файл отчета антиплагиат (1199800), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Составительпоездов при производстве маневров с вагонами, в которых есть пассажиры, должен предупредить проводников озакрытии дверей и производить манёвры со скоростью не более 3 км/ч.Во всех случаях изменения схемы транзитного пассажирского поезда (прицепка, отцепка вагонов, изменениеочерёдностирасстановкивагонов)маневровыйдиспетчердаётраспоряжениеоператорутехнологического центра по обработке поездной информации и перевозочных документов о[1]станционного[5]подготовкенатурноголиста формы ДУ-1Л.Опробование электропневматических и автотормозов в транзитных пассажирских и почтово-багажных поездахпроизводится в случаях и порядком, установленным Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного составажелезных дорог и[1]Инструкциипо движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РоссийскойФедерации.5[5]Разработка суточного плана-графика станц ии Хабаровск-1 и Вагонного участка ЛВЧ-1Суточный план-график работы станц ии Хабаровск-1 и Вагонного участка ЛВЧ-1 разработан на основе действующ еготехнологического проц есса, графика движ ения и плана формирования поездов, ипредставляет собой графическое изображение всей работы станции по обработке[5]транзитного и перерабатываемого вагонопотока, а такж е местных вагонов.На плане-графике показаны все операц ии, выполняемые в течении суток с составами и вагонами на станц ии, с указаниемпарков, путей, горок и грузовых пунктов, где производятся э ти операц ии.Потребность в технических средствах (путевом развитии, сортировочных устройствах, маневровых локомотивах) мож ноориентировочно рассчитывать аналитическим способом.

Результаты таких расчетов необходимы в качестве исходных данныхдля обработки данных для составления плана-графика. Более точно потребность в технических средствах для обработкизаданного вагонопотока определяют непосредственно по данным суточного плана- графика. Это объясняется тем, что вграфике учитывается фактическое время прибытия и отправления поездов и выполнения маневровой работы в течении суток.Анализ плана графика позволяет установить не только необходимое число технических средств, но и плотность ихиспользования в течении суток, а такж е время и районы, в которых возникают затруднения в работе, определить уплотнениемзанятости каких технических средств мож но устранить э ти затруднения.Суточный план-график пассаж ирской станц ии позволяетустановить рац иональнуюпоследовательность занятия путейпассаж ирскими поездами и установить спец иализац ию платформ.План-график работы станции является основным документом для определения эксплуатационных показателей работыстанции[4]устройства автоматики, связи, освещ ения, водоснабж ения и т.д.I вариант суточного плана-графикаРасчет загруж енности приемо-отправочных путях станц ии Хабаровск-1 (время на обработку пассаж ирских составов, одиночноеследование локомотива, уборку/выдачу состава в пассаж ирское депо и т.д.)Таблиц а 5.1Расчет загруж енности приемо-отправочных путей станц ии Хабаровск-1Показатели 3 путь 6 путь 8 путь 10 путь 12 путь Итого Одиночное следование локомотива (мин.) 45 25 25 35 50 180Закрепление состава (мин.) 20 15 10 20 25 90 Выезд поездного локомотива (мин.) 5 10 10 20 15 60 Отц епка вагонов (мин.) 10 20 10 - 40 Приц епка вагонов (мин.) 20 - - 10 10 40 Заезд поездного локомотива (мин.) 40 20 10 30 40 140 Уборка тормозныхбашмаков, сокращ енная проба (мин.) 130 70 65 85 120 470 Уборка вагонов (мин.) 10 10 10 10 20 60 Выдача вагонов (мин.) 30 10- - 30 70 Работа с поездом (мин.) 265 135 125 185 260 970 Простой (мин.) 155 160 380 140 220 1055 Работа с почтово-багаж нымпоездом (мин.) - 100 100 200 100 500 Занятость пути (мин.) 465 420 630 560 630 2705Первый вариант суточного плана-графика показал, что суммарная занятость приемо-отправочных путей составляет 2705 минут(45,1 часа).5.1 Расчетпоказателей работы станцииВданном дипломном проекте на основании построенного суточного плана-графика рассчитываются следующиепоказатели:Средний простой пассажирских поездов на приемоотправочных путях станции,[4]мин:(5.1)где - суммарный простой всех пассаж ирских поездов на приемо-отправочных путях станц ии;количество пассаж ирских поездов.Средний простой пассаж ирского поезда на деповских путях, мин:(5.2)гдевремя простоя составов на деповских путях под операциями;количество составов на деповских путях.Коэффициент загрузки вагономоечной машины, мин:где время занятия вагономоечной машины операциями с составами поездов;время работы вагономоечной машины.Коэффициент загрузки маневрового локомотива работой с пассажирскими поездами, мин:где суммар��ое время работы всех локомотивов с пассажирскими поездами;число маневровых локомотивов станции;технологические перерывы в работе маневровых локомотивов в течение суток.Коэффициент загрузки маневрового локомотива работой с пассажирскими поездами, мин:где суммарное время работы всех локомотивов с пассажирскими поездами;число маневровых локомотивов вагонного участка;технологические перерывы в работе маневровых локомотивов в течение суток.Коэффициент занятости горловины, мин:где суммарное время занятия горловины поездами, прибывающими и отправляющимися со станции.[4]Восточное направление по прибытию:Восточное направление по отправлению:Западное направление по прибытию:Западное направление по отправлению:6 Усовершенствование технологии работы станц ии Хабаровск-1 и Вагонного участка ЛВЧ-1, разработка второго вариантасуточного плана-графикаПри удлинении путей №14 и 16 на, появляется возмож ность поочерёдного освобож дения приемо-отправочных путей №3, 6, 8,10, 12 для проведения ремонтно-строительных работ и как следствие увеличения скорости движ ения и сокращ ения времени наодиночное следование маневрового локомотива, уборку состава в пассаж ирское депо, выдачу состава из пассаж ирского депона станц ию.Тупики № 14,16 перестраиваются путем удлинения на 200 метров каж дый, укладываются стрелочные переводы и используютсядля приема и отправления пригородных э лектропоездов.Расчет загруж енности приемо-отправочных путях станц ии Хабаровск-1 (время на обработку пассаж ирских составов, одиночноеследование локомотива, уборку/выдачу состава в пассаж ирское депо и т.д.)Таблиц а 6.1Расчет загруж енности приемо-отправочных путей станц ии Хабаровск-1Показатели 3 путь 6 путь 8 путь 10 путь 12 путь 14 путь 16 путь Итого Одиночное следование локомотива (мин.) 35 - 20 45 40 - 140 Закрепление состава (мин.) 30 - 5 25 30 - - 90 Выезд поездного локомотива (мин.) 10 - 5 30 15 - - 60Продолж ение табл.

6.1Показатели 3 путь 6 путь 8 путь 10 путь 12 путь 14 путь 16 путь Итого Отц епка вагонов (мин.) 10 - 20 10 - - - 40 Приц епкавагонов (мин.) 20 - - 10 10 - - 40 Заезд поездного локомотива (мин.) 50 - 10 40 40 - - 140 Уборка тормозных башмаков,сокращ енная проба (мин.) 150 - 65 125 130 - - 470 Уборка вагонов (мин.) 5 - - 10 15 - - 30 Выдача вагонов (мин.) 20 - - - 15 - - 35Работа с поездом (мин.) 295 - 105 250 255 - - 905 Простой (мин.) 135 245 60 260 210 105 10 1025 Работа с почтово-багаж нымпоездом (мин.) - - 100 300 100 - - 500 Занятость пути (мин.) 465 245 285 855 605 105 10 2570Второй вариант суточного плана-графика показал, что суммарная занятость приемо-отправочных путей составляет 2570 минут(42,8 часа).6.1 Расчет показателей работы станц ии по второму варианту суточного плана-графикаВ данном дипломном проекте наосновании построенного суточного плана-графика рассчитываются следующие показатели:Средний простой пассажирских поездов на приемоотправочных путях станции,[4]мин:(6.1)где - суммарный простой всех пассаж ирских поездов на приемо-отправочных путях станц ии;количество пассаж ирских поездов.Средний простой пассаж ирского поезда на деповских путях, мин:(6.2)гдевремя простоя составов на деповских путях под операциями;количество составов на деповских путях.Коэффициент загрузки вагономоечной машины, мин:где время занятия вагономоечной машины операциями с составами поездов;время работы вагономоечной машины.Коэффициент загрузки маневрового локомотива работой с пассажирскими поездами, мин:где суммарное время работы всех локомотивов с пассажирскими поездами;число маневровых локомотивов станции;технологические перерывы в работе маневровых локомотивов в течение суток.Коэффициент загрузки маневрового локомотива работой с пассажирскими поездами, мин:где суммарное время работы всех локомотивов с пассажирскими поездами;число маневровых локомотивов вагонного участка;технологические перерывы в работе маневровых локомотивов в течение суток.Коэффициент занятости горловины, мин:где суммарное время занятия горловины поездами, прибывающими и отправляющимися со станции.[4]Восточное направление по прибытию:Восточное направление по отправлению:Западное направление по прибытию:Западное направление по отправлению:Таблиц а 6.2Сравнениепоказателей работы станцииПоказатель 1 вариант 2 вариант Средний простой пассажирских поездов на приемоотправочных путях,мин 50,23 48,81 Средний простой пассаж ирского поезда на деповских путях, мин 234 222,8[4]Коэффициент загрузки вагономоечной машины 6 6 Коэффициент загрузки маневрового локомотива станции работой спассажирскими поездами 0,28 0,23 Коэффициент загрузки маневрового локомотива участка работой с пассажирскимипоездами 0,20 0,17 Коэффициент занятости горловины [4]Восточное направление по прибытию 0,26 0,24 Восточное направление по отправлению 0,26 0,25 Западное направление поприбытию 0,28 0,26 Западное направление по отправлению 0,24 0,21 Из расчетов видно, что во втором варианте сокращ аетсявремя на одиночное следование локомотива на 40 минут, уборку и выдачу вагонов на 65 минут, простой вагонов на 30 минут.Занятость путей сокращ ается на 135 минут (2,3 часа).При удлинении тупиков №14 и 16 появляется возмож ность поочерёдного освобож дения приемо-отправочных путей №3, 6, 8, 10,12 для проведения ремонтно-строительных работ и как следствие увеличения скорости движ ения и сокращ ения времени наодиночное следование маневрового локомотива, уборку состава в пассаж ирское депо, выдачу состава из пассаж ирского депона станц ию.

Появляется возмож ность задействовать деповской локомотив на обработку тупиков в западной горловине.Высвобож дая приемо-отправочный путь №6 путем распределения приема и отправления пассаж ирских и пригородных поездовмеж ду путями №14 и № 16 появляется возмож ностьманеврирования и сокращ ения количества враж дебных маршрутов с выездомна главные пути.II вариант суточного план-графика рассчитан на увеличение пассаж иропотока, пассаж ирских поездов.

Характеристики

Список файлов ВКР