файл отчета антиплагиат (1199852), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Число транзитных вагонов без переработки составляет 7362вагона, количество вагонов с переработкой составляет 290 вагонов, количество местных составляет 73 вагона. Общ ийгруж еный вагонопоток сведен в таблиц у 2.1:Таблиц а 2.1Таблиц а груж еных вагонопотоковнаизЗападВостокУссурийск - УгловаяУгловая -НаходкаУгловаяИтогоЗапада312503793171Востока7802001801Уссурийск - Угловая0020020Угловая -Находка68010684Угловая5110557Итого89931263062164133По роду вагона общ ий вагонопоток включает в себя 259/220 крытых вагонов, 1770/1609 полувагонов, 415/315 платформ,974/972 ц истерн и 715/549 прочих вагонов. Общ ий вагонопоток с разделением по родам вагонов сведен в таблиц у 2.2:Таблиц а 2.2Таблиц а груж еных и порож них вагонопотоков с разделением по родам вагоновнаизЗападВостокУссурийск - УгловаяУгловая -НаходкаУгловаяИтогоВсегоЗападакр135/705/101/0141/803171/648пв1600/505/54/01609/55пл300/4012/30/2312/45цс960/010/04/0974/0пр130/3965/500/22135/468Востокакр90/11510/0100/115801/2913пв120/15308/0128/1530пл90/2502/01/093/250цс0/9600/960пр480/460/12480/58Уссурийск - Угловаякр0/105/05/1020/35пв0/810/010/8пл0/25/05/2цс0пр0/150/15Угловая -Находкакр10/50/50/210/1284/53пв5/510/06/121/6пл3/120/50/13/18цс0/100/10пр50/50/250/7Угловаякр1/10/22/03/357/16пв0/61/11/32/10пл2/02/0цс0/20/2пр50/150/1Итогокр101/121135/8210/512/101/2259/2204133/3665пв125/15411601/5918/016/810/11770/1609пл93/262300/422/519/31/3415/315цс0/972960/010/04/0974/972пр580/52130/3965/500/51715/549На основании таблиц 2.1 и 2.2 построим диаграмму вагонопотоков:Рисунок 2.1 Диаграмма груж еных и порож них вагонопотоков2.2 Контейнерный вагонопотокВагонопоток для формирования контейнерного поезда сведен в таблиц у 2.3:Таблиц а 2.3Таблиц а порож них и груж еных вагонопотоков при формировании контейнерного поезданаизЗападВостокУссурийск - УгловаяУгловая-СмоляниновоУгловаяИтогоЗапада0/220/22Востока0/110/11Уссурийск - Угловая0/150/15Угловая-Смоляниново0/20/2Угловая50/000050/0Итого50/00000/5050/50На основании таблиц ы 2.3 построим диаграмму порож них и груж еных вагонопотоков при формировании контейнерногопоезда:Рисунок 2.2 Диаграмма порож них и груж еных вагонопотоков при формированииконтейнерного поездаВ данном разделе разработаны таблиц ы и диаграммы порож них и груж еных вагонопотоков.2.3 Станц ионный план формированияОрганизац ия и порядок направления вагонопотоков являютсяважнейшейтехнологическойзадачейэксплуатационнойработывагонопотоков в поезда должна обеспечивать устойчивое положениежелезнодорожного[16]железныхдорогтранспорта.[60]наОрганизациярынке транспортныхуслуг, минимальные расходы на перевозки, соблюдение нормативных сроков доставки грузов, а также запросыгрузоотправителей и грузополучателей.[16]Согласно плана формирования поездов, станц ия Угловая формирует направления, приведенные в таблиц е 2.4:Таблиц а 2.4План формирования поездовСтанц ия назначенияпоездаТип поездаСоставность групп вагоновКоды станц ий назначение вагоновУссурийск(со ст.
формирования Находка )Сборно-участковыйУссурийск и далее, включая вагоны на ст.Виневитино и далее, включая вагоны на ст.Баневурово, Барановский01000 - 9796098640 - 9864098690 - 99810Партизанск(со ст. формирования Уссурийск)Сборно-участковыйИз 3-х групп:1)Партизанск и далее2)Смоляниново и далее до ст.Партизанск искл.3)Пут.пост 13 км и далее до ст.Смоляниново искл.1)Партизанск98380 - 986202)Смоляниново98280 - 983603)Артем-Прим.198231 - 98270УгольнаяВывознойУгольная и далее98000 - 98210РаздольноеВывозной групповойИз 3-х групп:1)Раздольное - под выгрузку2)Кипарисово - под выгрузку3)Надеж динская - под выгрузку, включая вагоны на ст.Тавричанка1)Раздольное98680 - 986802)Кипарисово98670 - 986703)Надеж динская98650 - 986603 Расчетнорм времени на маневровые операции3.1 Перестановка вагонов и составов с пути на путь, из парка в парк[17]Расчет производится в соответствии постановлениемОАО «РЖД» №05.66.
от 08.02.2007 года.Время на перестановку[20]вагоновс пути на путь, из парка в парк[35]определяетсясуммированием временивыполнения отдельных полурейсов, выполненных во время этих перестановок.Продолжительность отдельного полурейса, выполненного при перестановкевагонов состава определяется по формуле 3.1:(3.1)[8]где- коэффициент, учитывающий время, необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч приразгоне, и время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при торможении,-коэффициент,[25]маневровомучитывающийдополнительноевремянаизменениескоростидвижениякаждого[4]вагоновсоставе на 1 км/ч при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каждого[4]вагонов [25]маневровомсоставе на 1 км/ч при торможении,; (3.2)- количество вагонов в составе;- допустимая[4]скоростьпри маневрах; ([25]км/ч);- длина полурейса (м);3,6 - коэффициент перевода км/ч в м/с;60 - коэффициент перевода секунд в минуты;–[4]время на дополнительные операц ии, связанные с перестановкой вагонов, такие какполучение распоряжения на маневровую работу, заезд маневрового локомотива,соединение тормозных рукавов, открытие концевых кранов,[6]прицепка[43]локомотива,[6]проход составителя для расц епки вагонов и изъятия тормозных башмаков, доклад составителя поездов о готовности кперестановке вагонов, =10 мин.мин.Исходя из хронометраж ных наблюдений, на станц ии Угловая время перерывов в маневровой работе, связанное с приемом,отправлением и пропуском поездов и локомотивов составляет 210 минут в течение суток.Время непроизводительного простоя по причине смены локомотивных бригад и э кипировки локомотива 90 минут.Исходя из э того, коэ ффиц иент враж дебности определяется по формуле 3.2:(3.3)Следовательно, с учетом коэ ффиц иента враж дебности,время на перестановку состава с пути на путь[35]составит:мин.3.2 Расформирование и формирование составов на вытяж ных путяхТехнология совмещ ения операц ий по расформированию и формированию составов предусматривает расстановкуотцепов на сортировочных путях впоезда[47]соответствиис планом формирования[9]так, [47]чтобыпри составлении нового[9]сокращ алась до минимума перестановка вагонов.Технологическое время на расформирование и формирование составов с вытяж ных путей определяется по формуле 3.3:(3.4)где - количество отц епов в расформированном составе;-среднее количество вагонов в составе;- нормативный коэффициент в минутах на[8]один отц еп, при выполнении операц ий по расформированию состава с вытяж ного пути;- нормативный коэ ффиц иент в минутах на один вагон, при выполнении операц ий по расформированию состава с вытяж ногопути.Ввиду того что уклон в горловинах стац ии Угловая менее 1,5‰, то величина коэ ффиц иентов принимается = 0,81, =0,40;- время на дополнительные операц ии связанные с получением задания на маневровую работу, укладку и изъятие тормозныхбашмаков, проход к месту производства операц ии, расц епление вагонов и локомотива с вагонами, открытие и закрытииконцевых кранов магистрали, разъединении и соединение тормозных рукавов, доклад о выполнении маневровой работы,tд = 48,37 мин.мин3.3 Окончание формирования многогруппного поезда на вытяжных путяхпри накоплении вагонов на одном путиТехнологическое время на окончание формирования многогруппного состава при накоплении[8]включает[6]наодном путив себя сортировку вагонов, для подборки по поездным группам, расстановку их в составе в соответствиес требованиями ПТЭ, и сборку подобранных[26]группвагонов с разных путей в[6]одинсостав., (3.5)[26]Технологическоевремя на сортировку вагонов определяется по формуле 3.5(3.6)[6]где-- количество[26]среднее[8]группформирования на пути накопления;количество сортируемых вагонов.Количество сортируемых вагонов[6]равно среднему количеству вагонов, включаемых в формируемый состав.[27]Количество групп формирования на пути накопления определяется по формуле 3.6:, (3.7)где - среднее количество грпп вагонов поступающ их при расформировании на путь накопления;- среднее количество поездных групп, К=5;- количество расц епок необходимых для расстановки вагонов; = 0,55- среднесуточное количество формируемых составов, =3Среднее количество групп вагонов поступающ их при расформированиина путь накопления определяем по формуле 3.7(3.8)[8]мин.Технологическое время на сборку групп вагонов с разных путей[6]определяемпо формуле 3.8:(3.9)где р -[8]количествопутей, с которых переставляются вагоны;1,8; 0,3 - нормативные коэффициенты в минутах на выполнение операции по сборке группы вагонов с одного пути;псб - количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава.Количество путей, с которых переставляются вагоны [6]определяем по формуле 3.9:, (3.10)[8]мин.мин.3.4 Отцепка вагонов с техническими и коммерческими неисправностямиот готового поездаТехнологическое время на выполнение[1]маневровых операц ии по отц епке вагонов с техническими или коммерческими неисправностями от сформированного поездаопределяем[25]поформуле 3.10:(3.11)где , - нормативные коэффициенты в минутах зависящие от количества вагонов в[16]сформированном составе, =7,4 мин., =3,93 мин.;- количество групп вагонов, отц епляемых от состава, определяется в среднем на один состав по данным 30 составов, от которыхпроизводилась отц епка вагонов, =1 группа;- нормы времени на выполнение дополнительных работ: передвиж ение локомотива из другого маневрового района,перестановку отц епленных групп вагонов в другой парк; расформирование и формирование э тих групп; окончаниеформирования групп и расстановку их в соответствии с требованиями ПТЭ, мин.мин.Итак, согласно произведенным расчетам, нормы времени выполнения маневровой работы с вагонами составляют:Время на расформирование состава - мин;Время на формирование состава поезда - мин;Время на перестановку вагонов с пути на путь -[35]мин;Время на отц епку неисправных вагонов от сформированных поездов - мин.4 Организац ия местной работы на станц ии Угловая4.1 Организац ия и технология взаимодействия работы станц ии Угловая спутем необщ его пользования ООО «Магистраль-ДВ»4.1.1 Характеристика пути необщ его пользования ООО «Магистраль-ДВ»Путь необщ его пользования ООО «Магистраль-ДВ» - является продолж ением ж елезнодорож ногопути необщего пользования « ПМС-220».
Границами пути необщего пользования[14]являются:ГПП-1 – знак «Границ а ж елезнодорож ного подъездного пути» установленный за 123,20 м от острия остряков стрелочногоперевода №1;ГПП-2 – знак «Границ а ж елезнодорож ного подъездного пути» установленный за 117,2 м от острия остряков стрелочногоперевода №1.Общ аяразвернутая длина пути необщего пользования 547,8 м.
Максимальный уклон пути необщего пользования составляет 0[9]тыс. Предохранительными устройствами не оборудован.Подача вагонов на путь необщего пользования с расстановкой по местам погрузки-выгрузки производится локомотивомжелезной дороги[9]серии ТЭМ-2. Допустимая скорость движ ения не более 15 км/ч по месту выгрузки 3 км/ч.
Перевод ручных стрелок по маршрутуследованияосущ ествляетсоставительпоездов.Выездманевровогосоставасостанц ииУгловаяосущ ествляетсяпоразрешающ ему показанию светофора М43, распоряж ению деж урного по станц ии, переданному машинисту маневровоголокомотива по радиосвязи и указанию составителя поездов. Выезд маневрового состава на станц ию осущ ествляется поразрешающ ему показанию светофора М39, указанию деж урного по станц ии, переданного машинисту маневрового локомотивапо радиосвязи и указанию составителя поездов переданного по радиосвязи или ручным сигналом.Подача вагонов на путь необщего пользования ООО «Магистраль ДВ» производится вагонами вперед.[9]Максимальная величина состава по длине – 36 условных вагонов, вес -1900 тонн.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
