Антиплагиат (1199853), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Работа с собственнымиместными вагонами связана с обеспечением погрузки и выгрузки 11 на станции.4.1 19 Определение «узких» местРассматривая технологию работы станции Угольная можно указать «узкоеместо».Одной из главных причин является недостаточная полезная длинаприемоотправочных путей при принятии поезда повышенной длины.При получении сообщения о выходе длинносоставного поезда илиповышенной длины с соседней станции дежурный по станции совместно сманевровым диспетчером принимают меры для обеспечения егобеспрепятственного приема на 3, 5, 7 пути 17 нечетного 6 приемо-отправочного 1938парка и 4в, 6в, 8в 19 пути 33 четного приемо-отправочного 6 парка.
19Если длина поезда превышает полезную длину приемо-отправочных путей,то его прием 19 осуществляют с занятием выходной или 26 центральной горловины с 26последующей отцепкой группы вагонов, не вмещающейся в пределах пути,либо поезд обрабатывают без расцепки. Отцепку излишнего количества вагонови перестановку их на другой путь осуществляют в головной части 19 поезднымлокомотивом, в хвостовой – маневровым локомотивом.
После перестановки,закрепления и ограждения обе части состава обрабатывают обычным порядком.В 19 целях ограждения путей для осмотра дежурный по станции производитискусственное размыкание секций стрелочных переводов, занятых прибывшимсоставом, с оформлением записи показаний счетчиков искусственной разделкимаршрутов в журнале формы ДУ-46.Прием длинносоставных и поездов повышенной длины дежурный постанции производит по приказу поездного диспетчера с записью в журналедиспетчерских распоряжений формы ДУ-58, в случае отсутствия приказа, ДСПобязан руководствоваться данными согласно программы «ГИД УРАЛ».
В целяхобеспечения безопасности при приеме длинносоставных поездов иповышенной длины дежурный по станции заблаговременно планирует порядокприема и маршрут данного поезда, место расположения на путях приемоотправочного парка локомотива с учетом поездной обстановки.395 Расчет норм времени на выполнение маневровой работыРасформирование и формирование составов на станции производится нанемеханизированной горке малой мощности (четное направление) и вытяжномпути No 21 (нечетное направление).Порядок и продолжительность расформирования составов на вытяжномпути зависит от величины состава, профиля и длины вытяжного пути.Нормы времени на расформирование и формирование составов разныхкатегорий на сортировочной 1 горке и 6 вытяжном пути определяются расчетнымпутем в соответствии с нормами времени на маневровые работы, выполняемыена железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригадманевровых локомотивов.
1Допустимая скорость роспуска на горке:при зеленом огне горочного светофора − 5 км/час;при желтом огне горочного светофора – 3 11 км/час.По 11 окончании роспуска производится осаживание вагонов на путяхсортировочно-отправочного парка для ликвидации разрывов между отцепами.5.1 Расформирование-формирование составов с сортировочной горки 6Технологической основой работы сортировочной горки являетсясовмещение расформирования с формированием поездов. В процессе роспускасоставов вагоны поступают на пути сортировочного парка для формированиясоставов новых назначений, в соответствии с планом формирования и 1 ПТЭ.
15Технологическое время на расформирование-формирование состава ссортировочной горки состоит из отдельных маневровых операций иопределяется по формуле: 640(5.1)где – 6 время заезда маневрового локомотива в 36 парк прибытия к составу,(мин.)– время надвига состава до горба горки, (мин.);– время роспуска состава с сортировочной горки, (мин.);– время на осаживание вагонов на сортировочных путях, ( 6 мин.).Технологическое время заезда маневрового локомотива 5 за составомопределяется:(5.2) 40где – 15 соответственно время заезда маневрового локомотива от вершиныгорки за горловину парка прибытия и обратно к 3 хвосту состава;– 40 время на перемену направления движения маневрового 3 тепловоза= 0,15 мин.Время заезда – определяется в соответствии с 17 пунктом 5.1методических указаний по расчету норм времени на маневровые работы,выполняемые на железнодорожном транспорте.
20Расчет по формуле приведен в таблице 5.1.Таблица 5.1Технологическое время заезда локомотива и вытягивания составаДлины полурейсов (м) 495 800 1105 Итого:Время заездаманеврового локомотива( 47 мин)2,11 3,31 4,71 10,13Время вытягиваниясостава 47 на вытяжку2,41 3,61 5,01 11,03Время заезда локомотива за составом ивытягивания состава на вытяжку (мин)21,16+0,15=21,31Время заезда локомотива за составом и вытягивания состава на вытяжку41принимаем 21 минуту.Рисунок 5.1. График работы сортировочной горки с одним путем надвига и однимспускным путем, одним горочным локомотивом при отсутствии вагонов ЗСГТехнологическое время надвига состава на сортировочную горку:, (5.3) 3где – время надвига состава с 17 вытяжки на сортировочную горку, 17 мин.– расстояние от вершины горки до стрелки горочного вытяжного пути,= 156 м.– средняя скорость надвига 5 на сортировочную горку, км/ 17 час.= 3,5 13 км/час 13Технологическое время роспуска состава с сортировочной горки:(5.4) 6где – время на роспуск состава с горки, без учета дополнительноговремени на маневры с вагонами, запрещенными к спуску с горки безлокомотива (далее ЗСГ).− увеличение времени роспуска на маневры с 35 вагонами ЗСГ,приходящееся на один распускаемый состав.
642 6Норма времени на маневры с вагонами ЗСГ с учетом удельного веса вагоновЗСГ от общего количества расформированных составов 8 определяется поформуле:, (5.5)где — 27 коэффициент, учитывающий удельный вес составов с вагонами ЗСГот общего количества расформированных составов (0,5);— 15 норма 8 времени на маневры с вагонами ЗСГ, приходящееся на одинсостав, (5,97 мин).Время 5 роспуска составов с горки, без учета дополнительного времени на 6ЗСГ, определяется по формуле:, (5.6) 15где – расчетная длина вагона (15 м);– число вагонов в составе (21 40 вагон);– число отцепов (5);–средняя расчетная скорость роспуска состава, (3,14 км/ч). 6минТехнологическое время на осаживание вагонов 12 составов 3 со стороны горкидля ликвидации «окон» на путях сортировочного парка определяется:, (5.7) 1где – число вагонов в составе (45 3 вагонов).минТехнологическое время на окончание формирования состава 11 определяется: 1243(5.8)где − среднесуточное число повторно сортируемых вагонов (50 12 вагонов).мин.Технологическое время расформирования состава с горки составляет:мин.5.2 Расформирование ‒ формирование составов на нечётной вытяжкеРасформирование ‒ формирование нечётного вагонопотока осуществляетсяв нечётном парке на вытяжном пути No 21.Время на расформирование-формирование составов на вытяжке определенона основании хронометражных наблюдений и составляет:= 150 минОкончание формирования одногруппного поездаСоставы поездов формируются на вытяжных путях.
Сформированныйсостав должен соответствовать требованиям ПТЭ, плана формирования играфика движения поездов. В нем должны быть правильно размещены вагоны,в том числе специальный подвижной состав, вагоны с грузами, требующимиособой осторожности. Норма массы и длины определяется графиком движения.Объем маневровой работы, перечень и продолжительность операций поокончанию формирования составов определяются характеромперерабатываемого вагонопотока, 10 условиями накопления вагонов, 13 количествомгрупп в формируемом составе. 4Норма времени на окончание формирования одногруппного состава принакоплении вагонов на одном пути определяется по формуле:,(5.9)где − технологическое время на выполнение операций, связанных с 1044расстановкой вагонов по ПТЭ, мин., а именно устранение несовпаденийпродольных осей автосцепки у смежных вагонов при разнице высот более чем100 мм и постановка вагонов прикрытия:, (5.10)где, − нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднегочисла операций (расцепок вагонов, подлежащих формированию, в местахнесовпадения продольных осей автосцепок и постановки вагонов прикрытия),− среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав в 10соответствии с установленной нормой ( 67 весовой) или длиной состава,− 22 технологическое время на подтягивание вагонов со сторонывытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка, мин:,(5.11) 10где − коэффициент, выражающий затрату локомотиво-минут наподтягивание одного вагона в 22 течение 3 суток на количество вагонов всформированных 13 составах.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
