ПЗ (1200077), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

2 Организация вагонопотоков

2.1 Понятие о вагонопотоках

Общие положения о вагонопотоках и поездопотоках на станции.

Вагонопоток – это число вагонов, следующих в каком – либо направлении за сутки. Среднесуточное число вагонов, скапливающихся на станции назначением на другую станцию или участок, называют струей вагонопотока. Число вагонов в каждой струе вагонопотока зависит от рода перевозимого груза, грузоподъемности вагонов и ее использования.

Технология работы сортировочных станций разрабатывается исходя из плановых среднесуточных размеров вагонопотоков.

Вагонопотоки различают:

• Транзитным без переработки называют вагонопоток, проходящий станцию в организованных поездах, имеющих стоянки для смены локомотивов или локомотивных бригад, технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов.

• Транзитным с переработкой считают вагонопоток, прибывающий в поездах, поступающих в расформирование, а также, отцепляемый от поездов по различным причинам.

• К местному относится вагонопоток, с которыми на данной станции производятся грузовые операции (погрузка, выгрузка, перегрузка, сортировка).

Организация вагонопотоков призвана: устанавливать наиболее рацио­нальный путь следования груженных и порожних вагонопотоков по направле­ниям сети железных дорог; правильно распределять сортировочную работу ме­жду станциями; обеспечивать ускорение доставки грузов; сокращать простой вагонов под накоплением и переработкой; интенсивнее и эффективно исполь­зовать сортировочные устройства и маневровые средства; снижать стоимость перевозок.

В таблице корреспонденции груженых вагонопотоков по станции Уссурийск представлена среднесуточная величина вагонопотоков за период 2015 года. Размер груженых вагонопотоков по станции Уссурийск представлен в таблице 2.1

Таблица 2.1

Корреспонденция гружёных вагонопотоков

2.2 Построение балансовой таблицы вагонопотоков станции Уссурийск

Количество порожних вагонов определяется как разность между вы-груженными и погруженными вагонами. Если погрузка больше выгрузки, возникает недостаток порожних вагонов, в противном случае – избыток.

Погрузка грузов, отправляемых со станции и путей необщего и общего пользования, как правило, обеспечивается вагонами, освобожденными после выгрузки при-бывших грузов.

Расчет баланса порожних вагонов сводится в таблицу 2.2

Таблица 2.2

Баланс порожних вагонов

2.3 Определение размеров движения в поездах

Количество транзитных поездов ( ) определяется по формуле:

, (2.1)

где - суточный транзитный вагонопоток без переработки, ваг;

-состав поезда, ваг;

Число поездов поступающих в расформирование ( ) определяется для каждого направления по формуле:

, (2.2)

где - суточный транзитный вагонопоток с переработкой, ваг;

- вагоны, поступающие на станцию под выгрузку, ваг;

- порожние вагоны, поступающие на станцию под погрузку, ваг;

Число поездов своего формирования ( ) определяется по формуле:

, (2.3)

где - вагоны, погруженные на данной станции, ваг;

- порожние вагоны, отправляемые со станции после выгрузки, ваг;

Четный поездопоток на Владивосток:

Четный поездопоток с Гродеково:

Нечетный поездопоток на Гродеково:

Нечетный поездопоток на Хабаровск:

2.4 Вагонопотоки с учётом увеличения объемов превозок

Ожидается рост транзитных перевозок по Дальнему Востоку в 1,3 раза по сравнению с 2015 годом. В таблице 2.3 приведена корреспонденция вагонопотоков при увеличении объёмов перевозок по станции Уссурийск.

Таблица 2.3

Корреспонденция гружёных вагонопотоков с учетом увеличения объемов перевозок

2.5 Построение балансовой таблицы вагонопотоков станции Уссурийск с учетом увеличения объемов перевозок.

Расчет баланса порожних вагонов сводится в таблицу 2.4

Таблица 2.4

Баланс порожних вагонов

2.6 Определение размеров движения в поездах

Четный поездопоток на Владивосток:

3 Организация маневровой работы на станции

3.1 Нормирование маневровых операций

Нормирование маневровой работы предусматривает определение техно­логических норм времени на выполнение маневровой работы в соответствии с технологией работы железнодорожных станций.

На железнодорожной станции Уссурийск определение технологических норм вре­мени на выполнение маневровой работы осуществляется в следующем порядке:

• составляется перечень последовательного выполнения технологи­ческих операций по каждому виду маневровой работы в соответствии с техно­логическим процессом работы железнодорожной станции и масштабной схемой путевого развития станции;

• определяется технологическое время на выполнение отдельных манев­ровых операций по нормам времени на их выполнение;

• определяется технологическое время на выполнение нормируемого ви­да маневровой работы суммированием затрат времени на соответствующие операции;

• определяются нормы времени на маневровую работу с учетом затрат времени на дополнительные операции, связанных с основными технологиче­скими операциями.

3.1.1 Расформирование состава

Расформирование состава состоит из нескольких отдельных маневровых операций, это:

- заезд горочного локомотива а парк приема за составом;

- надвиг состава на сортировочную горку;

- роспуск состава с сортировочной горки;

- осаживание вагонов со стороны горки;

Заезд маневрового локомотива в парк приема за составом

Технологическое время заезда маневрового локомотива в парк приема та составом определяется:

, (3.1)

где соответственно время заезда маневрового локомотива от вершины горки за горловину парка приема и обратно к хвосту состава, мин.; норма времени на перемену направления движения маневрового локомотива, мин. (1,5 мин. - для локомотивов с двумя кабинами управления).

Для горки малой мощности Уссурийск II:

Время заезда маневрового локомотива от вершины горки за горловину парка приема и обратно к хвосту состава при длине полурейсов L^´=1366м и L^´´=550м, будет t_з^´=8мин и t_з^´´=3,3мин, при скорости движения маневрового локомотива v=10км/ч.

Для нечетной горки станции Уссурийск:

Время заезда маневрового локомотива от вершины горки за горловину парка приема и обратно к хвосту состава при длине полурейсов L^´=1433м и L^´´=650м, будет t_з^´=8,6 мин и t_з^´´=3,9 мин, при скорости движения маневрового локомотива v=10км/ч.

Надвиг состава на сортировочную горку

Характеристики

Список файлов ВКР