ПЗ Ямалиева (1199829), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

На всех постах для управления стрелками и сигналамиустановлены выносные табло и пульт – манипуляторы.161.2 Эксплуатационная характеристикаСтанция Тында работает на четыре направления и производит работу:- по приему и отправлению грузовых поездов;- по пропуску транзитного четного и нечетного вагонопотоков;- по расформированию и формированию поездов;- по подаче и уборке вагонов по железнодорожным путям необщегопользования;- по погрузке, выгрузке и сортировке вагонов;- по техническому обслуживанию и коммерческому осмотру вагонов и устранению обнаруженных неисправностей;- по текущему отцепочному ремонту вагонов;- по расчету провозных платежей и взиманию сборов за перевозку грузов;- по актово - претензионной работе;- по погрузке, выгрузке, сортировке контейнеров;- по обработке информации и перевозочных документов в станционномтехнологическом центре обработки поездной информации и перевозочных документов;- с вагонами, требующими проверки, исправления погрузки или перегруза.Так же станции Тында выполняются следующие операции с пассажирскимипоездами:-по приему и отправлению пассажирских поездов согласно графика движения поездов;- посадка и высадка пассажиров;- обработка транзитных пассажирских поездов со сменой локомотивов ибригад;- обработка пассажирских, пригородных и поездов с отцепкой и прицепкойвагонов;- экипировка составов водой, топливом;- погрузка-выгрузка багажа и почты.172 Технология работы станции с поездами различных категорий2.1Технология работы с транзитными поездамиВ парк приема станции осуществляется прием только транзитных поездовбез изменения массы и длины.Дежурные по станции передают указание сигналистам о закреплении состава тормозными башмаками порядком, соответствующим ТРА станции, или стационарными упорами, если четный поезд прибывает на 14, 15, 16 и 17 путиприемоотправочного парка (ПОП).До отцепки поездного локомотива сигналисты, по указанию дежурного постанции, закрепляют состав тормозными башмаками или стационарными упорами, если состав прибывает на 14, 15, 16 и 17 пути ПОП.

Сигналисты докладывают об этом дежурному по станции, указывая количество и номера тормозных башмаков, уложенных под состав, или об установке стационарных упоров,если состав прибывает на 14, 15, 16 и 17 пути ПОП. Правильность установкистационарных упоров контролирует дежурный по станции.В парке приема ограждение составов поездов производится переноснымикрасными щитами работниками ПТО и ПКО. После ограждения состава оператор ПТО дает указания работникам ПТО о начале технического обслуживания.Дежурный по станции предъявляет поезд к коммерческому осмотру. Графикобработки транзитного поезда без изменения массы и длины приведен в приложении Б.После остановки поезда на станции его обработка включает выполнениеследующих основных операций:- закрепление состава поезда;- проверка наличия перевозочных документов и составление сортировочного листка.- техническое обслуживание и коммерческий осмотр состава;- прием работниками ФГП ВО вагонов с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране;18Выход поездного локомотива на контроль под поезда осуществляется выводной или поездной бригадой.Отправляющиеся поезда дежурные по парку обоих горловин провожают уконтрольных постов, сверяют состав поезда по номерам и количеству вагонов.После отправления поезда дежурные по парку передают данные оператору технической конторы.При уменьшении/пополнении массы поезда маневровый диспетчер дает задание составительской бригаде лично через дежурных по станции, операторапоста централизации на подготовку группы вагонов для прицепки к поезду суказанием номера пути, с которого необходимо пополнить состав, номеров всехприцепляемых вагонов, количества вагонов, массы группы, места прицепки (сголовы или хвоста) и номера пути, на который должна быть выставлена группавагонов.Перед осаживанием составитель обязан убедиться в сцеплении автосцепок,включить и опробовать в составе автотормоза и только после убрать тормозныебашмаки.

При осаживании вагонов на противоположном конце путей долженнаходиться сигналист нечетной (четной) горловины или составитель поездов иследить за тем, что бы в зоне осаживания отсутствовали работники ПТО, ПКО,НОР и вагоны не вышли за предельный столбик (изолированный стык) пути.Прицепляемая к поезду группа вагонов должна быть заблаговременно осмотрена в коммерческом и техническом отношении и на нее работниками СТЦдолжны быть подготовлены перевозочные документы.При невозможности заблаговременно осуществить осмотр прицепляемойгруппы вагонов, допускается ее предъявление к осмотру после прицепки ктранзитному поезду до или после осмотра основного состава.В случае прицепки группы вагонов после осмотра основного состава, составповторно ограждается и выполняется осмотр только прицепляемой группы.Перед отправлением поезда с пути, на котором остаются вагоны, по указанию ДСП составитель поездов выполняет отцепку, после закрепления ее тормозными башмаками сигналистом или дежурным по парку по указанию ДСП.19После прицепки поездного локомотива к составу, осмотрщики ПТО совместно с локомотивной бригадой осуществляют полное опробование автотормозов, вручают машинисту справку ВУ-45 и уведомляют ДСП о готовности поезда к отправлению.2.2 Технология работы с поездами, поступающими в переработку, ис поездами своего формированияПеред приемом поезда с соседней станции дежурные по станции готовятмаршрут приема и сообщают работникам пункта коммерческого осмотра, пункта технического обслуживания, дежурному по парку, сигналистам и другим работникам, участвующим в обработке, его номер и индекс, время и путь приема,условную длину и массу состава поезда и другие данные, его характеризующие(наличие вагонов с опасными и негабаритными грузами и др.), а так же работникам смежных служб, выполняющих работу в парках станции.До отцепки поездного локомотива сигналисты приемоотправочного паркапо указанию дежурного по станции закрепляют состав тормозными башмаками,или стационарными упорами, если состав прибывает на 14, 15, 16, и 17 пути.Сигналисты докладывают об этом дежурному по станции, указывая количествои номера тормозных башмаков, уложенных под состав, или об установке стационарных упоров, если состав прибывает на 14, 15, 16, 17 пути.После ввода в АРМТК информации по результатам обработки состава прибывшего поезда маневровым диспетчером составляется сортировочный листок.После получения дежурным по станции «юг» команды маневрового диспетчера о надвиге состава, дежурный по станции «юг» дает указание машинистуманеврового локомотива на объединение с составом.

Составитель поездов объединяет рукава не менее десяти вагонов, производит включение автотормозови далее следует вдоль состава в северную горловину приемоотправочного парка, изымает тормозные башмаки и докладывает дежурному по станции «север»о готовности к роспуску, предварительно получив у дежурного по парку сорти20ровочный листок. В случае невозможности изъятия тормозных башмаков, производится протягивание или осаживание состава.

Протягивание состава с башмаков производится только по распоряжению дежурного по станции с согласияоператора пункта технического обслуживания. Надвиг состава на горку малоймощности осуществляется после согласования между ДСП «север» и оператором поста централизации (ОПЦ) о готовности горки к роспуску. ОПЦ прекращает все маневровые передвижения с выходом на маршруты следования отцепов.В процессе надвига состава на горку составитель поездов производит расцепку вагонов в соответствии с сортировочным листком. Выполняет операциипо расцеплению вагонов в такой последовательности: идет по специальномунастилу навстречу надвигаемому составу, когда он приближается к горочномусветофору, сверяет номер головного вагона с номером в сортировочном листке,отсчитывает вагоны первого отцепа, руководствуясь сортировочным листком,расцепляет вагоны смежных отцепов, отсчитывает количество вагонов в следующем отцепе, проверяя у подлинных отцепов номер последнего вагона посортировочному листку.Торможение вагонов на путях СП производят регулировщики скоростидвижения вагонов с помощью тормозных башмаков.

Имея сортировочный листок, они должны ознакомиться с планом работы, по команде ОПЦ занять своирабочие места и быть готовым и к приему отцепов. Регулировщик должен тормозить вагоны так, чтобы «окна» между отцепами были минимальными и приэтом соблюдались скорости объединения вагонов.Максимальное количество вагонов в одном отцепе, спускаемом с горки,должно быть не более пятнадцати. Если в составе отцепа находится подвижнойсостав с числом осей более четырех – учитывается число осей в отцепе. Максимальное число осей в отцепе, спускаемом с горки, не должно превышать 60-ти.Если осей в отцепе больше, он должен быть пропущен через горку осаживанием или разбит на несколько отцепов с числом осей не более 60-ти.21Об окончании накопления состава маневровый диспетчер на основании полученных из АРМТК накопительных ведомостей информирует старшего оператора СТЦ с указанием:- назначения состава и количества в нем вагонов;- номеров головного и хвостового вагонов;- наличия в составе вагонов, требующих соблюдения особой осторожностипри производстве маневровой работы (с опасными грузами, негабаритнымигрузами, с проводниками, рефрижераторные секции).В соответствии с планом отправления поездов маневровый диспетчер даетзадание оператору поста централизации и дежурному по станции «север»приемоотправочного парка на выставление состава.

Оператор поста централизации готовит маршрут для заезда маневрового локомотива на соответствующий путь сортировочного парка и дает задание составителю поездов на окончание формирования поезда с указанием номеров головного и хвостового вагонов, а также передает данные необходимые, полученные от маневрового диспетчера.Объединение локомотива с вагонами машинист маневрового локомотивапроизводит самостоятельно.

Характеристики

Список файлов ВКР