

Расчетный интервал определяется по формуле, мин:

(5.4)

где I_min – минимальный интервал поступления поездов на станцию, мин

I_ср – средний интервал поступления поездов на станцию, мин

(5.5)

где Т – суточный бюджет времени, мин;

N – количество поездов прибывающих в расформирование в соответствующий парк станции, поездов.

Количество бригад в парках прибытия принимается: парк «Уссурийск» - одна бригада; парк «Уссурийск II» - одна бригада.

Расчетный интервал поступления поездов в нечетный парк «Уссурийск» составит: I_min – 5 мин, Т = 1440 мин, N – 11 поездов, Б = 1, t_ПТО = 30 мин

мин

- условие выполняется

Расчетный интервал поступления поездов в парк «Уссурийск II» составит: I_min – 5 мин, Т = 1440 мин, N – 7 поездов, Б = 1, t_ПТО = 30 мин

(мин)

- условие выполняется

Определим количество бригад при увеличении транзитного вагонопотока

Расчетный интервал поступления поездов в нечетный парк «Уссурийск» составит: I_min – 5 мин, Т = 1440 мин, N – 15 поездов, Б = 1, t_ПТО = 30 мин

(мин)

- условие выполняется

Расчетный интервал поступления поездов в парк «Уссурийск II» составит: I_min – 5 мин, Т = 1440 мин, N – 10 поездов, Б = 1, t_ПТО = 30 мин

(мин)

- условие выполняется

Технологический график обработки поезда поступающего в расформирование изображен на рисунке 4.5

Рисунок 4.5. Обработка поезда, поступившего в расформирование на стацию Уссурийск

4.5 Технология обработки грузовых поездов своего формирования

В парках отправления с составами своего формирования осуществляют следующие операции:

- технический осмотр вагонов и текущий безотцепочный ремонт;

- коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей;

- сдача документов локомотивной бригаде;

- прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов.

Перед перестановкой состава дежурный по станции руководствуясь данными накопительной ведомости, извещает дежурного по парку отправления, работников ПТО и ПКО, составителя- сигналиста парка отправления о номере пути, на который будет выставляться состав, о количестве осей в выставляемом составе.

После остановки состава составители - сигналисты, до отцепки маневрового локомотива, производят закрепление состава тормозными башмаками порядком, установленным техническо-распорядительным актом станции. После получения доклада о закреплении состава дежурный по станции готовит маршрут выезда маневрового локомотива и информирует об этом дежурного по горке на формировании, который по маневровой радиосвязи дает разрешение на отцепку и выезд маневрового локомотива с пути.

Оградив состав, оператор ПТО дает разрешение работникам пункта технического обслуживания вагонов на производство технического осмотра.

Одновременно с техническим обслуживанием осуществляют коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей, угрожающих сохранности грузов и безопасности движения поездов.

Дежурный по станции, получив доклад об окончании технического и коммерческого осмотра и устранение неисправностей, совместно с оператором ПТО, снимает сигнал ограждения, готовит заезд (маршрут) поездному локомотиву под состав, сообщая об этом всем работникам, участвующим в обработке составов. Машинист поездного локомотива после прицепки локомотива к составу докладывает дежурному по станции о сцеплении.

После заезда и прицепки поездного локомотива, дежурный по станции дает указание составителям-сигналистам об уборке тормозных башмаков. Составитель-сигналист и дежурный по парку, убрав тормозные башмаки, докладывают об этом дежурному по станции, указывая номер пути и количество убранных тормозных башмаков.

Осмотрщики-автоматчики совместно с локомотивной бригадой осуществляют сокращенное опробование автотормозов и уведомляют дежурного по станции о готовности поезда к отправлению.

Дежурный по станции, убедившись в уборке средств закрепления состава и готовности маршрута отправления, извещает по громкоговорящей связи об открытии выходного светофора и отправлении поезда с указанием номера пути.

Разработка технологических графиков для поездов своего формирования

Парк «Уссурийск» К = 6,  = 2,2 мин, m = 71 ваг,  = 0,2, t_рем = 12 мин, а = 1,8 мин

мин

Парк «Уссурийск II» К = 6,  = 2,2 мин, m = 71 ваг,  = 0,2, t_рем = 12 мин, а = 1,8 мин

мин

Расчетный интервал отправления поездов из парк «Уссурийск II» составит: I_min – 5 мин, Т = 1440 мин, N_расф – 6 поездов, Б = 1, t_ПТО = 30 мин

(мин)

- условие выполняется

Расчетный интервал поступления поездов в четный парк «Уссурийск» составит: I_min – 5 мин, Т = 1440 мин, N – 9 поездов, Б = 1, t_ПТО = 45 мин

(мин)

- условие выполняется

Определим количество бригад при увеличении транзитного вагонопотока

Расчетный интервал поступления поездов в четный парк «Уссурийск» составит: I_min – 5 мин, Т = 1440 мин, N – 15 поездов, Б = 1, t_ПТО = 54 мин

(мин)

- условие не выполняется

Расчетный интервал поступления поездов в парк «Уссурийск II» составит: I_min – 5 мин, Т = 1440 мин, N – 18 поездов, Б = 1, t_ПТО = 30 мин

(мин)

- условие не выполняется

При увеличении объемов перевозок для бесперебойной работы парка Уссурийск II и четного прака Уссурийск требуется увеличение бригад.

- условие выполняется

- условие выполняется

Таким образом при увеличении транзитного вагонопотока число бригад в парке Уссурийск II и четном парке Уссурийск равно двум.

Технологический график обработки поезда своего формирования изображен на рисунке 4.6

Рисунок 4.6. График обработки поезда своего формирования на станции Уссурийск

4.6 Технология работы с поездами повышенного веса и длинны

Поезда повышенного веса, длина которых не превышает полезной длины пути парка прибытия, принимаются, обрабатываются и расформировываются обычным порядком.

Грузовые поезда, длина которых (в условных вагонах) превышает полезную длину путей приема, установленную ТРА принимаются на 5, 7, 9, 11, 13 пути нечетного приемоотправочного парка и на 14, 16, 18 пути четного приемоотправочного парка станции Уссурийск.

Рабочее место дежурного по станции оборудовано системой ГИД «Урал»- График исполненного движения, позволяющий следить за подходом поездов к станции, своевременно планировать пути приема поездов, длина которых превышает полезную длину путей приема, не допуская задержки поездов у входных сигналов станции. Дежурный по станции обязан помимо длины поезда, установить по ГИД «Урал» однородный или не однородный состав. При получении сообщения о выходе поезда повышенного веса и длины с соседней станции, дежурный по станции принимает меры для обеспечения беспрепятственного приема поезда на выделенные для таких поездов приемоотправочные пути. Если длина поезда превышает полезную длину приемоотправочного пути, то его прием осуществляется с занятием входной горловины без отцепки группы вагонов, не вмещающихся в пределах пути.

Поезда повышенного веса и длины осматриваются в техническом и коммерческом отношении, порядком аналогичным осмотру транзитных поездов с переработкой, с увеличением времени на технический и коммерческий осмотры.

Для сокращения занятия горловины поездом повышенной длины, его надвиг на горку начинается сразу после окончания технического обслуживания. Если вес состава превышает предельную норму по условию трогания на надвижной части горки одним локомотивом, то состав делится на две части и расформировывается по частям.

Характеристики

Список файлов ВКР