Антиплагиат документ. (1199820), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Все эти операции выполняются параллельно. 68Нормы времени на обработку составов транзитных поездов различныхкатегорий, представлены в таблице 6.1Таблица 6.1Нормы времени на обработку составов транзитных поездов различныхкатегорий.Noп/пНаименование операцийВреня на выполнение операций странзитными поездамиприцепкагрупп вагоновбез отцепкипоездноголокомотиваПрицепкагрупп вагоновс отцепкойпоездноголокомотиваПрицепкагруппвагонов сголовы ихвоста1Выполнение в АРМе операции« прибытие поезда»2222 Закрепление состава - 3 33 79Отцепка и выезд поездноголокомотива-334 79Ман. Работа по отцепке групп вагонов- - 155Выезд и обгон маневровоголокомотива--86Ман.
Работа по прицепке группвагоновРабота с документами15 15 157Ввод сообщений 09,02. Передачапоездных документов, отметкамаршрута машиниста555Окончание таблицы 6.1Noп/пНаименование операцийВреня на выполнение операций странзитными поездамиприцепкагрупп вагоновбез отцепкипоездноголокомотиваПрицепкагрупп вагоновс отцепкойпоездноголокомотиваПрицепкагруппвагонов сголовы ихвоста8Полная,( сокращенная ) пробаавтотормозов, выдача справки ф.ВУ-4523 27 329 Уборка тормозных башмаков - 3 310Выполнение операции « отправлениепоезда»222Общее время 33 67 936.2 Технология обработки грузовых поездов, прибывших врасформированиеПри отправлении поезда с соседней станции дежурный по станции извещает 28работников 32 пункта технического обслуживания, оператора СТЦ, сигналиста ономере пути приема, времени прибытия поезда, количестве осей в составе дляподготовки к встрече прибывающего поезда.Обработка состава включает:- прием документов от локомотивной бригады;- техническое обслуживание вагонов;- коммерческий осмотр вагонов.
49После остановки поезда 36 сигналист закрепляет состав тормознымибашмаками и 36 докладывает об этом дежурному по станции. Дежурный постанции 14 дает по радиосвязи команду на отцепку поездного локомотива.Одновременно оператор СТЦ получает от локомотивной бригады пакетперевозочных документов.После ограждения состава работники ПТО приступают к техническомуосмотру, 17 при котором выявляют вагоны, требующие отцепочного ремонта, атакже технические неисправности, которые могут быть устранены на путях 32прибытия за время обработки состава. 47 Время осмотр состава поездарассчитывается по следующей формуле, мин:(6.1)где - среднее время осмотра вагона (в транзитном парке и паркеотправления установлена норма 1, 5 мин, в парке приема 0,8 мин);- состав поезда, ваг;- число групп осмотрщиков в бригаде;- доля вагонов, требующих безотцепочного ремонта, 0,1;- продолжительность безотцепочного ремонта, 20 мин;- время на подготовительно-заключительные операции, 2 мин.Произведем расчет продолжительности осмотра поезда по формуле 6.1.Аналогично рассчитывается продолжительность осмотра поездов сразличным количеством вагонов в составе.
Нормы времени на осмотр поездовсведены в таблицу 6.2.Таблица 6.2Продолжительность осмотра поездов различных категорийКатегория поездаПродолжительность осмотра, минКоличество вагонов в составе поезда55 63 71В расформирование 26 30 33Своего формирования 46 52 58Параллельно с техническим осмотром, сигналист производиткоммерческий осмотр состава. Об окончании коммерческого и техническогоосмотров состава работники уведомляют дежурного по станции. Дежурный постанции, получив сообщение о 14 готовности, снимает ограждение, оповещая обэтом по парковой громкоговорящей связи.Время на снятие ограждения занимает 5 минут.Порядок выполнения операций и норма времени на обработку состава,прибывающего в расформирование, представлен на рисунке 6.1.
15Рисунок 6.1 Технологический график обработки грузового поезда,прибывшего в расформирование6.3 15 Технология обработки грузовых 15 поездов своего формирования 15Готовые к отправлению местные и транзитные с переработкой вагоныформируются в поезда или прицепные группы. Обработка состава своегоформирования состоит из коммерческого и технического осмотра, текущего 18 безотцепного ремонта вагонов, коммерческого 18 ремонта вагонов и устранениянеисправностей, сдачи документов локомотивной бригаде, прицепки 38локомотива и полного опробования автотормозов.По окончании формирования и 18 закрепления состава 48 дежурный по станциипо громкоговорящей связи предъявляет состав к 82 техническому и коммерческомуосмотрам, с указанием номера пути, 24 назначения поезда и количества вагонов. 24Предъявление состава к осмотру оформляется записью в книге формы ВУ-14.После ограждения состава 17 сигналист и работники ПТО приступают к 17 егообработке в коммерческом и техническом отношении.
Осмотрщики вагоновпроизводят контроль технического состояния, проверку исправностиавтосцепок, устраняя неполадки. Сигналист проверяет состояние, надежностькрепления и сохранности грузов, закрытие дверей, крышек и люков вагонов.Одновременно с этим оператор СТЦ или сигналист производит натурноесписывание состава на основании, которого производит подбор грузовыхдокументов, окончательное оформление натурного листа, конвертованиедокументов.Дежурный по станции, получив сообщение о технической и коммерческойготовности состава, производит снятие ограждения и подвод поездноголокомотива, дает команду сигналисту на уборку тормозных башмаков. Послеприцепки поездного локомотива осмотрщик вагонов 15 совместно с локомотивнойбригадой 43 производит полную пробу автотормозов.Технологический график обработки 15 поезда своего формирования 15представлен на рисунках 6.2 и 6.3. 15Рисунок 6.2 Технологический график обработки грузового поезда 15 своегоформирования ( 15 до 70 вагонов)Рисунок 6.3 Технологический график обработки грузового поезда 15 своегоформирования ( 15 до 15 вагонов)Время на обработку поездов различной категории принимается согласнотехнологическим графикам.7.
Расчет времени на подачу вагонов и их уборку7.1 Организация работы станции и путей необщего пользованияОперативное руководство местной работой по обслуживанию грузовыхпунктов и контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки 49 на станцииосуществляет маневровый диспетчер. 49Накопление местных вагонов для подачи к местам грузовых операцийосуществляется в процессе расформирования составов и отцепки групп вагоновот транзитных и сборных поездов. При этом производится подборка вагонов поместам погрузки и выгрузки.Существующая технология работы пути необщего пользованияНовоспасского цементного завода предусматривает формирование вывозногопоезда на станции Спасск Дальний.
Станция Спасск Дальний не подбираетвагоны по грузовым фронтам. Сформированный поезд следует по перегоннымпутям железнодорожной инфраструктуры на станцию Старый Ключ, и далееманевровым порядком на станцию Заводская НСЦЗ с пересечением главныхпутей на станции Старый Ключ.По прибытию на станцию Заводская НСЦЗ маневровый локомотив станцииСпасск Дальний переставляется под подготовленные вагоны, предназначенныедля уборки на станцию Старый Ключ и далее на Спасск- Дальний. Послевыполнения соответствующих операций по обработке перед отправлением онотправляется на станцию Старый Ключ и далее, поездным порядком, следуетна станцию Спасск- Дальний.Подача и уборка вагонов со станции Заводская НСЦЗ на грузовые фронтыманевровых районов осуществляется пятью маневровыми тепловозами серииТЭМ2, принадлежащими НСЦЗ.Величина максимального состава при подаче-уборке вагонов со станции и настанцию Старый Ключ указана в Договоре на эксплуатацию железнодорожногопути не общего пользования 42 ОАО «Спасскцемент» (40 порожних вагонов или 25груженых и порожних вагонов)Подача – уборка вагонов на путь не общего пользования НСЦЗосуществляется через установленный интервал времени –5 часов.Технология работы Спасского цементного завода показывает, что груженыеи порожние вагоны, прибывшие на станцию Спасск – Дальний в адрес СЦЗ,формируются в вывозные поезда, затем передаются на станцию Заводская СЦЗманевровыми локомотивами железной дороги серии ТЭМ2.Подача и уборка вагонов со станции Заводская СЦЗ на грузовые фронтыманевровых районов осуществляется тремя маневровыми тепловозами серииТЭМ2 принадлежащими СЦЗ.Вагоны, прибывшие на станцию Старый ключ, для подачи на пути необщегопользования СЦЗ, формируются и подбираются на станции Спасск - Дальний ввывозные поезда по 20 вагонов при весе 1600 т при подаче и 2000 т при уборке.7.2 Нормирование маневровой работы на путях необщего пользования 15Необходимо определить нормы 3 времени на маневровую работу по подачеместных вагонов к 30 погрузо-выгрузочным фронтам и уборки их после окончаниягрузовых операций.Продолжительность подачи на пункт местной работы складывается из затратвремени на выполнение следующих операций:- подформирования вагонов для пункта местной работы на вытяжном пути;- 5 следование 5 маневрового состава на пункт местной работы;- 5 расстановка вагонов по фронтам погрузки и 38 выгрузки;- следование одиночного локомотива обратно на станцию.Продолжительность подформирования определяется по формуле, мин:(7.1)где - нормативные коэффициенты; 3– 3 среднее число вагонов в одной подаче;– 5 число грузовых фронтов на данном 11 подъездном пути;- среднее число отцепов при подформировании группы вагонов.
5Среднее число вагонов в подаче определяется по формуле, 5 ваг:(7.2)где - суточный вагонопоток, поступающий на 5 подъездной путь;– среднее число подач на подъездной путь за сутки.Расчет нормы времени на следование маневрового состава с путей станциидо 5 подъездного пути, мин, 5 производится по формуле, мин:(7.3)где - нормативные коэффициенты, соответствующие длине полурейсов,выполняемых при маневрах.
7Время на расстановку вагонов у 5 грузовых мест определяется по формуле,мин:(7.4) 11где - время необходимое на расстановку одного вагона.На расстановку вагонов к местам выполнения грузовых операций 5 отводитсяпо одно минуте на один вагон. Это время включает выполнение операций:осмотр места выполнения грузовой операции; разъединение вагонов; укладкатормозных башмаков.В 5 дополнительные операции входят: получения распоряжения наманевровую работу; перевод стрелки; проверка наличия препятствий кпередвижению вагонов; укладка тормозных башмаков с учетом прохода;включение и опробование автотормозов у вагонов; расцепление вагонов илилокомотива с вагонами; 40 открытые или закрытие двух концевых кранов; 31разъединение тормозных рукавов; соединение тормозных рукавов.
31Расчетные нормы времени на подачу уборку вагонов на 34 Грузовой двор 11представлены в таблице 7.1, а также на все пути необщего пользования станциив таблице 7.2.Таблица 7.1 11Расчет затрат на подачу и уборку вагонов 11 на 11 Грузовой дворНаименованиеоперацииПолурейс ДлинаполурейсаНормативна вагон(мин) 3Продолжительность,минначало конец 11Грузовой дворПодборкавагонов- - - 4 0,35 7Подачавагонов 11путьСППуть412474 4,53 0,06412Путь41Путь501950 3,84 0,058Путь50ГД 1080 2,25 0,04Расстановкавагонов- - - 2 0,8 8Сборкавагонов- - - 2 0,65 7УборкавагоновГДПуть501080 2,25 0,0412Путь50Путь411950 3,84 0,05841ПутьСП2474 4,53 0,064Сортировкаубранныхвагонов- - - 3 0,3 6Итого 52Таблица 7.2Нормы времени 13 маневровой работы по подаче и уборке вагонов 13Наименование пути необщего пользования Продолжительность, минОАО «СМТП» + ООО « ИК Столица» 94МЧ-3 62ООО «Форест-Стар» 50КГУП «Примтеплоэнерго филиал Спасский»Котельная No5+ ООО «Оникс Плюс»76Окончание таблицы 7.2И.П Лобурец В.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
