файл отчета антиплагиат (1199852), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Мож но быть уверенным в сохранности груза, в отсутствии дополнительных перегрузок. Товар попадает в контейнерлишь один раз и выгруж ается на складе получателя. Преимущ ество ж елезнодорож ных перевозок заключается в соотношенииц ены и времени, которое затрачивается на перевозку груза.Контейнерная перевозка имеет недорогие тарифы, а скорость поездов и расписание их маршрута дают возмож ность улож итьсяв необходимый срок. Для того чтобы данный проц есс прошёл без проблем, необходимо правильно рассчитать движ ение груза.При э том нуж но учитывать насыщ енность ж елезнодорож ной линии, от э того зависит быстрота перевозки груза и э кономиявремени и денег. Поэ тому такого вида перевозки необходимо доверять лишь профессионалам своего дела, которые подойдут квыполнению задания со всей ответственностью.Ж елезнодорож ные контейнерные перевозки включают в себя такие проц ессы, как: погрузка и разгрузка груза, его упаковка имаркировка.
При необходимости груз мож ет находиться некоторое время в контейнере, поэ тому перевозка включает в себя иобеспечение сохранности товара. В связи с э тим, выбранная транспортная компания долж на иметь связи с другими компаниямии государственными органами, которые участвуют в данном проц ессе. Только выполняя все необходимые мероприятия возмож накачественная ж елезнодорож ная перевозка. Данным образом мож но перевезти большие партии груза. Такж е ж елезнодорож ныеконтейнерные перевозки позволяют доставлять тяж еловесные, негабаритные, опасные грузы в самые дальние регионы,которые не обеспечены дорож ными сообщ ениями.
За доставку одного контейнера сущ ествует фиксированная стоимость. Этоне зависит от характера товара и его количества.Благодаря данному виду перевозки, груз будет доставлен точно по расписанию без порчи товара при минимальных рискахпотери. Основное преимущ ество ж елезнодорож ной перевозки заключается в приемлемой ц еновой политике, котораяпривлекает большое количество заинтересованных лиц .Контейнерная перевозка ж елезнодорож ным транспортом во все времена имела недорогие тарифы, а скорость и расписаниепоездов всегда позволяли улож иться во время и рассчитать правильно маршрут.
Ж елезнодорож ные перевозки по регионамРоссии имеют неоспоримое преимущ ество перед другими дорогостоящ ими видами.В последние годы наблюдается тенденц ия в контейнеризац ии ж елезнодорож ных перевозок, разрабатываются различныеусловия ускоренной доставки грузов в европейскую часть страны. Все большую популярность набирают так называемыеконтейнерные поезда. ОАО «РЖ Д» предлагает такую услугу как «Транссиб за 7 суток», которая позволяет доставить грузы вконтейнерах до Москвы за 7 дней.Контейнерным поездом называется поезд, сформированный из вагонов, загруж енных контейнерами.Назначение контейнерных поездов является одним из основных факторов улучшения сервисногообслуж иваниягрузоотправителей и грузополучателей. Перевозка контейнеров в сквозных поездах до места назначения исключаетпереработку на сортировочных станц иях, что позволяет повысить сохранность грузов и самих контейнеров, особеннокрупнотоннаж ных.Объектом исследования данного дипломного проекта является оптимизац ия работы станц ии Угловая и пути необщ егопользования ООО «Магистраль ДВ» в части различных способ формирования контейнерных поездов.
В данном дипломномпроекте предлагается рассмотреть ц елесообразность данного мероприятия путем сравнения.Целью дипломного проекта является разработка варианта работы станц ии Угловая по формированию контейнерных поездов.В дипломном проекте поставлены следующ ие задачи:- отразить технико-э ксплуатац ионную характеристику станц ии;- разработать диаграмму груж еных и порож них вагонопотоков на станц ии Угловая;- рассчитать основные временные нормы на выполнение маневровых операц ий с транзитными и местными вагонами;- разработать технологию обработки поездов различных категорий;- сравнить варианты формирования контейнерных поездов на путях общ его пользовании станц ии Угловая и на путях необщ егопользования ООО «Магистраль ДВ»;- разработать суточный план-график работы станц ии при сравнении разных моделей формирования контейнерных поездов;- произвести технико-э кономические расчеты, обосновывающ ие потребное количество маневровых локомотивов на станц ии;- рассмотреть вопросы охраны труда и техники безопасности на станц ии.При выполнении вышеуказанных поставленных задач ц ель дипломного проекта будет достигнута.Технико-эксплуатационная характеристика станции Угловая1.1 Техническая характеристика станции[4]УгловаяЖ елезнодорож ная станц ия Угловая Владивостокского Центра организац ии работы ж елезнодорож ных станц ий по назначению ихарактеру выполняемой работы является грузовой, по объему выполняемой работы отнесена к третьему классу.К станц ии Угловая прилегаютперегоны:В нечетном направлении: Угловая - Амурский Залив - двухпутный.[16]ПоI главному пути - двусторонняя[13]автоблокировка [9]длядвижения пассажирских и грузовых поездов обоихнаправлений.
Путь является правильным для движения нечетных поездов.[4]ПоII главному[9]пути- двусторонняя[13]автоблокировка [9]длядвижения пассажирских и грузовых поездов обоихнаправлений. Путь является правильным для движения четных поездов.В четном направлении:[16]По[4]Угловая - Пост 13 км - двухпутный.I главному пути - двусторонняя[13]автоблокировка [9]длядвижения пассажирских и грузовых поездов обоихнаправлений. Путь является правильным для движения нечетных поездов.[4]ПоII главному[9]пути- двусторонняя[13]автоблокировка [9]длядвижения пассажирских и грузовых поездов обоихнаправлений.
Путь является правильным для движения четных поездов.[4]Угловая-Угольная-однопутный.По III главному пути - двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоихнаправлений.[13]Спец иализац ия путей станц ии Угловая приведена в таблиц е 1.1Таблиц а 1.1Спец иализац ия путей станц ии УгловаяпутейНазначение путейСтрелки, ограничивающие путьДлина в метрахВместимость в условных вагонахНаличие на путиотдомежду предельными столбикамиполезнаяэлектр.
изоляцииконтакт. сетиустройств АЛСН/ САУТ12345678910IГлавный.[1]Прием,отправление и пропуск пассажирских и грузовых[4]поездовобоих направлений.3229115378/91Естьестьесть/[1]есть[19]IIГлавный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых[4]поездовобоих направлений.2431223107873/85Естьестьесть/[19][1]естьIIIГлавный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.444592662/72[4]Естьестьесть/[9]есть4[16]Приемо-отправочныйпассажирских и грузовых[4]поездовобоих направлений.44251173114377/90Естьестьесть/[1]есть5[16]Приемо-отправочныйгрузовых[4]поездовобоих направлений.грузовых[4]поездовобоих направлений.40531111107272/84Естьестьесть/[1]есть6[16]Приемо-отправочный40531108106972/84Естьестьесть/[1]есть7[19]Дляотстоя вагонов.69упора40537726Есть[1]естьнет/200 м[14]нет8[9]Приемо-отправочныйгрузовых[4]поездовобоих направлений.543992889760/70Естьестьесть/[1]есть9[19]Отправочныйавтономнойгрузовых поездов обоих направлений.
Длятяге[14]545180579753/61Естьесть 150 м со стороны ст. Угольная, 160 м со стороны ст. Пост 13 кместь/естьприема грузовых поездов обоих направлений[4]наПродолжение таблицы 1.110Отправочный грузовых поездов обоих направлений. ([16] для четных поездов только на автономной тяге). Для приемагрузовых поездов обоих направлений на автономной тяге[14]565770769746/53Естьесть по 110 м с обеих сторонесть/ есть11Сортировочный.645758257941Нетнетнет/ нет12Сортировочный.665955954338Нетнетнет/ нет13Сортировочный.665955954739Нетнетнет/ нет14Сортировочный.606168064946Нетнетнет/ нет15Сортировочный.606168064446Нетнетнет/ нет16Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.
на автономной тяге629150542429Естьнетесть/ есть17Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. на автономной тяге.689141137825[14]Естьнетесть/ есть18Для отстоя вагонов.68Упо ра37936526Нетнетнет/ нет18аХодовой.34границ ы пути ОАО "Дальэ нерготехкомплект"25618Нетнетнет/ нет19Для отстоя вагонов.83упора45034724Нетнетнет/ нет20Для отстоя вагонов.30упора34633724Нетнетнет/ нет20аДля отстоя вагонов. Для подготовки вагонов83упора44643330Нетнетнет/ нет21Выгрузочный.105упора1051057Нетнетнет/ нет21аХодовой.10510322716Нетнетнет/ нет22Для отстоя вагонов.633729220Естьнет[1]нет/нет23Вытяжной.15[9]упора26023415Нетнетнет/ нет24Соединительный.[1]Для отстоя вагонов8710547044932Нетнетнет/ нет30Ходовой.7312330621Нетнетнет/ нет31Для отстоя вагонов.12111744030621Нетнетнет/ нет33Погрузочно-выгрузочный.7710927020914[1]Нетнетнет/ нетОкончание таблиц ы 1.134Погрузочно-выгрузочный.10710920920914Нетнетнет/ нет38Для отстоя вагонов.127упора22622616Нетнетнет/ нет39Для отстоя вагонов.123упора29619413Нетнетнет/ нет42Для отстоя вагонов.109упора69342730Нетнетнет/ нет45Соединительный.89границы пути ОАО "АППЖТ"19914Естьнетнет/ нет1.
При расчете вместимости главных, приемо-отправочных, I, II, III, 4, 5, 6, 8, 9, 10 путей принята длина поездноголокомотива 3[1] ЭС5К, 53 метра.2.[6]Прирасчете вместимости 16, 17, 23 путей принята длина поездного локомотива ТЭМ2, 17 метров.3. Указатели путевого заграждения на[1]пути станции не освещаются.4.В графе 7 вместимость указана: в числителе - в условных вагонах, в[6]знаменателе - в ц истернах длиной 12,04м.5.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
