Антиплагиат документ. (1199820), страница 8
Текст из файла (страница 8)
15Коэффициент сдвоенных операций называется отношение количествагрузовых операций к числу местных вагонов:(9.5) 2Норма рабочего парка 7 определяется по формуле, ваг.: 15(9.6) 15Вагонооборот. Суммарное количество принятых и отправленных вагоноввсех категорий за сутки называется вагонооборотом станции, ваг.:(9.7) 11Коэффициент загрузки маневровых средств 19 определяется по формуле:(9.8)где - суммарная затрата локомотиво-минут за сутки;- число маневровых локомотивов.9.3 58 Расчет показателей работы станции ( 16 вариант 2)При анализе перового варианта суточного план - графика станции быливыявлены ряд «узких» мест:- достаточно большая длительность расформирования, из-за небольшойполезной длины вытяжного пути;- не возможность убрать вагоны с путей необщего пользования, из-заотсутствия свободных сортировочных путей;- при формировании поезда нет возможности выполнять маневровыеоперации по 32 подаче и уборке вагонов на пути необщего пользования, 32примыкающие с 32 восточной стороны (формирование выполняется через пути 41,25 а);- при подаче вагонов на грузовой двор и ОАО Спасск цемент происходитвраждебное пересечение маршрута подачи и проходящих транзитных поездов,поэтому вагоны вынуждены ожидать подачи на пути необщего пользования;- большая продолжительность выполнения грузовых операций на путяхнеобщего пользования;- 85 длительная обработка поездов по отправлению, из-за наличия в бригадедвух работников ПТО.Реконструкционные мероприятия, связанные с удлинением вытяжного исортировочно-отправочных путей предполагают большие затраты накапитальные вложения.
В настоящее время в нестабильных экономическихусловиях выделение денежных средств на переустройство станции достаточнозатруднительно. Так же необходимо наличие свободных прилегающихтерриторий.Сокращение времени выполнения грузовых операций на путях необщегопользования возможно за счет внедрение современной погрузочно-разгрузочнойтехники. Реализация данного мероприятия повлечет за собой так же расходы, ноуже владельцев путей необшего пользования, что так же затруднительно вусловиях финансовой нестабильности.Наиболее рациональным вариантом для сокращения простоя местноговагона и транзитного вагона с переработкой в дипломном проекте приняторешение добавить дополнительно двух работников ПТО в бригаду для осмотрапоездов по отправлению.Расчет показателей второго варианта суточного план-графика 32 станциисведены в таблица 9.6 – 9.10.Таблица 9.6Расчет 3 простоя транзитного вагона 2 без переработкиНомерпоездаВремя ч.
мин Числовагонов в 47составе 2Времяобработки, чВагоночасыприбытие отправление простоя3833 7-50 8-57 71 1,12 79,52Окончание таблицы 9.63415 10-55 12-02 71 1,12 79,523270 14-10 16-00 71 1,83 129,931604 22-01 23-08 71 1,12 79,52итого 284 368,49Таблица 9.7Расчет простоя от прибытия до расформирования 7НомерпоездаЧисловагоноввсоставе 2Время, ч ВагоночасыОбработкиВожиданиироспускаРасформированиеОбработкиВожиданиироспускаРасформирование3501 35 1,42 - 0,58 49,7 - 20,33084 44 1 - 2,2 44 - 96,83086 52 1 - 2,2 52 - 114,43423 60 1,67 - 2,2 100,2 - 1323863 61 1 - 2,2 61 - 134,23121 65 2,67 - 2,2 173,55 - 143итого 317 480,45 640,7Таблица 9.8Расчет простоя под накоплениемNoпутиВагоновпоступило(осталось)Вагоновна путиВремя накопленияВагоночасы 22простоя 15начало окончание Простойгруппывагоновчас мин час мин1436 36 00 00 01 55 1,92 69,1212 48 01 55 02 55 1 4815 15 02 55 06 40 3,75 56,25Продолжение таблицы 9.8NoпутиВагоновпоступило(осталось)Вагоновна путиВремя накопленияВагоночасы 22простоя 15начало окончание Простойгруппывагоновчас мин час мин146 6 06 40 09 15 2,58 15,487 18 09 15 09 35 0,33 5,9420 20 12 20 13 35 1,25 2532 32 15 45 15 55 0,17 5,444 36 15 55 16 20 0,42 15,1214 14 17 00 18 45 0,75 10,58 22 18 45 21 15 2,5 5524 46 21 15 24 00 2,75 126,5итого 178 432,351545 45 00 00 02 50 2,83 127,3518 18 02 50 06 33 3,72 66,9632 50 06 33 06 35 0,03 1,517 17 07 50 12 13 4,38 74,4624 41 12 13 13 30 1,28 52,48итого 136 322,751629 29 00 00 01 30 1,5 43,517 17 01 30 05 25 3,92 66,6426 26 06 33 07 55 1,37 35,626 6 07 55 09 15 1,33 7,9812 18 09 15 10 35 1,33 23,9414 14 10 35 11 10 0,58 8,126 6 11 10 12 15 1,08 6,4812 18 12 15 15 45 3,5 6313 31 15 45 17 15 1,5 46,527 27 17 15 20 15 3 817 7 20 15 21 15 1 716 23 21 15 22 45 1,5 34,515 15 22 45 24 00 1,25 18,75итого 200 443,031713 13 00 00 09 15 9,25 120,2522 35 09 15 14 05 4,83 169,05итого 35 289,3Окончание таблицы 9.8NoпутиВагоновпоступило(осталось)Вагоновна путиВремя накопленияВагоночасы 22простоя 15начало окончание Простойгруппывагоновчас мин час мин187 7 00 00 04 50 4,83 33,8135 42 04 50 07 58 3,13 131,4632 32 07 58 09 35 0,62 19,843 3 11 20 12 15 0,92 2,7624 27 12 15 15 45 3,5 94,516 43 15 45 16 15 0,5 21,525 25 21 15 22 55 1,67 41,664 29 22 55 24 00 1,08 31,32итого 146 376,85193 3 00 00 09 30 9,5 28,52 2 11 20 15 15 3,92 7,842 4 15 15 21 15 6 242 6 21 15 24 00 2,75 16,5итого 9 76,84Всего 704 1941,12Таблица 9.9Расчет простоя от формирования до отправленияНомерпоездаЧисловагонов всоставеВремя, ч ВагоночасыФормирование иперестановкаОжиданиеобработкиОбработкаФормирование иперестановкаОжиданиеобработкиОбработка3855 60 0,95 - 2,02 57 - 121,22856 65 0,95 1,5 2 61,75 97,5 1302854 65 0,95 - 2 61,75 - 1302851 61 0,95 1,42 2,52 57 86,62 153,722231 65 0,95 1,75 2 61,75 113,75 1303502 35 0,67 0,05 1,42 23,45 - 49,7итого351 322,7 297,87 714,62Таблица 9.10Расчет простоя местного вагона от подачи до уборкиЧисловагоновПродолжительность, ч ВагоночасыПодачаГрузовыеоперацииОжиданиеуборкиУборкаивзвеш.ПодачаГрузовыеоперацииОжиданиеуборкиУборкаивзвеш.11 - 3,08 2,17 2,55 - 33,88 23,87 28,0511 0,5 17,67 - - 5,5 194,37 - 6 - - 5,08 2,75 - - 30,48 16,56 0,78 17,63 - - 4,68 105,78 - 6---1---66 0,55 7 14,92 - 3,3 42 89,52 6 - 0,16 - 0,83 - 0,96 - 4,986 0,65 21,75 - - 3,9 130,5 - 4 0,42 3,83 0,33 0,92 1,68 15,32 1,32 3,684 0,42 3,83 0,58 0,92 1,68 15,32 2,32 3,6820 - 7,58 3,08 1,67 - 151,6 61,6 33,420 1 2,75 - - 20 55 - 20 0,92 15,25 - - 18,4 305 - 8 - 10 8,08 1 - 80 64,64 88 1 0,42 - - 8 3,36 - 8 0,58 12,33 - - 4,64 98,64 - Итого 71,78 1231,68 273,75 104,2150 9Изменение показателей суточного план-графика станции после сокращениявремени обработки составов по отправлению сведены в таблицу 9.11.Таблица 9.11Показатели суточного план-графика 42 по вариантамНаименование показателя Единицы измерения 42Варианты12Простой транзитного вагона безпереработкиЧас 1,3 1,3Простой транзитного вагона с 47 Час 11 10,07переработкой 7Простой местного вагона Час 22,21 21,28 11Окончание таблицы 9.11Наименование показателя Единицы измерения 38Варианты12Простой 7 приходящийся на однугрузовую операциюЧас 20,82 19,95 2Коэффициент сдвоенных операций - 1,07 1,07Рабочий парк вагонов Вагон 438 419 32Вагонооборот 41 Вагон 1502 1502Коэффициент загрузкиманевровых локомотивов 301230,580,70,570,580,70,57Таким образом, простой транзитного вагона с переработкой 28 сократился на0,93 час, 28 простой местного вагона на 0,93 28 часа, простой под одной грузовойоперацией -0,87 час, рабочий парк вагонов – 19 32 вагонов.
3210 32 Технико-экономическое обоснование принятого решения по станцииСпасск-ДальнийДля сокращения простоя местного вагона и транзитного вагона спереработкой в дипломном проекте принято решение добавить дополнительнодвух работников ПТО в бригаду для осмотра поездов по отправлению.На основании принятых решений были рассчитаны показатели работыстанции представление в таблице 10.1.Таблица 10.1Показатели суточного плана-графика 42 по вариантамНаименование показателя Единицы измерения 42Варианты12Простой транзитного вагона спереработкойЧас 11 10,07Простой местного вагона Час 22,21 21,28 47Расходы на один час занятия 1 км станционных путей определяются поформуле, 36 руб.:, (10.1)где – вагоно-часы простоя;– 36 расходная ставка на вагоно-час (в данную расходную ставку включенырасходы на занятие путей станции вагонами).Единичная расходная ставка занятия одного километра станционных путейравна 41,75 руб.
и включает в себя: расходы на амортизацию путей, расходы покапитальному ремонту верхнего строения пути, расходы по грузовым ипассажирским перевозкам по текущему содержанию пути, доли основных,общих и общехозяйственных расходов по хозяйству пути, станционныхжелезнодорожных путей, отнесенных к общей длине железнодорожных путей,находящихся на балансе ОАО «РЖД», развернутую длину станционных путей.По первому варианту:По второму варианту:Увеличение штата работников приводит к значительным расходам,связанным с содержанием этого дополнительного штата.Нормативы численности работников ПТО приведены в таблице 10.2.Таблица 10.2Нормативы численности работников ПТО на станции, при осмотревагоновОбъём работы парка поездов/суткиСредняя длина поезда (кол-во вагонов)до 45 ваг от 46 до 60 ваг 75 свыше 60 вагДо 10 1,9 2 2,1От 11 до 16 2,8 3 3,1От 17 до 21 3,8 4 4,1От 22 до 26 4,2 5 5,1От 27 до 31 5 6 6,1От 32 до 37 6 7 7,1 76Согласно расчетам дипломного проекта работники ПТО осматривают всутки до 5 поездов с условной длиной 65 вагонов.По таблице 10.2 нормативов, определяется явочная численность работниковПТО на станции – 2,1 человек.(10.2)Режим работы станции круглосуточный.
Списочная численностьопределяется по формуле, чел.:(10.3)где - графиковая потребность численности, необходимая для обеспечениякруглосуточной работы;- коэффициент перевода явочной численности в списочную, условнопринятый равным 1,16.где 22 - норма часов работы в сутки с учетом регламентированных перерывовдля отдыха и приёма пищи;175 - годовая норма рабочих часов в 2017 году (при 40 часовой рабочейнеделе).Таким образом, в штат станции в соответствии с нормативами необходимопринять 2 работников ПТО.Произведем расчет дополнительной заработной платы в связи с увеличениемштата работников.
Расходы на заработную плату рассчитывается по формуле,руб.:, (10.4)где – численность работников;– среднемесячная заработная плата.Среднемесячная заработная плата приемщика поездов складывается измесячной тарифной ставки или должностного оклада и дополнительных выплатстимулирующего и компенсационного характера, руб.:(10.5), (10.6)где – месячная тарифная ставка;– минимальная заработная плата в отрасли соответствующая тарифнойставке первого разряда, 7984руб.;– тарифный коэффициент в соответствии с отраслевой единойтарифной сеткой по оплате труда основной деятельности железных дорог;– в соответствии с трудовым законодательством работа в праздничныедни оплачивается в двойном размере, что составляет 3,3 % от месячнойтарифной ставки;– доплата за работу в ночное время составляет 13,3% 79 от часовой ставкиза каждый час ночной работы;– 79 надбавка за непрерывный стаж работы в южных районах ДВ от 10%до 30% от заработной платы с учетом всех доплат, принимаем 30%;– надбавка по районному коэффициенту планируется в размере 40% оттарифной ставки работника;Таблица 10.3Расчет заработной платы работников ПТО,тыс.руб., тыс.руб., тыс.руб.,тыс.руб., тыс.руб,тыс.руб 52 .16,93 16,93*0,33=0,56 16,93*0,133=2,25 26,51*0,3=7,95 16,93*0,4=6,77 34,46Произведем расчет фонда заработной платы осмотрщиков-ремонтниковвагонов пункта технического обслуживания:1 вариант2 вариантОтчисления во внебюджетные фонды рассчитывается от фонда заработнойплаты:- социальное страхование – 2,9%;- медицинское страхование – 5,1%;- пенсионный фонд – 22%.Отчисления во внебюджетные фонды составят:1 вариант2 вариантРасходы, связанные с добавлением работников ПТО приведены в таблице10.4.Таблица 10.4Технико-экономические показатели работы станцииПоказателиЕдиницаизмеренияВарианты12Расходы на один час занятия 1км станционных путей:- транзит с переработкой- местный вагонтыс.руб/год167,62338,45153,45324,28Дополнительный фондзаработной платы тыс.руб/год 827,04 1654,08Отчисления во внебюджетныефондытыс.руб/год 248,11 496,22Итого тыс.руб/год 4282,46 4646,85 91Разница расходов тыс.руб/год - 28,34Расчет расходов показал, что при добавлении работников ПТО экономиярасходов на занятие часа 1 км станционных путей составит 28340 руб.
в год,однако экономия данных расходов будет перераспределена частичную оплатузаработной платы дополнительных работников ПТО.Организация пожарной безопасности на станции Спасск- ДальнийВ основе обеспечения пожарной безопасности станции Спасск- Дальнийлежат организационные мероприятия, которые затем реализуются техническипо четко разработанному плану противопожарной защиты.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
