Вся ПЗ (1199821), страница 11
Текст из файла (страница 11)
часа.
Таблица 9.9
Расчет простоя от формирования до отправления
| Номер поезда | Число вагонов в составе | Время, ч | Вагоночасы | ||||
| Формирование и перестановка | Ожидание обработки | Обработка | Формирование и перестановка | Ожидание обработки | Обработка | ||
| 3855 | 60 | 0,95 | - | 2,02 | 57 | - | 121,2 |
| 2856 | 65 | 0,95 | 1,5 | 2 | 61,75 | 97,5 | 130 |
| 2854 | 65 | 0,95 | - | 2 | 61,75 | - | 130 |
| 2851 | 61 | 0,95 | 1,42 | 2,52 | 57 | 86,62 | 153,72 |
| 2231 | 65 | 0,95 | 1,75 | 2 | 61,75 | 113,75 | 130 |
| 3502 | 35 | 0,67 | 0,05 | 1,42 | 23,45 | - | 49,7 |
| итого | 351 | 322,7 | 297,87 | 714,62 | |||
часа.
часа.
часа.
часа.
Таблица 9.10
Расчет простоя местного вагона от подачи до уборки
| Число вагонов | Продолжительность, ч | Вагоночасы | ||||||
| Подача | Грузовые операции | Ожидание уборки | Уборка и взвеш. | Подача | Грузовые операции | Ожидание уборки | Уборка и взвеш. | |
| 11 | - | 3,08 | 2,17 | 2,55 | - | 33,88 | 23,87 | 28,05 |
| 11 | 0,5 | 17,67 | - | - | 5,5 | 194,37 | - | - |
| 6 | - | - | 5,08 | 2,75 | - | - | 30,48 | 16,5 |
| 6 | 0,78 | 17,63 | - | - | 4,68 | 105,78 | - | - |
| 6 | - | - | - | 1 | - | - | - | 6 |
| 6 | 0,55 | 7 | 14,92 | - | 3,3 | 42 | 89,52 | - |
| 6 | - | 0,16 | - | 0,83 | - | 0,96 | - | 4,98 |
| 6 | 0,65 | 21,75 | - | - | 3,9 | 130,5 | - | - |
| 4 | 0,42 | 3,83 | 0,33 | 0,92 | 1,68 | 15,32 | 1,32 | 3,68 |
| 4 | 0,42 | 3,83 | 0,58 | 0,92 | 1,68 | 15,32 | 2,32 | 3,68 |
| 20 | - | 7,58 | 3,08 | 1,67 | - | 151,6 | 61,6 | 33,4 |
| 20 | 1 | 2,75 | - | - | 20 | 55 | - | - |
| 20 | 0,92 | 15,25 | - | - | 18,4 | 305 | - | - |
| 8 | - | 10 | 8,08 | 1 | - | 80 | 64,64 | 8 |
| 8 | 1 | 0,42 | - | - | 8 | 3,36 | - | - |
| 8 | 0,58 | 12,33 | - | - | 4,64 | 98,64 | - | - |
| Итого 150 | 71,78 | 1231,68 | 273,75 | 104,29 | ||||
часа.
часа.
часа.
часа.
часа.
часа.
вагонов.
вагона.
Изменение показателей суточного план-графика станции после сокращения времени обработки составов по отправлению сведены в таблицу 9.11.
Таблица 9.11
Показатели суточного план-графика по вариантам
| Наименование показателя | Единицы измерения | Варианты | |
| 1 | 2 | ||
| Простой транзитного вагона без переработки | Час | 1,3 | 1,3 |
| Простой транзитного вагона с переработкой | Час | 11 | 10,07 |
| Простой местного вагона | Час | 22,21 | 21,28 |
| Простой приходящийся на одну грузовую операцию | Час | 20,82 | 19,95 |
| Коэффициент сдвоенных операций | - | 1,07 | 1,07 |
| Рабочий парк вагонов | Вагон | 438 | 419 |
| Вагонооборот | Вагон | 1502 | 1502 |
| Коэффициент загрузки маневровых локомотивов 1 2 3 | - | 0,58 0,7 0,57 | 0,58 0,7 0,57 |
Таким образом, простой транзитного вагона с переработкой сократился на 0,93 час, простой местного вагона на 0,93 часа, простой под одной грузовой операцией -0,87 час, рабочий парк вагонов – 19 вагонов.
10 Технико-экономическое обоснование принятого решения по станции Спасск-Дальний
Мероприятия по совершенствованию работы железнодорожных станций традиционно направлены, прежде всего, на улучшение показателей, характеризующих эффективность использования вагонов и маневровых локомотивов.
В условиях развития рынка операторских компаний для оценки эффективности использования вагонов различными субъектами транспортного рынка применяются различные критерии.
Для ОАО «РЖД» эффективность использования вагонов оценивается системой эксплуатационных качественных показателей использования подвижного состава, которые связаны с экономической эффективностью (доходностью) перевозок косвенно.
Для железнодорожных станций к таким показателям относятся «простой вагонов на технических станциях» и «простой вагонов под грузовыми операциями».
Для собственников подвижного состава показателем эффективности вагонов выступает доходность вагона в единицу времени.
Несмотря на различные подходы к оценке эффективности вагонов субъектами транспортного рынка в соответствии с приказом Минтранса России от 05.05.2012 г. № 136, для объективной и достоверной оценки обеспеченности грузовладельцев железнодорожным подвижным составом, своевременности вывоза и доставки грузов и порожних вагонов, оценки эффективности использования подвижного состава применяется традиционная система эксплуатационных показателей.
Сокращение простоя вагонов на железнодорожных станциях может быть достигнуто в результате:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
