Скан 3 антиплагиат (1199811), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Подготовка территории строительстваОтсутствует, так как площадка уже спланированаГлава 2. Земляное полотноОтсутствует, так как площадка уже спланированаГлава 3. Искусственные сооруженияОтсутствуетГлава 4.Верхнее строение пути (ФЕР 81-02-28-2001)4.1.Укладка пути рельсами Р65(шпалы новые,1840 шпал/км)км 1472986 8972,30 1757,43 3,143 46295954.2 Укладка и сборка стрелочныхпереводов Марки 1/9 Р65комплект37071 862,91 252,86 10 3707104.2.Балластировка путей 1000 м3 152464 9918,50 1236,98 7,244 11044494.4. Разборка пути Р-65 км 20135 14569,59 816,28 2,239 450824.6 Разборка стрелочных переводовМарки 1/9комплект 2594 375,36 244 14 363164.7 Постановка стрелочных переводовна щебеночный балласткомплект 9488 3154 623,7 10 94880Итого прямые затраты по главе 4 6281032Накладные расходы 96486 1,14 109994Сметная прибыль 96486 0,65 62716Итого сметная стоимость в ценах 2001г.
6453742С учетом индекса пересчета (7,3) в ценах 2017 года 47112317Глава 5. Устройство СЦБ и связи (ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)Окончание таблицы 7.3Наименование работ Единица измеренияЕдиничнаярасценка,руб/ед.(цена)В том числе Вариант 1Рабочий Машинист ОбъемСтоимостьруб.5. Электрическая централизация (безучета поста ЭЦ), до 10 стрелочныхпереводовСтрелочный перевод 1516746 10 15167460Глава 6.
Энергетическое хозяйство (ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)6.1 Устройство контактной цепи км 34049720 0,447 15220225Итого по главе 6 15220225Итого по главам 1-8 77500002Затраты по главам: 9 – Эксплуатационный инвентарь, 10 – Временные здания и сооружения, 11 – 82 Прочие работы и затраты, 12 – 82Содержание дирекции строящегося предприятия, 13 – 82 Проектно-изыскательские работы. Непредвиденные работы и затраты 56 можнопринимать в размере 25–30 % от суммы затрат по главам 1–8 56Итого по главам 9-13 19375001Итого по сметному расчету 9687500277Для расчета накладных расходов и сметной прибыли использовала данныеиз ФЕР.
Сумму зарплат рабочих и машинистов умножала на объём работ икоэффициент приведения к ценам 2016 года 7,3.Таким образом, из сметной стоимости видно, что капитальные затраты приреконструкции станции Смоляниново составили 96875002 рублей.7.5 Расходы по содержанию станционных путей и стрелочных переводовРасходы по содержанию путей и стрелочных переводов определяются поформуле, руб.:, (7.3)где – длина станционных путей;– себестоимость содержания станционных путей.Расчеты расходов по содержанию станционных путей для каждого вариантастанции сведены в таблицу 7.4.Таблица 7.4Расчет расходов по содержанию постоянных устройствНаименованиепостоянных сооруженийЕдиницаизмеренияРасходы насодержание, тыс.руб. за ед. в год1 вариантОбъемСтоимость,тыс. руб.1. Содержаниестанционных путейкм 113 448,4 3,143 1409,322.
Содержаниестрелочных переводовшт 56,3 10 563 113Итого за 2008 год 1972,32Итого с учетом индекса пересчета на 2017 год (7,3) 14398Расчет расходов содержания станционных путей и стрелочных переводоввыполнен с учетом себестоимости текущего содержания постоянных устройств.Таким образом, расходы по станции по содержанию станционных устройствсоставляют тыс. руб.Экономия на содержании стрелочных переводов составит, руб.:1 вариант: тыс. руб.782 вариант: тыс. руб.Следовательно, экономия составит тыс. руб., а разница в расходах насодержание постоянных устройств составит:тыс. руб.7.6 Доход от увеличения перевозки грузовОсновным источником служат доходы от перевозки грузов, пассажиров,багажа и почты. Размеры этих доходов определяются объёмом перевозок иуровнем действующих тарифов.
В балансе выявляются общие результаты подоходам и расходам, устанавливается размер прибыли и определяютсявзаимоотношения железнодорожного транспорта с государственным бюджетом.План железной дороги является составной частью плана железнодорожноготранспорта и разрабатывается по тем же разделам и показателям, что и план посети железных дорог. При этом круг показателей плана дороги несколькобольший. Годовой план эксплуатационной деятельности железной дорогивключает план перевозок грузов и пассажиров, план работы подвижного составаи технико-экономические показатели его использования, план по труду,эксплуатационным расходам и себестоимости перевозок, и план доходов.
Планперевозок грузов по железной дороге в отличие от плана по сети слагается изотправления грузов с данной дороги и приёма грузов с соседних дорог. Всоответствии с этими данными разрабатывается план по грузообороту, наосновании которого составляются грузовые потоки по дороге. План перевозокпассажиров по отдельной дороге предусматривает перевозку пассажиров впределах данной дороги, ввоз, вывоз и транзит. Грузооборот и объёмпассажирских перевозок задаются дорогам в границах дорог. На основании этихданных разрабатываются все остальные разделы плана эксплуатационнойдеятельности дороги.
Разработка годового плана эксплуатационнойдеятельности дороги ведётся по службам и отдельным хозяйственнымединицам. План деятельности других организаций дороги, а также планы79капитального ремонта, капитального строительства, по труду 160 иматериально-технического снабжения разрабатываются так же, как и по сети.В балансе доходов и расходов железной дороги выявляются финансовыерезультаты её деятельности и финансовые взаимоотношения с Министерствомпутей сообщения.Для определения доходов и расходов станции после реконструкции былиспользован годовой отчет ОАО «РЖД» за 2014 год. Согласно отчету,грузооборот за 2016год составил 2954,5 млрд.
т/км; доход от грузовыхперевозок равен 1105,7 млрд. рублей; расход составил 1048,1 млрд. рублей.Для нахождения доходной ставки используем формулу, руб.:, (7.4)руб./т-км.Расходная ставка определяется по формуле, руб., (7.5)руб./т-км.Находим увеличение грузооборота:т.т-кмУвеличение дохода определяется по формуле, руб.:, (7.6)руб.Увеличение расходов определяется по формуле, руб./т.км.:, (7.7)руб.Прибыль определяется по формуле, руб.:, (7.8)80руб.
(мес.);руб. (год).7.7 Оценка эффективности капитальных вложений с учетом факторавремениОценка экономической эффективности проектов, требующих большихобъемов инвестирования, сроком строительства более года и при строительстве(реконструкции) объектов в несколько этапов осуществляется по динамическимпоказателям, учитывающим фактор времени. Для учета фактора времени приоценке эффективности инвестиционных проектов соизмерение разновременныхрезультатов и затрат осуществляется путем приведения их к начальномупериоду (момент времени 0t) с помощью нормы (ставки) дисконта. 53 Длярасчета экономической эффективности инвестиционных проектов используетсясоциальная (общественная) норма дисконта.
53 Для оценки коммерческойэффективности величина нормы дисконта принимается равной приемлемой дляинвестора норме дохода на капитал. При этом, если инвестицииосуществляются за счет заемных средств, то норма дисконта должна быть нениже процентной ставки по кредиту. 53 При высокой норме дисконта эффективнееменее капиталоемкие мероприятия, что требует увеличения количества этаповнаращивания мощности сооружений и устройств в условиях роста объемовпроизводства, что особенно важно для линейных объектов железнодорожноготранспорта. Считается, что для различного класса инвестиций могутвыбираться различные значения нормы дисконта.В 53 данной работе мы используем 20% норму дисконта с целью увеличениядоходов предприятия [10].Все расчеты сведены в таблицу 7.5.81Таблица 7.4Расчет дополнительной прибыли и срока окупаемостиПоказателиГод012345Капитальные вложения -96,875 - - - - Дополнительные расходыстанции по содержаниюпостоянных устройствмлн.руб.2,062 2,062 2,062 2,062 2,062Дополнительные расходы наоплату работникам ПТОмлн.руб.1,107 1,107 1,107 1,107 1,107Дополнительная прибыль отувеличения объема перевозокмлн.руб.37,885 37,885 37,885 37,885 37,885Норма дисконта 0,2Коэффициентдисконтирования1 0,8333 0,6944 0,5887 0,4823 0,4019Дисконтированные результатымлн.руб.28,928 24,106 20,437 16,743 13,952Чистая дисконтированнаястоимостьмлн.руб.-67,946 -43,839 -22,920 -6,176 7,776Срок окупаемости 5 летВ данном разделе была рассмотрена экономическая эффективность работыстанции при удлинении путей.
Срок окупаемости капитальных вложенийсоставил 5 лет.828 Организация безопасности при выполнении маневровой работыпо станции СмоляниновоСтанция Смоляниново осуществляет следующую эксплуатационну ю работу:– приём и отправление пас 18 сажирских и пригородных поездов с посадкой ивысадкой па 18 ссажиров;– приём, отправление и пропуск грузовых поездов;– приём и 25 отправление поездов своего формирования;– расформирование прибывающих поездов и групп из местных вагонов;– формирование прицепных групп вагонов с пополнением ими четных инечетных грузовых поездов до полной весовой нормы и длины;– осмотр в техническом и коммерческом отношении транзитных поездов,местных вагонов, прицепных групп вагонов, составов своего формирования,вагонов под погрузку местных, а также следующих на ветку Смоляниново –Дунай;– подача и убо 37 рка вагонов на пути необщего пользования и места общегопол 22 ьзования;– подготовку и передачу поездной информации;– оформление перевозочных документов.Маневровая работа на станции складывается из:– расформирования чётных и нечетных поездов, производства прицепки,отцепки вагонов к сборным поездам;– формирования поездов своего фо рмирования.Маневровая работа организуется дежурным по станции таким образом,чтобы обеспечить выполнение сменного задания, графика движения поездовпри безусловном обеспечении безопасности движения и строгом соблюденииположений ТРА с 23 танции[11].Маневр 1 овая работа производится в соответствии с технологическимпроцессом работы железнодорожной станции и по плану, предусматривающему:1) своевременное формирование и отправление поездов; 14832) своевременную подачу вагонов под грузовые операции и уборку их послеокончания грузовых операций;3) наименьшую затрату времени на переработку вагонов;4) рациональное использование всех маневровых средств и техническихустройств;5) бесперебойный прием поездов на железнодорож 14 ную станцию 1Смол яниново;6) 14 безопасность движения поездов, безопасность работников, связанных сманеврами, и сохранность железнодорожного подвижного состава иперевозимого груза.На железнодорожных путях необщего пользования при отсутствиитехнологического процесса работы железнодорожной станции 1 Смоляниново 19маневровая работа производится в соответствии с местной инструкцией опорядке обслуживания и организации движения.На железнодорожных станциях, в зависимости от путевого развития,характера и объема маневровой работы, железнодорожные пути разделяются наманевровые районы.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
