Скан 3 антиплагиат (1199811), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Вес, начиная с которого осуществляется подталкивание,составляет 3450 тонн в четном направлении и 3150 тонн в нечетном.Подталкивание поездов производится электровозами серий 2ЭС5К, 3ЭС5К.Тяговое обслуживание линии Смоляниново – Дунай осуществляетсявывозными локомотивами с применением маневровых тепловозов ТЭМ-220локомотивного депо Смоляниново. Весовая норма поездов данного направлениясоставляет 1600 тонн в четном и 800 тонн в нечетных направлениях.Унифицированная длина поезда составляет 40 условных вагонов, максимальнаядлина составляет 57 условных вагонов.При существующем уровне технической оснащенности станцииСмоляниново имеются следующие недостатки в технологии работы:– прием поездов унифицированного веса и длины с подталкивающимлокомотивом производится с занятием стрелочных горловин станции из-занедостаточности полезной длины приемоотправочных путей;– отсутствие прямого заезда/выезда локомотивов в депо;При увеличении размеров грузового движения отсутствие прямогозаезда/выезда в/из депо повлечет простой грузовых поездов в ожиданиипоездного локомотива, что негативно скажется на перерабатывающейспособности станции:– недостаточность путевого развития станции.
В настоящее время загрузкаосновных элементов горловин станции составляет 98%.Для овладения возрастающими объемами поездопотока предлагаетсявыполнить следующие мероприятия по реконструкции станции Смоляниново:– удлинение существующих путей NoNo5,7,9,11,13, строительство новогоприемоотправочного парка и строительство дополнительного выходалокомотивов из локомотивного депо на железнодорожную ветку в направлениистанции Петровка.На основании таблиц 2.1 и 2.2 была построена диаграмма груженых ипорожних вагонопотоков, представленная на рисунке 2.1.21Рисунок 2.1. Диаграмма груженных и порожних вагонопотоков223 Нормирование маневро вой работы станции3.1 Рас 18 чёт времени нахождения транзитного вагона с переработкойна стан 17 цииВремя нахождения транзитного вагона с переработкой на стан 17 цииопределяется по формуле, час:, (3.1)гд 36 е – время прос тоя вагонов на п 22 ути приёма, час.(3 .2) 22где – время на выполнение 61 операций по прибытию поезда, 61 которое потехнологическому процессу составляет час;– время простоя состава в ожидании расформирования, ч ас.Определяется по формуле:, (3 18 .3)гд е – коэффициент загрузки маневрового локомоти 18 ва, занятого нарасформировании, составляет .час;час;– время на расформирование состава составляет час;– время простоя вагонов под накоплением, из расчета нормы простояместного вагона составляет час;– время на формирование состава, час.
Согласно норм времени напроизводство маневровой работы, при среднем составе формируемого поезда в65 вагонов составляет час;– время простоя вагонов на пути отправления, ч ас. Определяется по 423форму 4 ле, мин:, (3.4 )– время на выполнение опера 5 ций по отправлению состава, согласнотехнологическому процессу в среднем составляет час;– время в ожидании отправления состава. На основе анализа данныхработы станции Смоляниново за второе полугодие 2014 года и за первоеполугодие 2015 года время в ожидании отправления составов составилочаса;час;час.3.2 Маневровая работа по расформированию и формированию составовпоездовПорядок и продолжительность расформирования составов на станционныхпутях зависит от величины состава, профиля и длины путей.В процессе расформирования производится подборка транзитных вагоновпо назначениям, местных – по фронтам погрузки – выгрузки.Поезда формируютс я в соответствии с Планом формирова 4 ния грузовыхпоезд 45 ов.
Маневровая работа по расформированию и формированию поездовпроизводится 33 на вытяжных пу 3 тях методом осаживания с включениемавтотормозов. Получив от дежурного по стан 6 ции задание на маневровую работу,составитель поездов 124 намечает порядок выполнения работы и знакомит с нимвсех членов бригады.
Перед началом маневров составитель обязан личноубедитьс я в отсутствии под вагон 47 ами тормозных башмаков и постороннихпредмет 47 ов, препятствующих передвижению.В процессе расформирования производится подборка транзитных вагоновпо назначениям, местных по фронтам подачи.24Для подборки групп вагонов используются сортировочные пути, принедостатке свободных путей по назначениям используются свободные концыпутей приемоотправочного парка.При производстве маневров по направлению склада топлива, дежурный постанции должен предварительно согласовать с дежурным по складу топливастепень свободности пути и готовность стрелок в маршруте.При производстве маневров локомотив должен находиться со стороныстанции Новонежино.При перестановке составов или отдельных групп вагонов закрепление навсех путях станции производи тся тормозными башмаками в соответстви 29 и с ТРАстанц ии.Подбо 29 рка местных вагонов по фрон 44 там подачи производитс я с 22 такимрасчетом, чтобы обеспечивалась минимальная затрата времени и маневровыхсредств на 43 их 22 подачу, расстановку и уборку с 54 погрузочно-выгрузочных фронтов.Станция Смоляниново формирует вывозные поезда на Дунайскую ветку,сборные поезда на участки Смоляниново – Уссурийск, Смоляниново –Партизанск с подборкой групп вагонов по станциям участка.Формирование передач на Дунайскую ветку производится на 11, 13 путисортировочно-отправочного парка.Перед началом маневров составитель обязан лично убедитьс я в отсутствиипод вагон 47 ами тормозных башмаков и посторонних предмет 47 ов, препятствующихпередвижению.В процессе расформирования производится подборка транзитных вагоновпо назначениям, местных по фронтам подачи.
Время на расформирование,формирование состава 150 минут.По окончании маневровой работы составителя поездов закрепляет вагоны состороны станции Новонежино. Об окончании маневровой работы составительпоездов докладывает дежурному по 70 станции.Расформирование и формирование соста 27 вов осуществляется на основаниисортировочных листков, подготовленных оператором С 22 ТЦ (по обработке25перевозочных документов), и скорректированных при необходимости,дежурным по станции.
Сортировочные листки составляются в 3-х экземплярах;1 экземпляр отдается ДСП-1 для планирования работы, 2 экземпляр остается вделах станции, 3 экземпляр передается составителю поездов.3.3 Расчёт продолжительности маневровой работы на путях необщегопользованияТаблица 3.1Подача 5 вагонов (5 полувагонов с углем) с 5 пути на путь необщегопользования ОАО «Артемовское ППЖТ»No п/п ОперацияПолурейс Дл 29 инаполурейса, мЧи словагоновПродолжительность выполненияопераций 29 (мин.)ПримечНачало аниеОкончание1Получениераспоряжениянаманевровуюработу- - - - 0,372Прицепкалокомотива квагонам- - - 5 0,3На 5пути ст.См-во3Соединениетормозныхрукавов- - - 5 0,134Открытиеконцевыхкранов- - - 5 0,145Зарядкавоздушноймагистрали иопробованиеа/ 84 тормозов- - - 5 3+0,14*5=3,76Уборка 1 т/бсо стороны ст.Шкотово- - - 5 0,41*1=0,417Проходсоставителя(осмотр ипроверкаотсутствияпрепятствий)- - - 5 0,16*5=0,7526Окончание таблицы 3.1Noп/п ОперацияПолурейс Длинаполурейса, мЧисловагоновПродолжительность выполненияопераций (мин.)ПримеНачало чаниеОкончание8Уборка 1 т/бсо стороны ст.Новонежино- - - 5 0,41*1=0,419 Полурейс5 путьН5Выгрузочнаяэстакада864,5 56,110Укладка 1 т/бот упора- - - 5 0,2911Проходсоставителя- - - 5 5*14*0,01=0,712Укладка 1 т/бот СП No104- - - 5 0,2913 12Закрытие двухконцевыхкранов а/т 71магистрали5 0,1414Разъединениетормозныхрукавов5 0,1215 71Расцеплениелокомотива свагона 12 ми5 0,316Доклад овыполненииманевровой 12работы0,3Всего, мин 14,927Таблица 3.2Уборка 5 вагонов (5 порожних полувагонов) с пути необщегопользования ОАО «Артемовское ППЖТ» на 5 путьNoп/п ОперацияПолурейс Длинаполурейса, мЧисловагоновПродолжительность выполненияопераций (мин.)ПримеНачало чаниеОкончание1Получениераспоряжения наманевровуюработу- - - - 0,372Прицепкалокомотива квагонам- - - 5 0,33Соединениетормозныхрукавов- - - 5 0,134Открытиеконцевыхкранов- - - 5 0,145Зарядкавоздушноймагистрали 84- - - 5 3+0,14*5=3,76Уборка 1т/бсо стороныСП No104- - - 5 0,417Проходсоставителя(осмотр ипроверкаотсутствияпрепятствий)- - - 5 0,16*5=0,758Уборка 1 т/бсо стороныупора- - - 5 0,41*1=0,419 ПолурейсВыгрузочнаяэстакада5 путьН5864,5 5 6,110Укладка 1 т/бсо стороныст.
Шкотово- - - 5 0,29*1=0,2911Проходсоставителя- - 70 5 0,01*70=0,712Укладка 1 т/бсо стороныст.Новонежино- - - 5 0,29*1=0,2928Окончание таблицы 3.2Noп/п ОперацияПолурейс Длинаполурейса, мЧисловагоновПродолжительность выполненияопераций (мин.)ПримеНачало чаниеОк ончание13 12Закрытиедвухконцевыхкранов а/т 71магистрали- - - 5 0,1414Разъединениетормозныхрукавов- - - 5 0,1215 71Расцеплениелокомотиваот вагонов- - - 5 0,316Доклад овыполненииманевровойработы- - - 5 0,3Всего, мин 14,45Таблица 3.3Подача 2 вагонов с 7-го пути на 2 путь пути необщего пользования 52 кмп/п ОперацияПОЛУРЕЙС Длинаполурейса, мЧисловагоновПродолжительность выполненияоперации(мин)примечаниеНачалоОкончание1Получениераспоряжениянаманевровуюработу– – – – 0,372Прицепкалокомотива квагонам– – – 2 0,3На 7путист.Смоляниново3Соединениетормозныхрукавов– – – – 0,134Открытиеконцевыхкранов– – – 2 0,1429Продолжение таблицы 3.3п/п ОперацияПОЛУРЕЙС Длинаполурейса, мЧисловагоновПродолжительность выполненияоперации(мин)примеНачало чаниеОкончание5Зарядкавоздушноймагистрали иопробованиеавтотормозов– – – 2 3+0,14*2=3,286Уборка 1 т/бсо стороныНовонежино– – – 2 0,417Проходсоставителя(осмотр ипроверкаотсутствияпрепятствий)–––20,16*2+0,01*14*2=0,68Уборка 1 т/бсо стороныст.Шкотово– – – 2 0,41*1=0,419 Полурейс Ч 7 СП 52а 5745,75 2 10,03Спроследованиемпереезда No110Проходсоставителя28 – 0,01*28=0,2811ПереводСП52а– – – – 0,2512 Полурейс СП52а СП52б 83,2 2 1,113ПереводСП52б– – – – 0,2514 Полурейс СП 52бОткрытаягрузоваяплощадка путин/п 52км479 2 5,815Уклад 1 т/б отупора– – – 2 0,29*1=0,2916Проходсоставителя– – 280,01*28=0,2830Окончание таблицы 3.3п/п ОперацияПОЛУРЕЙС Длинаполурейса, мЧисловагоновПродолжительность выполненияоперации(мин)примеНачало чаниеОкончание17Укладка 1 т/бсо стороныперегона– – – 2 0,2 9*1=0,2918 12Закрытиедвухконцевыхкранов а/т 71магистрали– – – – 0,1219Разъединениетормозныхрукавов– – – – 0,1220 71Расцеплениелокомотива отвагонов– – – 8 0,321Доклад овыполненииманевровойработы– – – – 0,3Всего: 25,34Таблица 3.4Уборка 2 в агонов со 2 пути необщего пол 14 ьзо вания 52 км на 7станционн 14 ый путьп/п ОперацияПОЛУРЕЙС Длинаполурейса, мЧисловагоновПродолжительность выполненияоперации(мин)примечаниеНачалоОкончание1Получениераспоряжениянаманевровуюработу– – – – 0,372Прицепкалокомотива квагонам– – – 2 0,3На 2пути3Соединениетормозныхрукавов– – – 2 0,134Открытиеконцевыхкранов– – – 2 0,145Зарядкавоздушноймагистрали 84– – – 2 3+0,14*2=3,283132Продолжение таблицы 3.4п/п ОперацияПОЛУРЕЙС Длинаполурейса, мЧисловагоновПродолжительность выполненияоперации(мин)примечаниеНачалоОкончание6Уборка 1 т/бсо стороныСП52а– – – 2 0,41*1=0,417Проходсоставителя(осмотр ипроверкаотсутствияпрепятствий)–––20,16*2+0,01*28=0,68Уборка 1 т/бсо стороныупора– – – 2 0,41*1=0,419 ПолурейсГрузоваяплощадка путин/п 52км7станционныйпуть478 2 5,810Перевод СП52б––––0,2511 Полурейс СП52б СП52а - 2 1,0412Перевод СП52а– – – – 0,2513 Полурейс СП52а Ч7 5745,75 2 13,76СучетомпроследованияпереездаNo114Укладка 1 т/бсо стороны ст.Шкотово– – – 2 0,29*1=0,29На 7пути15Проходсоставителя_ 28 2 0,01*28=0,2816Укладка 1 т/бсо стороныст.Новонежино– – – 2 0,29*1=0,29На 7пути33Окончание таблицы 3.4п/п ОперацияПОЛУРЕЙС Длинаполурейса, мЧисловагоновПродолжительность выполненияоперации(мин)примечаниеНачалоОк ончание17Закрытиедвухконцевых 12кранов а/тмагистрали– – – 2 0,1418Разъединениетормозныхрукавов– – 12 – 2 0,1219 71Расцеплениелокомотива отвагонов– – – 2 0,320Доклад овыполненииманевровойработы– – – – 0,3Всего, мин: 28,46Таблица 3.5Нормы времени на опробование автотормозов грузовых вагоновКоличество осмотрщиков, выполняющихопробование автотормозовВремя на опробование тормозов при длинепоезда в вагонахДо 55 До 75 До 100Полное опробование тормозов2 27,0 32,0 37,01 40,0 50,0 65,0Полное опробование тормозов с 10-ти минутной выдержкой2 37,0 42,0 47,01 50,0 60,0 70,0Сокращенное опробование тормозов2 16,0 16,0 16,01 22,0 25,0 28,0Нормы времени на опробование автотормозов грузовых вагоновВремя на зарядку тормозной сети поезда при прицепке поездноголокомотива в поездах до 75-ти условных вагонов представлено в таблице 3.6.34Таблица 3.6Время на зарядку тормозной сети поезда при прицепке поездноголокомотива в поездах до 75-ти условных вагоновКол-во осей всоставеДо 40 41-100 101-160 161-200 201-240 241-320Времязарядки неменее (мин)5 8 10 14 20 27354 Разработка технологических графиков обработки поездов различныхкатегорийДежурный по станции, получив сообщение с соседней станции оботправлении поезда, извещает 59 осмотрщиков–ремонтников ПТО,приемосдатчика станции, оператора по обработке перевозочных документов,военизированную охрану о номере поезда, времен и прибытия, пути приема дляподготовки к встрече прибывающ 62 его поезда.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
