Пояснительная записка (1200018), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

После ограждения состава работники ПТО приступают к техническому осмотру, при котором выявляются вагоны, с неисправностями, требующими отцепочного ремонта, а также с неисправностями - которые могут быть устранены на путях прибытия за время обработки состава. Производится снятие хвостового сигнала, отпуск автотормозов.

На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики вагонов делают меловую разметку «больной» с указанием, куда должен быть поставлен вагон. Оператор ПТО, получив сообщения от каждой группы осмотрщиков, докладывает ДСП по телефону или двухсторонней парковой связи об окончании осмотра состава и наличии вагонов, требующих отцепки. Осмотр состава в техническом отношении подтверждает старший осмотрщик росписью в книге формы ВУ-14. Информацию на «больные» вагоны оператор ПТО водит АСОУП и распечатывает готовые бланки уведомления формы ВУ-23 и ВУ-26 в двух экземплярах, одни из которых за подписью старшего осмотрщика передаются оператору СТЦ, а другие остаются на ПТО. Из группы отцепленных и принятых в текущий ремонт вагонов нероссийские вагоны ремонтируются в первую очередь.

При обнаружении вагона, требующего планового ремонта, оператор СТЦ проверяет его принадлежность государству-собственнику, при этом нероссийские порожние вагоны должны продолжать движение в страну-собственницу, груженые до станции выгрузки.

Параллельно с техническим осмотром приёмщик поездов производит коммерческий осмотр состава, при котором выявляются неисправности вагонов, угрожающие сохранности грузов и безопасности движения, проверяется наличие на вагонах пломб (ЗПУ), с последующей сверкой их с данными перевозочных документов.

На вагоны с неисправностями, устранение которых требует подачи вагонов на специальные или не электрифицированные пути для проверки, перегруза, исправления погрузки, наносится условная меловая разметка. Из группы, отцепленных для исправления коммерческого брака вагонов, в первую очередь обслуживаются нероссийские вагоны. Приемщик поездов передает ДСЦ номера вагонов требующих подачи на специальные пути с последующим составлением на них акта общей формы ГУ-23.

После окончания осмотра приемщик поездов по радиосвязи или двухсторонней парковой связи сообщает ДСП об его окончании с последующей росписью в книге формы ВУ-14. Результаты осмотра приемщик поездов заносит в книгу формы ГУ-98.

Порядок выполнения операций и норма времени на обработку состава, прибывшего в расформирование, на пути прибытия представлены на рисунке 4.2.

Оператор СТЦ принимает пакет документов от локомотивной бригады под роспись в «Книге приема и сдачи перевозочных документов» формы ДУ-40, проверяет целостность и сохранность пакетов, убеждается по контрольным бланкам формы ДУ-81 в принадлежности их данному поезду.

Оператор по списыванию вагонов выходит на путь приема поезда, совместно с оператором СТЦ размечает натурный лист поезда, оператор по списыванию вагонов наносит меловую разметку на вагоны. При этом на вагонах или группах груженых вагонов, следующих по одному документу, на станции Новочугуевской ветки, дополнительно должен проставляться вес брутто, для руководства составителю поездов при формировании состава, так как вес поезда берущийся, одним локомотивом ограничен составляет 1700 тонн.

Продолжительность осмотра зависит от количества вагонов в составе и рассчитывается по формуле:

, мин (4.1)

где - среднее время осмотра одного вагона (в парке приема 1 мин);

- состав поезда, ваг.;

– число групп осмотрщиков в бригаде;

– доля составов (от общего числа), требующих трудоемкого

безотцепочного ремонта (принимается в дипломном проекте 0,1);

– продолжительность выполнения безотцепочного ремонта (15 мин);

– время на подготовительно-заключительные операции, (1 мин).

Окончание рисунка 4.2

Рисунок 4.2. График обработки грузового поезда, поступившего в переработку

В случае обнаружения расхождений размеченного натурного листа с документами или составом поезда, оператор СТЦ на АРМе вносит изменения в ТГНЛ, сообщает об этом маневровому диспетчеру и передает в АСОУП корректировочное сообщение.

Размеченный натурный лист оператор СТЦ (приемщик поездов) доставляет маневровому диспетчеру для расформирования состава.

4.4 Технология обработки поезда своего формирования

После окончания формирования состава поезда руководитель маневров докладывает об этом маневровому диспетчеру и запрашивает ДСП о возможности перестановки состава на путь приемоотправочного парка. ДСЦ и ДСП заранее согласовывают порядок занятия путей исходя из поездной обстановки и маневровый диспетчер в процессе формирования сообщает руководителю маневров номер пути, на который будет выставляться поезд, длину формируемого поезда и другие необходимые данные. По готовности к перестановке, состав выставляется на путь приемоотправочного парка порядком, предусмотренным в ТРА станции.

При перестановке сформированного состава на путь отправления маневровый диспетчер по парковой громкоговорящей связи оповещает об этом работников, участвующих в обработке состава, указывая номер пути, на который выставляется состав и его назначение.

На путь отправления состава своего формирования, выходят работники для выполнения следующих операций:

Закрепления и, в необходимых случаях, ограждения пути нахождения состава поезда;

Натурной проверки постановки вагонов в составе для составления натурного листа и подборки перевозочных документов;

Технического обслуживания вагонов;

Коммерческого осмотра вагонов и устранения обнаруженных коммерческих неисправностей;

Навешивания поездного сигнала на хвостовой вагон состава поезда;

Полного опробования автотормозов после прицепки поездного локомотива и выдачи справки о тормозах;

Перевозочные документы локомотивная бригада получает в СТЦ, предупреждения – в СТЦ или у дежурного по станции, выполняющего обязанности оператора при ДСП на посту МРЦ.

Переставленный на путь отправления состав работники, указанные в ТРА станции по указанию ДСП закрепляют тормозными башмаками по нормам и порядком, предусмотренным ТРА станции.

После остановки и закрепления состава маневровый локомотив отцепляют и убирают с пути отправления.

По указанию дежурного по станции, путь нахождения состава ограждается порядком и работниками, указанными в инструкции о порядке ограждения составов, групп вагонов на пункте технического обслуживания станции Сибирцево ВЧДЭ-4.

Исходя из поездной обстановки и возможности отправления с путей сортировочно – отправочного парка, сформированный состав может предъявляться к обработке на путях сортировочно – отправочного парка после уведомления от составителя поездов (руководителя маневров) об окончании формирования состава, выполнения регламента операций по его закреплению и ограждению установленным порядком по указанию ДСП пути нахождения состава.

После ограждения состава работники ПТО приступают к техническому обслуживанию вагонов, которое производится порядком, установленным технологическим процессом работы ПТО станции Сибирцево.

При обнаружении в процессе технического осмотра вагонов неподхода центров автосцепок, оператор ПТО извещает об этом ДСЦ для организации работы по устранению неподхода.

Техническое обслуживание составов выполняется в той последовательности, которая необходима для обеспечения плана отправления поездов.

Старший осмотрщик вагонов после доклада ДСП и оператору ПТО о технической готовности состава поезда к отправлению, оформляет, этот факт в книге формы ву-14, находящейся у ДСЦ. При нахождении в составе поезда вагонов, загруженных грузом 1-го класса (ВМ) – росписью в специально отведённой книге ф. Ву-14.

Разрешается оформление записи о готовности поезда в техническом и коммерческом отношении после доклада старшего смены осмотрщиков пто и приемщика поездов, переданных по радиосвязи, двухсторонней парковой связи или по телефону с последующей их росписью в книге ву-14 ,но не позднее чем через 1,5 часа.

Одновременно с техническим обслуживанием вагонов производится, коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей. Коммерческий осмотр и устранение неисправностей пpoизводятся приёмщиком поездов в соответствии с установленной технологией коммерческого осмотра поездов и вагонов на станции Сибирцево.

Характеристики

Список файлов ВКР