Пояснительная записка (1200018), страница 17
Текст из файла (страница 17)
Условия труда рабочих пути также неблагоприятны по фактору шума.
Работа путеремонтных машин станции сопровождается высокоинтенсивными шумами, особенно на машинах виброуплотнительного принципа действия.
Наибольшие уровни шума (до 116 дБ) отмечены в местах размещения дизелей, на выносных рабочих местах щебнеочистительных (104 дБ), снегоуборочных (116 дБ) и шпалоподбивочных (107 дБ) машин. [4,7] Уровни шума на разных типах современных серийных путевых машин превышают предельно-допустимые уровни (ПДУ) во всех октавных частотах. [7]
Нормируемые параметры шума на работающих местах определены СНиП 23-03-2003. Защита от шума. [7]. Они являются обязательными для всех промышленных предприятий. Для нормирования постоянных шумов применяют допустимые уровни звукового давления в восьми октавных полосах частот в зависимости от вида производственной деятельности.
Для ориентировочной оценки допускается в качестве характеристики постоянного широкополосного шума на рабочих местах принимать уровень звука [дБ(А)], определяемый по шкале А шумомера с коррекцией низкочастотной составляющей по закону чувствительности органов слуха и приближением результатов объективных измерений к субъективному восприятию.
Характеристикой постоянного шума на рабочих местах являются уровни звукового давления в дБ в октавных полосах со среднегеометрическими частотами 31,5; 63; 125; 250; 500; 1000; 2000; 4000; 8000 Гц, определяемые по формуле:
, (8.1)
где Р - среднеквадратичная величина звукового давления, Па;
Р0 - исходное значение звукового давления в воздухе равное 2·10-5Па.
Допускается в качестве характеристики постоянного широкополосного шума на рабочих местах принимать уровень звука в дБА, измеренный на временной характеристике «медленно» шумомера, определяемый по формуле:
, (8.2)
Где РА - среднеквадратичная величина звукового давления с учетом коррекции «А» шумомера, Па.
Характеристикой непостоянного шума на рабочих местах является эквивалентный (по энергии) уровень звука в дБА. [7]
8.2 Расчет защиты от шума на станции Сибирцево
Рассчитаем снижение шума за экраном, если открытое стойло реостатных испытаний тепловозов станции Сибирцево расположено на расстоянии 90 м от жилого района. Расстояние от тепловоза до экрана а = 5 м, от экрана до жилого района в = 85 м. Высота тепловоза h = 5 м, высота экрана Н = 8 м. Окна жилого дома расположены на расстоянии от земли К = 2 м.
Приводим расчетную схему (рис. 1).
Рисунок 1. Схема для расчета эффективности экрана: а – расстояние от источника шума до экрана; в – расстояние от экрана до защищаемого здания; h – высота источника шума; Н – высота экрана; К – высота точки приема звука
Рассчитываем эффективность экрана методом Реттингера, для чего определим критерий затухания М [4]:
– при расположении источника шума и рабочего места на одном уровне
(8.3)
– при расположении источника шума и рабочего места в различных уровнях
(8.4)
где 
– длина волны, м (остальные величины показаны на расчетной схеме).В данном случае источник шума и рабочее место расположены в разных уровнях.
Критерий затухания М определяем для октавных полос со среднегеометрическими частотами 31,5; 63; 125; 250; 500; 1000; 2000; 4000; 8000 Гц. Рассчитываем критерий затухания М для частоты 31,5 Гц [7]
Расчет повторим для остальных среднегеометрических октавных частот. По графику (рисунок 2) определяем снижение шума D Lэкр для частоты 31,5 Гц, D Lэкр = 10 дБ. [4]
Рисунок 2. Зависимость эффективности экрана от критерия М
Результаты расчета сводим в таблицу 8.1.
Таблица 8.1
Расчет снижения шума тепловоза экраном
| Расчетная величина | Среднегеометрические частоты октавных полос, Гц | ||||||||
| 31,5 | 63 | 125 | 250 | 500 | 1000 | 2000 | 4000 | 8000 | |
|
| 10,8 | 5,4 | 2,72 | 1,36 | 0,68 | 0,34 | 0,17 | 0,085 | 0,048 |
| М | 0,57 | 2,62 | 3,65 | 5,13 | 7,41 | 10,26 | 14,8 | 20,5 | 29,0 |
| D Lэкр | 10 | 21 | 24 | 27,1 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
Сравнивая полученные данные с СНиП 23-03-2003 [7],делаем вывод: экран может защитить от шума тепловозов жилой район.
Для снижения уровня звука на территории станции Сибирцево следует применять экраны, размещаемые между источниками шума и объектом, который подлежит защите. В качестве экранов можно использовать естественные элементы рельефа местности — выемки, кавальеры, насыпи, холмы, а также искусственные сооружения, в помещениях которых допускается уровень звука более 50 дБА. Это могут быть здания с усиленной звукоизоляцией наружных ограждающих конструкций. [2, 5]
Заключение
В данном дипломном проекте были рассмотрены вопросы организации работы станции Сибирцево во взаимодействии с путями необщего пользования.
Во время исследовательской практики и практической работы было проанализировано техническое оснащение, технология работы узла Сибирцево, технология маневровой работы, а также был произведен анализ работы на станции и путях необщего пользования. Рассмотрена технология обслуживания путей необщего пользования, работа с местными вагонами, технология взвешивания.
В дипломном проекте было рассчитано время на расформирование и формирование составов на вытяжных путях, окончание формирования, рассчитаны нормы времени на погрузо-разгрузочные операции.
Анализ и размеры погрузки и выгрузки на каждом пути необщего пользования позволили определить вагонопотоки на станции и построить суточный план-график работы станции и путей необщего пользования.
В дипломном проекте были определены показатели: простой местного вагона – 16,66 ч., простой транзитного вагона с переработкой – 7,38 ч., простой вагона под одной грузовой операцией – 17,72 ч., коэффициент сдвоенных операций – 0,94. Анализ показателей работы станции показал, что маневровая работа при обслуживании ОАО ПНК затруднена, нечетная горловина загружена проходящими через станцию грузовыми и пассажирскими поездами, и вагоны простаивают в ожидании подачи (уборки) на ОАО ПНК.
Поэтому во втором варианте суточного плана-графика станции предлагается добавить вытяжной путь и электрифицировать 23, для более ускоренной обработки подач (уборок).
Анализируя показатели второго суточного плана-графика видно, что простой местного вагона – 16,31 ч., простой транзитного вагона с переработкой – 7,08 ч., простой вагона под одной грузовой операцией – 15,53 ч., коэффициент сдвоенных операций – 1,05.
Технико-экономическое сравнение двух вариантов показало, что при добалении вытяжного пути и электрификации 23 сократился простой транзитного вагона с переработкой на 0,3 ч., а также простой местного вагона на 0,35 ч., простой под одной грузовой операцией на 2,19 ч., коэффициент сдвоенных операций на 0,11 .
В разделе охраны труда рассматривается вопрос системы предупреждений и ликвидации чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте.
Цель дипломного проекта является определение качественных показателей работы станции, выявление «узких мест в работе станции», поиск решений по улучшению показателей работы станции.
Список использованных источников
1 Гигиенические требования к микроклимату производственных помещений: СанПиН 2.2.2./2.4.1340-03. - М, 2004.
2 Строительные нормы и правила Российской Федерации. Отопление, вентиляция и кондиционирование СНиП 41-01-2003. Издание официальное . (Госстрой России) Москва 2004
3 Раздорожный, А.А. Охрана труда и производственная безопасность [Текст] / А.А. Раздорожный. – М. : Экзамен, 2007. – 512 с.
4 Бобин, Е.В. Борьба с шумом и вибрацией на железнодорожном транспорте – 3-е изд., перераб. и доп. / Е.В. Бобин. – М.: Транспорт, 1973.
5 Клочкова, Е. А. Охрана труда на железнодорожном транспорте / Е. А. Клочкова. - М.: Маршрут, 2004.
6 СП 52.13330-2011 «СНиП 23-05-95*. Естественное и искусственное освещение»;
7 СНиП 23-03-2003. Защита от шума. [Текст] / Госстрой России. – Офиц. изд. – М. : ФГУП ЦПП, 2004. – 32 с.
Р 2.2.2006-05 Руководство по гигиенической оценке факторов рабочей среды и трудового процесса. Критерии и классификация условий труда
8 Грунтов, П. С. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов / под ред. П. С. Грунтова.- М.: Транспорт, 1994.
9 Кочнев, Ф. П. Управление эксплуатационной работой железных дорог: Учеб. пособие для вузов / Ф. П. Кочнев, И. Б. Сотников. – М.: Транспорт, 1990.
10 Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации : федер. закон : [принят 10 января 2003 г. № 18-ФЗ]
11 Кудрявцев, В. А. Организация и управление движением на железнодорожном транспорте: учебник для студ. учреждений сред. проф. Образования / под ред. В. А. Кудрявцева. – М.: Издательский центр «Академия», 2006.
12 Бройтман, Э. З. Эксплуатационная работа станций и отделений: учебное пособие / под ред. Э. З. Бройтман. – М.: Желдориздат, 2002.
13 Деритас, А. Т. Организация грузовой и коммерческой работы на железнодорожном транспорте : учеб. Пособие / А. Т. Деритас, В. В. Повороженко, А. А. Смехов. – М.: Транспорт, 1980.
14 Естественное и искусственное освещение: СниП 23-05-95. – М.,1995.
15 Терешина, Н. П. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта / Н. П. Терёшина [и др.], Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса – М.: УМЦ ЖДТ, 2008.
16 Червотенко, Е. Э. Технико-экономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов : учеб. пособие /
Е. Э. Червотенко, Л. А. Михеева. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2009. – 107 с.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
