Антиплагиат документ. (1199820), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Помимообщестроительных материалов - это сульфатостойкий цемент, используется дляпроизводства бетона наружных зон гидротехнических и других сооружений. Атакже тампонажные цементы - применяют для нефтяных и газовых скважин.Начиная с 2013 года объемы переработки груза НСЦЗ постепенноувеличиваются, в связи с заключением новых коммерческих договоров напоставку продукции в районы по строительству газопроводов и нефтепроводов.Большое количество вагонов загруженные стройматериалами, ежесуточноотправляются в разные точки региона. Космодром «Восточный» в Амурскойобласти, Нижне-Бурейская ГЭС, газопровод «Сила Сибири», судостроительныйзавод «Звезда» в Приморском крае, новый аэропорт в Хабаровском крае.Динамика объемов погрузки Новоспасского цементного завода с 2013 по2016 года представлена на рисунке 3.2.Рисунок 3.2 Динамика объемов погрузки Новоспасского цементного заводас 2013 по 2016 годТаким образом, в дипломном проекте было принято решение рассмотретьработу станции в условиях роста объема перевозок, а именно увеличенияпогрузки на НСЦЗ.Для выполнения анализа технологии работы станции были рассчитаныперспективные размеры переработки станции, которые приведены в таблице3.1.Таблица 3.1Таблица груженых вагонопотоковНаИзСтарыйКлючСвиягино Спасск-Дальний ВсегоСтарыйКлючТр б/п 4118 4249Тр с/п 44 Местные - 87СвиягиноТр б/п 2059 2245Тр с/п 145 Местные - 41Спасск-Дальний 24 49 73Всего 2228 4211 128 6567Таблица 3.2Баланс порожних вагоновСтанция Погрузка Выгрузка Избыток НедостатокСтарый Ключ 4249 2228 - 2021Свиягино 2245 4211 1966 Спасск-Дальний 73 128 55 итого 6567 6567 2021 2021По данным таблиц 3.1 строится диаграмма груженых и порожнихвагонпотков, приведена рисунке 3.2Рисунок 3.2 Диаграмма груженых и порожних вагонопотоков3.3 Определение размеров движения в поездахЧисло транзитных порожних поездов определяется по формуле, 19 поездов:(3.1)где - суточный транзитный 19 порожний вагонопоток, ваг;- состав 19 порожнего поезда, 59 ваг.В общем случае число поездов, поступающих в расформирование,определяется с каждого направления по формуле, 19 поездов:(3.2)(3.3)где -суточный транзитный вагонопоток с переработкой, ваг;- вагоны, поступающие на станцию под выгрузку, ваг;- порожние вагоны, поступающие на станцию под погрузку, 19 ваг.
19Число поездов своего формирования определяется по формуле, 19 поездов:(3.4)где - вагоны, погруженные на данной станции;- 19 вагоны, оставшиеся на станции с прошлых суток.Расчет числа транзитных поездов и поездов, поступающих в расформированиеведется с использованием таблицы 3.1 и приведен в таблице 3.4Таблица 3.4Число транзитных поездов и поездов, поступающих в расформированиеСнаправленияНа направление Станция СпасскДальний ИтогопоездовСтарый Ключ СвиягиноСтарыйКлюч4118 58 44 87 2 60Свиягино2059/196657 145 41 3 60Итогопоездов57 58 5Таблица 3.5Расчет числа поездов своего формированияНаИзСтарый Ключ СвиягиноИтогоСтанция 145 24/55 3 44 49 2 5Диаграмма поездопотоков, составляется на основании таблиц 3.4, 3.5 иприведена на рисунке 3.3.Рисунок 3.3. Диаграмма поездопотоковТаким образом, согласно расчетам через станцию Спасск-Дальний проходит58 транзитных поезда на Свиягино, 57 транзитных поездов на Старый Ключ.Формируется 5 поездов.
В расформирование приходит 5 поездов.4. Анализ технологии работы станции с местными вагонами. Определение«узких» мест. Предложения по оптимизации работы.4.1 Существующая технология работы станцииМаневровые локомотивы выполняют следующие операции:1. Прицепку, отцепку вагонов от транзитных и сборных поездов;2. Расформирование и формирование составов и 15 групп вагонов;3. Подборку местных вагонов 15 по местам погрузки-выгрузки;4.
Подачу, расстановку и уборку вагонов с мест проведения грузовыхопераций;5. Развоз местного груза с подачей, уборкой, расстановкой вагонов поместам погрузки-выгрузки по станциям Свиягино, Старый Ключ приналичии на них маневровой работы.Станция Спасск-Дальний разделена на маневровые районы, которыеприведены в таблице 4.1.Таблица 4.1Маневровые районы станцииМаневровый районРасположение маневровогорайонаВыполняемая работаРайон No 1Четный и нечетныйприемоотправочные парки с1 по 13 путиВыполняется работа поформированию, расформированиюсоставов, прицепке, отцепке вагоновот проходящих поездовРайон No 2Сортировочно-отправочныйпарк с 14 по 20 путиВыполняется работа порасформированию, формированиюсоставов, подборке местных вагоновРайон No 3 Пути грузового двора Работ с местными вагонамиВ маневровых районах No 1, No 2 разрешается одновременная работа двухманевровых локомотивов при условии нормальной работы устройств СЦБ,обеспечивающей замыкание стрелок в маневровых маршрутах.
43 Припроизводстве маневровой работы маневровыми локомотивами запрещаетсяиспользовать в качестве вытяжек один и тот же путь. Должна быть обеспеченаполная взаимная изоляция маневровых маршрутов путем установки стрелок вохранное положение. Одновременная работа двух маневровых локомотивов вманевровом районе No 3 не допускается.При одновременной работе в одном маневровом районе маневровыелокомотивы должны работать на одной частоте. При отказе радиосвязируководителя маневров с машинистом маневрового локомотива запрещаетсяодновременная работа двух маневровых локомотивов в 43 одном маневровомрайоне. 43При необходимости работы в одном маневровом районе двух маневровыхлокомотивов дежурный по станции устанавливает границы работы каждоголокомотива, о чем инструктирует составителя поездов, машинистовлокомотивов в присутствии их на маневровой радиосвязи одновременно.Маневровая работа на станции производится методом осаживания и 48толчками, на путях необщего пользования – методом осаживания собязательной постановкой локомотива со стороны спуска, с включениемавтотормозов вагонов.Накопление местных вагонов для подачи к местам грузовых операцийосуществляется в процессе расформирования составов и отцепки группвагонов от транзитных и сборных поездов.
При этом производится подборкавагонов по местам погрузки и выгрузки. По мере накопления вагоновманевровый диспетчер планирует обработку грузовых пунктов станции,намечая очередность подачи вагонов под грузовые операции, очередностьуборки вагонов с фронтов погрузки-выгрузки с таким расчетом, чтобыобеспечивались минимальные затраты времени 74 на подачу, расстановку и уборкувагонов с грузовых фронтов. 82 План очередности подачи вагонов маневровыйдиспетчер сообщает приемосдатчику груза для уведомления грузополучателей опредстоящей подаче вагонов. По прибытию под выгрузку вагоны собственностистран СНГ должны выгружаться в первую очередь, о чем приемосдатчик 49 груза ибагажа извещает грузополучателя при уведомлении о прибытии вагонов в егоадрес.
49Перед началом движения, при подаче вагонов на пути необщегопользования, составитель поездов совместно с машинистом маневровоголокомотива производит опробование автотормозов.Осмотр порожних крытых вагонов и цементовозов под погрузку для ОАО«Спасскцемент» осуществляется на вытяжном пути No 41. Вагоны, негодныепод погрузку, подбираются отдельно по видам ремонта.4.2 Определение «узких» мест и предложения по оптимизации работыстанцииРассматривая технологию работу станции Спасск- Дальний можно указатьнесколько «узких мест».
Одной из главных причин является нехватка полезнойдлины приемоотправочных путей при принятии поезда повышенной длины.Пропуск поездов повышенного веса и длины дежурный по станцииСпасск-Дальний производит по I и II пути. Прием четных поездов под обгонпроизводится на 10, 11, 12 и 13 пути нечетного приемоотправочного парка спротягиванием состава до сигнала М 23 или М 31 (в зависимости от длины) доумещения в пределах полезной длины.
С четной стороны с прекращениемманевров в нечетной горловине станции либо до сигналов Ч10, Ч11, Ч12 или Ч13 с размещением хвоста состава на стрелочной улице четной горловины ипрекращением маневров в четной горловине. Прием нечетных поездов подобгон производится на 10, 11, 12 и 13 пути нечетного приемоотправочногопарка с протягиванием состава до сигнала Н1Б по пути 1Б до умещения впределах полезной длины с нечетной стороны с прекращением маневров вчетной горловине станции.В целях обеспечения безопасности при приеме поездов повышенного веса(6000 тонн) и длины (более 71 усл. ваг.) на основании приказа поездногодиспетчера, а также информации программы ГИД УРАЛ дежурный по станциизаблаговременно планирует порядок приема и маршрут данного поезда, идокладывает об этом начальнику станции, а в его отсутствие заместителюначальника станции.При следовании поезда на указанный путь и в случае выхода состава заполезную длину пути приема, до отправления поезда и полного освобождениязанятого участка, маневровые работы в данном маневровом районе должныбыть прекращены.При необходимости приема длинносоставного поезда в расформированиеили для бросания на приемоотправочные пути с условной длиной,превышающей полезную длину пути приема, маневровый диспетчерзаблаговременно предупреждает маневровую бригаду об отцепке групп вагоновот принимаемого поезда.
Сообщает путь приема указанного поезда, количествоотцепляемых вагонов и путь для их остановки.Операции, выполняемые в нечетной и четной горловине станции, и ихпараллельность указаны в таблицах 4.2 и 4.3.Таблица 4.2Операции, выполняемые на станцииНечетная горловина Четная горловинаПрием нечетных поездов Прием четных поездовОтправление четных поездов Отправление нечетных поездовНечетная сторона сортировочно-отправочногопарка с 13 по 20 пути.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
