Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Двенадцатый маневровый район: Чернышевский парк нечетная сторона путей 23, 25. Производится работа по остановке составов прибывших вертушек в ожидании подачи под погрузку, уборка составов вертушек для подачи на грузовой фронт, подача вагонов под грузовые операции, уборка вагонов после окончания грузовых операций. Маневровая работа производится на стрелочных участках от светофора М-15 до светофора Н по первому главному пути или до светофора ЧГ по второму главному пути. Граница района – ось Чернышевского парка.

Запрещается одновременная работа двух или более маневровых локомотивов в одном маневровом районе.

Перед началом работы маневровый диспетчер доводит план маневровой работы через руководителя маневров до маневровой бригады и, после убеждения, что план понят правильно, разрешает приступить к маневровой работе.

О предстоящей работе с грузом ВМ (взрывчатые материалы) маневровый диспетчер уведомляет маневровую бригаду и выдает составителю поездов наряд на производство маневровой работы с установленным порядком. Маневровая работа с такими вагонами выполняется в соответствии с инструкцией «О порядке работы с вагонами, загруженными взрывчатыми материалами и действий работников станций при возникновении аварийной ситуации с опасными грузами для станции Сибирцево ДВЖД».

3.2 Нормирование маневровых операций

Нормы времени, учитывающие полное использование технической оснащенности, тяговых и тормозных средств, локомотивов, лучшую организацию труда и обеспечивающие максимальную производительность маневровых операций, считаются технически обоснованными. На основе «Типовых норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте» устанавливаются нормы времени на маневровые работы.

По своему назначению маневры подразделяются на:

- расформирование и формирование составов, сортировка вагонов по назначениям и объединение их в порядке, предусмотренном планом формирования и ПТЭ;

- перестановка составов и групп вагонов из парка в парк, с пути на путь;

- подача вагонов к фронтам производства грузовых и технических операций и уборка после окончания этих операций:

- прицепка и отцепка вагонов от составов поездов;

- прочие маневры, осаживание и подтягивание вагонов на путях сортировочного парка.

3.2.1 Расформирование и формирование составов на вытяжных путях

Рисунок 3.1. Технологический график расформирования состава на вытяжном пути, вмещающем целый состав

3.2.2 Окончание формирования состава на вытяжных путях

Объем и содержание маневровой работы по окончанию формирования состава определяется как характером перерабатываемого вагонопотока, так и условиями накопления вагонов на одном пути определяется по формуле, мин:

, (3.1)

где технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов в соответствии с ПТЭ;

технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка.

, (3.2)

где нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа расцепок, определяются в таблице 5 «Типовых норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте», , ;

, (3.3)

где 0,08 - коэффициент, выражающий затрату локомотиво-минут на подтягивание одного вагона, включаемый в формируемый состав.

3.2.3 Технологическое время окончания формирования состава

Технологическое время окончания формирования состава, накапливаемого на одном пути, включает сортировку вагонов для разборки по группам в соответствии с планом формирования и сборку группы на пути формирования определяется по формуле, мин:

, (3.4)

где технологическое время на сортировку вагонов.

, (3.5)

где количество путей с которых переставляются вагоны;

количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава.

, (3.6)

где среднее количество поездных групп в одном составе.

(3.7)

4 Технология обработки поездов и вагонов различных категорий

4.1 Организация работы СТЦ

Общее руководство работой СТЦ осуществляет старший оператор СТЦ, работающий каждый день.

Основными задачами работников СТЦ по обработке поездной информации и перевозочных документов являются:

- оформление поездных документов;

- контроль соблюдения соответствия вагонной модели дороги реальному положению на станции;

- контроль своевременного отправления вагонов со станции, обеспечение сохранности и комплектности перевозочных документов;

- сдача перевозочных документов на местные вагоны в товарную контору под роспись в книге сдачи документов формы ДУ-48;

- разметка натурных листов, подборка документов на сформированные и прицепные группы, составы своего формирования;

- сдача номенклатурных грузов под охрану работникам ВОХР (военизированной охране);

- ведение непрерывного номерного учета наличия и расположения вагонов на приемоотправочных и сортировочно-отправочных путях станции;

- составление натурных листов в полном соответствии с Инструктивными указаниями по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1;

- контроль за соблюдением плана формирования, весовых норм и длин поездов;

- ведение установленных форм учета и отчетности;

- подготовка и передача информационных сообщений в ИВЦ ДВЖД, получение информации о подходе поездов, получение технологических документов на поезда по запросу или в регламентированном режиме.

Для выполнения этих задач СТЦ оснащен:

- АРМом оператора СТЦ;

- прямой телефонной связью и внутристанционной радиосвязью с маневровым диспетчером, дежурным по станции и телефоном АТС с товарной конторой и приёмосдатчиком;

- шкафом для хранения документов.

Операторы СТЦ обработки поездной информации перевозочных документов несут ответственность за:

- сохранность перевозочных документов;

- правильность подборки документов в соответствии с наличием и расположением вагонов в прицепляемых группах и сформированных составах;

- выполнение установленных норм времени на обработку документов;

- соблюдение правил эксплуатации технических средств автоматизированного рабочего места;

В смене работает два оператора СТЦ. Дополнительно в ночную смену работает оператор СТЦ (отчётник). Он осуществляет:

- сбор информации о наличии вагонов на станции к отчётному часу

- ведение балансового журнала ДУ-4;

- ведение журнала учёта остановки и изъятия вагонов резерва ОАО РЖД (запаса ОАО РЖД);

- ведение книги учёта простоя вагонов по номерному способу ДУ-9;

- составление отчёта о вагонном парке формы ДО-2 и отчёта о простое вагонов формы ДО-6;

- сверку наличия со справкой 1875;

- подготовку справок по задачам автоматизированной системы учета дислокации вагонного парка (ДИСПАРК).

До прибытия на станцию грузового поезда оператор СТЦ предварительно запрашивает подход поездов по участкам на АРМ СТЦ. На основании полученной информации из подхода, оператор СТЦ заблаговременно запрашивает и получает на прибывающий поезд предварительную телеграмму - натурный лист (ТГНЛ). По прибытии поезда ДСП-2 вводит в АСОУП информацию о времени прибытия поезда. Оператор СТЦ принимает пакет документов от локомотивной бригады под роспись в «Книге приема и сдачи перевозочных документов» формы ДУ-40, проверяет целостность и сохранность пакетов, убеждается по контрольным бланкам формы ДУ-81 в принадлежности их данному поезду. Доставка перевозочных документов в помещение операторов СТЦ производится локомотивной бригадой прибывшего поезда.

Оператор по списыванию вагонов выходит на путь приёма поезда, передает по радиостанции номера вагонов оператору по обработке перевозочных документов (далее оператор СТЦ), который производит натурную сверку номеров вагонов в составе с документами и натурным листом поезда, размечает натурный лист поезда, а оператор по списыванию вагонов наносит меловую разметку на вагоны. Оператор СТЦ проверяет полноту наличия документов составу поезда и соответствие данных натурного листа документам.

В случае обнаружения расхождений в расположении вагонов в составе или разметке натурного листа, а также при получении от осмотрщика вагонов уведомления о вагонах, требующих отцепочного ремонта, оператор СТЦ вносит необходимые изменения в натурный лист, размечает его в соответствии с местной подачей и передаёт данные маневровому диспетчеру для составления плана расформирования. Оператор СТЦ корректирует натурный лист поезда на АРМ СТЦ.

При обнаружении искажений в бортовой информации порожних вагонов оператор СТЦ по телефону сообщает оператору ПТО (пункта технического обслуживания) номера данных вагонов. Осмотрщик вагонов выписывает на такие вагоны уведомления ф. ВУ-23, ВУ-25 и передаёт их в СТЦ. На основании полученных уведомлений оператор СТЦ размечает данные вагоны в натурном листе. При обнаружении искажений в бортовой информации гружёных вагонов оператор по списыванию вагонов делает мелом на вагоне с двух сторон отметку "номер искажён" или "вагон без принадлежности». Такая же отметка проставляется оператором СТЦ в вагонном листе.

Оператор СТЦ в дорожных ведомостях и накладных документов на местные вагоны, прибывшие под выгрузку, проставляет штемпель станции, номер поезда, дату и время прибытия и передаёт их приёмосдатчику. После полной обработки документов оператор СТЦ записывает их в книгу сдачи документов формы ГУ-48, вручает под роспись приёмосдатчику для передачи в товарную контору.

При наличии разъединении перевозочных документов или вагонов в составе поезда оператор СТЦ составляет акт общей формы ГУ-23. Акт формы ГУ-23 и три копии натурного листа состава поезда оператор СТЦ передаёт агенту по розыску грузов для дальнейшего розыска.

Характеристики

Список файлов ВКР