файл отчета антиплагиат (1199800), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Возмож ность вводановых дополнительных пассаж ирских и пригородных поездов без ущ ерба для пропуска грузовых поездов, сниж ение количествазадерж ек грузовых поездов у входных сигналов и задерж ек на станц ии Амур в ож идании освобож дения горловины при работе спассаж ирскими поездами.7 Расчет э кономической э ффективности капиталовлож ений от удлинения тупиков №14 и №16Экономическая э ффективность – э то результат, который мож но получить, соизмерив показатели доходности производства поотношению к общ им затратам и использованным ресурсам. Если первый показатель выше по сравнению со второйсоставляющ ей значит, ц ели достигнуты, все потребности удовлетворены. Если ситуац ия наоборот, значит, э кономическогоэ ффекта не наблюдается и предприятие несет убытки.
Суть э кономической э ффективности состоит в том, чтобы из доступныхпредприятию ресурсов получать больше результатов производства, окупив затраты на приобретение ресурсов.7.1 Определение и расчет капитальных влож енийКкапитальным вложениям относятся затраты на:- новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту наспециально отводимых территориях в целях наращивания мощности;- реконструкцию – преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-техническихдостижений;- техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельныхпроизводств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники итехнологий, механизации иавтоматизации производства;- модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) всостояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивныхизменений машин и оборудования;- обновление – замена в связи сфактическим износом или дополнение в связи с расширением производстваимеющегося парка машин и оборудования;-приобретение имущественных комплексов сцелью отраслевой, товарной или региональной диверсификациипроизводства;В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ,стоимость оборудования и инструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтаж и транспортировку высвобождаемых средств,произведенные затраты по осуществлению инвестиционного проекта.На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемыми инвестиционными проектами различают:- прямыекапительные вложения (строительные затраты) в сооружение новых и реконструкцию существующихпостоянных устройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимые дляобеспечения перевозок;- сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей и предприятий, обеспечивающих объектыжелезнодорожного транспорта материалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической исырьевой базы, водообеспечение, охрану окружающей среды.
Сопряженные капитальные вложения учитываются вслучаях, когда сравниваемые проекты существенно различаются потребностями в продукции смежных отраслей;- сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты обусловлены развитием инфраструктурысооружаемых объектов, потребностью в усилении мощности действующих объектов.Прямые, сопряженные и сопутствующие капитальные вложения учитываются при расчете общественной (экономическойэффективности).К [7]постоянным устройствам на ж елезнодорож ном транспорте относятся объекты инфраструктуры: земляное полотно,искусственные сооруж ения, главные и станц ионные пути, стрелки, здания.Основными стоимостными показателями для расчетов капитальных влож ений при выборе проектных решений пож елезнодорож ному строительству являются общ ие капитальные влож ения, и годовые э ксплуатац ионные расходы на весьпредусматриваемый проектом объем работы.В дипломном проекте на основании полученных показателей суточного плана-графика работы станц ии производитсяэ кономическая оц енка двух вариантов.К капитальным влож ениям относятся затраты на удлинение тупиков № 14 и № 16, укладки двух стрелочных переводов иэ лектрификац ию.Таблиц а 7.1Ведомость основных строительных затрат на удлинение тупиков №14 и №16Наименование работ Измеритель Объем работ Стоимость измерителя с НДС, руб.
Общ ая стоимость, руб. Подготовка территориистроительства Отвод земляного участка и разбивка основных осей станц ии Га 1,5 7500 11250 Рубка леса и корчевка пней Га 1,521900 32850 Итого 44100 Сооруж ение земляного полотна Сооруж ение земляного полотна пути из дренирующ их грунтов м3 1502894,70 434205 Разработка водоотводных каналов, грунт 2-ой группы м3 150 12116,57 1817485,5 Итого 2295790,5 Верхнеестроение путиОкончание табл. 7.1Механизированная укладка пути звеньевыми рельсами Р-65 при 1840 шп/км км 1,6 74000 118400 Итого 118400 Энергетическоехозяйство Устройство контактной сети км 1,6 35000 56000 Итого 56000 Сумма всех затрат 2514290,5 С учетом сметнойстоимости на 2016г. 9856017,76Индекс сметной стоимости на 1 квартал 2016г.
составляет 3,92 [8]Таким образом из сметной стоимости видно, что капитальные затраты при удлинении тупиков №14 и №16 составили 9856,017руб.7.2 Расчет э ксплуатац ионных расходовГодовые э ксплуатац ионные расходы учитываются те, которые различаются меж ду собой в зависимости от нормированияманевровой работы, следующ ие:- связанные с расходом топлива маневровых локомотивов;- связанные с простоем подвиж ного состава;Затраты, связанные с простоем вагонов, определяются по формуле, руб.:где суммарные вагоно-часы простоя в сутки,расходная ставка на один вагоно-час простоя, руб.гдец ена вагона, руб.;норма автоматизац ии, доли;ц ена капитального ремонта, руб.;количество капитальных и деповских ремонтов соответственно за срок полезного использования, единиц ;срок полезного использования, года;себестоимость деповского ремонта, руб.;расходы по оплате труда на один деповской ремонт, руб.;отношение зависящ их общ епроизводственных и общ ехозяйственных расходов к фонду оплаты труда.По первому варианту:По второму варианту:Годовая э кономия затрат определяется по формуле, руб.:По первому варианту:По второму варианту:Затраты, связанные с расходом топлива определяются по формуле, руб.:где ц ена одного килограмма топлива, руб.;расход топлива локомотивом, кг.где максимальный расход топлива, кг/мин;время работы дизеля на максимальных оборотах, мин;расход топлива на холостом ходу, кг/мин;суммарное время движ ения на холостом ходу, мин.По первому варианту:По второму варианту:Затраты, связанные с расходом топливаПо первому варианту:По второму варианту:7.3 Срок окупаемости удлинения тупиковСрок окупаемости рассчитывается по формуле, года:где суммарные э ксплуатац ионные расходы по первому варианту, руб.;суммарные э ксплуатац ионные расходы по второму варианту, руб.Таблиц а 7.1Экономия расходов, связанных с удлинением пути на станц ии Хабаровск-1Наименование расходов 1 вариант 2 вариантГодовые эксплуатационные затраты, тыс.
руб. Затраты на топливо 20849,150 165171,55[46]Затраты на простой вагонов 73,474 71,395 Итого: 20922,624 16588,55 Капитальные влож ения, тыс. руб. Удлинение путисогласно смете затрат 9856,018 Срок окупаемости 2,2 годаВывод: таким образом, размер капитальных влож ений на удлинение тупиков №14 и №16 на станц ии Хабаровск-1 окупится за 2,2года. Несмотря на значительные э кономические затраты по удлинению путей есть ряд преимущ еств, связанных с безопасностьюдвиж ения, таких как сниж ение количества враж дебных маршрутов при роспуске грузовых поездов и подаче вагонов наПристань, возмож ность ввода новых дополнительных пассаж ирских и пригородных поездов для удовлетворения потребностейнаселения в перевозках текущ его ремонта приемо-отправочных путей без ущ ерба для графика движ ения поездов.Опасные и вредные производственные факторы, действующ ие на работников станц ии Хабаровск-1Станц ия Хабаровск-1 занимается сортировкой вагонов по назначениям следования и формирование э тих вагонов составовпоездов, выполняет ремонт вагонов, смену локомотивов и локомотивных бригад, сортирует грузы и формирует сборные вагоны сконтейнерами и мелкими отправками, обслуж ивает рефриж ераторный подвиж ной состав, местную грузовую работу, ремонт,техническое обслуж ивание и э кипировку локомотивов, пропуск и обслуж ивание пассаж ирских поездов.Повышенный уровень шума на рабочем местеИнтенсивный шум неблагоприятно воздействует на организм раб��тников станц ии Хабаровск-1 и мож ет явиться причинойпрофессиональных и производственно-обусловленных заболеваний.
При работе в условиях шума сниж ается производительностьтруда. Шум притупляет внимание, мешает восприятию сигналов, что особенно опасно при работе на станц ии.В течении часа в районе станц ии подается более 250 сигналов локомотивов, шум распространяется на весь район, нарушаяэ кологию и нормальные условия обитания людей в близлеж ащ их ж илых массивах.Уровень общ его шума на станц ии Хабаровск-1 составляет 90-100 дБ и более (при норме 80 дБ) поэ тому работники частож алуются на раздраж ительность, головные боли, сонливость, повышенную утомляемость, а иногда – головокруж ение.Снизить шум в источнике его возникновения таким образом, чтобы на рабочем месте он не превышал допустимого, присовременном уровне развития техники удается далеко не всегда.
Поэ тому проводятся мероприятия по шумозаглушению, дляуменьшения шума на путях его распространения меж ду источником и рабочим местом [1]:- используются звукоизоляц ии конструкц ий (перегородки, стены, окна и т.п.);- применяются ограж дения, состоящ ие из двух и более слоев, разделенных воздушным промеж утком или слоем из легкоговолокнистого материала;- ликвидируются всякого рода неплотности и щ ели, особенно в дверях и окнах;- уменьшается звуковая мощ ность источника;- используется направленность источника таким образом, чтобы максимум звука был обращ ен либо вверх, либо в сторону зданийи сооруж ений;- устанавливаются э ффективные глушители;Работники станц ии обеспечены средствами индивидуальной защ иты (противошумные беруши, наушники, шлемы).Напряж енность трудового проц есса [1]- нагрузки интеллектуального характера сниж ают работоспособность, оказывают угнетающ ее влияние на психическоесостояние работника станц ии Хабаровск-1, его внимание и память;-сенсорные нагрузки (длительность сосредоточенного наблюдения, плотность[47]поступления сигналов и сообщ ений в среднем за один час работы);- э моц иональные нагрузкиДвиж ущ ийся подвиж ной составРаботник станц ии Хабаровск-1 перед выходом на ж елезнодорож ные пути согласовывает свои действия с деж урным по станц ииили другим руководителем смены.
Об окончании работы на ж елезнодорож ных путях работник докладывает непосредственномуруководителю(руководителюсменыилидругомуработнику,определенномутехнологическимпроц ессомработыж елезнодорож ной станц ии Хабаровск-1), уточнив свое местонахож дение.При нахож дении на ж елезнодорож ных путях станц ионный рабочий [4]:- следуетпо установленным маршрутам служебного, технологического прохода;- соблюдает установленные требования безопасности при нахождении на железнодорожных путях;- в момент производства маневровой работы или движения поездов на путях железнодорожной станции - внимательноследит за передвижениями состава (локомотива), сигналами, подаваемыми машинистом локомотива, руководителемманевровой работы (составителем поездов, кондуктором грузовых поездов), пользуется информацией, передаваемой погромкоговорящей связи,[9]своевременно уходит в безопасное место; знает перечень негабаритных (опасных) мест на станц ионных путях и принахож дении в данных местах (обозначенных предупреждающими знаками "Осторожно! Негабаритное место" и типовой окраской в виде чередующихсяжелтых и черных полос равной ширины под углом 45 градусов)[9]соблюдает меры предосторож ности.Недостаточная освещ енность рабочей зоныОсновной задачей производственного освещ ения на станц ии Хабаровск-1является поддержание на рабочем месте освещенности, соответствующей характеру зрительной работы.[26]Осветительные установки станц ии обеспечивают:-достаточную яркость рабочей поверхности;-[34]достаточнуюравномерность распределения яркости на рабочей поверхности;- отсутствие глубоких и резких теней на рабочих поверхностях, амеждувагонных пространствах;- отсутствие в поле зрения работников больших яркостей;[8]такжена полу, в проходах,[34]междупутьях, [37]- постоянство освещенности рабочей поверхности во времениНа[8]станц ии Хабаровск-1 освещ аются [4]:-здания и сооружения, предназначенные для обслуживания пассажиров;- железнодорожные пути и парки приема и отправления поездов, производства погрузочно-выгрузочной и маневровойработы, экипировки, технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава;- территории грузовых районов, контейнерные площадки, сортировочные платформы, вагонные весы, смотровые вышки,габаритные ворота, устройства автоматического выявления коммерческих неисправностей поездов и вагонов;- сбрасывающие башмаки, сбрасывающие остряки, сбрасывающие стрелки, стационарные устройства для закреплениявагонов;- места, где работники станции встречают поезда;- стрелочные горловины, склады, железнодорожные переезды, пешеходные переходы и при необходимости другиежелезнодорожные пути и пункты.Освещениеотвечает требованиям норм и правил,обеспечивает безопасность движения поездов и маневровыхпередвижений, безопасность пассажиров при посадке в вагоны и высадке из вагонов, бесперебойную и безопаснуюработу обслуживающего персонала, охрану грузов, багажа и грузобагажа.В [12]служ ебных помещ ениях деж урных по станц ии Хабаровск-1 установлены приборы управления и контроля, атакже пульты централизованного управления освещением и дистанционного управления секционными разъединителями,регистрирующая аппаратура средств[12]подвижногосостава на ходу поезда,[12]автоматического[2]средствасвязи.контроля технического состояния[2]железнодорожногоСтанционные посты, с которых непосредственно осуществляется управление стрелками и сигналами, располагаютсятак, чтобы были хорошо видны соответствующие стрелки и железнодорожные пути.[12]Повышенноезначение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может пройти через тело человека[9]При [11]нахож дении на э лектрифиц ированных ж елезнодорож ных путях работник станц ии Хабаровск-1 соблюдаетследующие требования безопасности:- неподнимается на опоры контактной сети,контактным проводом и[11]крышувагона, контейнера или локомотива,находящихся под[15]воздушными линиями э лектропередачи; не приближ ается самили с помощью применяемых инструментов и приспособлений к находящимся под напряжением и[15]проводам[11]неогражденнымили частям контактной сети на расстояние ближе 2 м, а к оборванным проводам, касающимся земли, -ближе 8 м;- не прикасается к оборванным проводам контактной сети и находящимся на них посторонним предметам, независимоот того, касаются они земли и заземленных конструкций или нет;-[11]не [15]наступает на провода и кабели.- осущ ествляет присоединение э лектроприборов к сети гибким шланговым кабелем, которыйненаходиться под ногами илиприкасается к металлическим, горячим, влажным предметам (батареям отопления,водопроводным, газовым трубам и др.)-[28]отключает от э лектрической сети используемоеоборудование и электроприборы при перерывах в работе или в подаче электроэнергии.[28]ВибрацияРазвитие средств транспорта,механизация производственных процессов, расширение области применения ручныхмашин и механизмов, вибрационной технологии приводят к увеличению контингента[20]работников станц ии Хабаровск-1, подвергающ ихся вибрац ии.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
