Антиплагиат (1199648), страница 5
Текст из файла (страница 5)
По первомуварианту графика пропускная способность не достигает 22 пары грузовых поездов, что не позволяет достигнуть заданныхобъемов. Поэ тому для достиж ения заданных объемов нам необходимо сравнить затраты на строительства двухпутных вставок иразъездов. Для выбора э ффективного варианта необходимы количественные и качественные показатели, представленные втаблиц е 4.1.Таблиц а 4.1Количественные и качественные показатели графиков движ ения поездовНаименование показателяПо действующ ему графикуПо графику с двухпутными вставкамиСерия локомотива3ТЭ103ТЭ10Вагоно-км337920443520Длина участков, км252252Число остановок96187Средний состав поезда, ваг5555Количество поездов на участке3444Вагонно-часы8541,515187,4Средняя масса поезда, тонн44504450Поездо-км52428448Поездо-часы527012144Вагонно-часы простоя на станц иях69190208120Участковая скорость, км/час33,1130,55Статическая нагрузка, т/ваг5454Среднесуточный пробег вагона, км/сут6876324.3 Эксплуатац ионные расходыРассчитываемрасходы, связанные с пробегом[25]подвижного состава.
Оценка изменения пробега поездов производится по величинерасходов на 1 поездо-км. В зависимости от конкретных эксплуатационных ситуаций величина и структура расходов на 1поездо-км будет разной.При изменении пробега поездов за счет величины объема работы в расходы на 1 поездо-км включаются зависящие отразмеров движения расходы по содержанию и ремонту подвижного состава, амортизации вагонов, расходы наhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529738&repNumb=115/4228.05.2016Антиплагиатсодержание локомотивных бригад, энергетические затраты, расходы по содержанию, ремонту и амортизации путевыхустройств, амортизации локомотивов.[22]Таблиц а 4.2Расходы приходящ иеся на пропуск поездов на участкеПоказательРасчет измерителяРасход.ставка1-ый вариантРасходы руб2-ой вариантРасходы, рубВагоно-километрым0,12556,6556,6Тепловозо-километры81,851+0,0283,491+0,0283,49Тепловозо-часы1058,321/33,11+ +0,02=0,0552,921/30,55++0,02=0,05355,81Бригадо-часы1445,161,4/33,11= 0,04261,121,4/30,55=0,04666,23Тонно-км брутто0,006774450+414= 486432,934450+414= 486432,93Расход топлива[39]атВ*ОБР10000+аТПРβУСЛПОРКМ32,194450*45,7/10000+30*0,02*1674,064450*45,7/10000+30*0,02*1674,06Итого расходов 1 поездо-км911,12919,14Годовые э ксплуатац ионные расходы по пробегу поездов ЭN определяются по формуле:ЭN = ΣNS × eN × 365 (4.2)где ΣNS – суточный пробег поездов;eN – укрупненная расходная ставка на один поездо-км поездов.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529738&repNumb=116/4228.05.2016АнтиплагиатДля действующ его варианта графика движ ения поездов:тыс.руб.Для графика с двухпутными вставками:тыс.руб.Годовые э ксплуатац ионные расходы на остановки:Т=3,8ОБР+РЛVxaТКМ*10-6+tр,зβУСЛучaтПР60 (4.3)где аТКМ – норма расхода топлива на 1 т-км механической работы локомотива, кг;атПР -норма расхода топлива на 1 час простоя локомотива, кг;βУСЛуч - отношение времени простоя локомотивов на основном и оборотном депо ко времени нахождения локомотивовна участке;[22]tр,з - время на разгон и замедление, мин.Тогда:Т = 3,84450+414*60*45,7*10-6+5*0,17*3060 = 1,23.Таблица 4.3Расчет расходов, связанных с остановкой грузового поездаНаименование измерителя[22]Расходная ставкаФормула расчетного измерителя1 вариант2 вариантПо формулеРасходы,руб.По формулеРасходы,руб.Вагоно-часы12,34tр,зм604,5856,564,5856,56Локомотиво-км81,85tр,з60(1+βусл)0,0655,320,0655,32Локомотиво-часы1058,32tр,з60(1+βусл)0,06568,790,06568,79Бригадо-часы локомотивных бригад1445,16tр,з60*Кпс0,06796,820,06796,82Расход топлива32,19(4.3)1,2339,591,1637,34Итого267,08264,83Общ ие затраты на пропуск поездов на участке сведены в таблиц у 4.4http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529738&repNumb=117/4228.05.2016АнтиплагиатТаблиц а 4.4Годовые затраты на пропуск поездов на участкеНаименование расходовПо действующ ему графикуПо графику с двухпутными вставкамиЭксплуатац ионные расходы по пробегу, тыс.рубЭксплуатац ионные расходы на остановки, тыс.руб9358, 4849523,21Итого1752631,482883709,78Таким образом, видно что при увеличении пропускной способности, увеличиваются такие показатели, как пробег поездов иколичество стоянок на станц иях, а такж е увеличиваются годовые э ксплуатац ионные расходы.4.4 Капитальные влож ения при строительстве двухпутных вставокКкапитальным вложениям (капитальному инвестированию) относятся затраты:– на новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проектуна специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;– реконструкцию – преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-техническихдостижений;– техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельныхпроизводств,подразделений,участковнаосновевнедренияпередовой техники и технологии,механизации иавтоматизации производства и др.;– модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) всостояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивныхизменений машин и оборудования;– обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производства имеющегосяпарка машин и оборудования;– приобретениеимущественных комплексовсцельюотраслевой,товарной или региональной диверсификациипроизводства;В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ,стоимость оборудования и инструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтаж и транспортировку высвобождаемых средств,производственные затраты по осуществлению инвестиционного проекта.[13]Расчет стоимости строительства двухпутных вставок общ ей протяж енностью 16500м.
представлен в таблиц е 4.5Таблиц а 4.5Номерарасц енокНаименование и характеристика строительных работ и конструкц ийНорматив ц ены конструктивного решения на 2015г., тыс.руб.Отдел 3. Вторые пути ж елезнодорож ной линии на автономной тягеРаздел 7. Грунты 1-2 группыТаблиц а 07-07-001 Устройство вторых путей ж елезнодорож ной линии на автономной тяге с сооруж ением земляного полотна"насыпь из выемки" и "насыпь из карьера до 50%"Измеритель: 1 км06категория местности по рельефу II, категория линии 3,звеньевой путь82 958,46Коэ ф-нты0,9911,001,072Итого1422895,62Расчет стоимости стрелочных переводов представлен в таблиц е 4.6Таблиц а 4.6Расчет стоимости стрелочных переводов№ п/пНаименованиеЦена, тыс.
руб/комплКол-во, шт.Ед. изм.Стоимость тыс.руб.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529738&repNumb=118/4228.05.2016Антиплагиат1Укладка стрелочных переводов марка 1/11ФЕР 28-01-023-141,3522комплект909,72индекс пересчета сметной стоимости строительства к базисным ц енам в текущ ие территориальные ц ены для Амурской областина 201611,074Итого10074,02Итого стоимость строительства двухпутных вставок:КВ = 1422895,62+10074,02=1432969,64 руб.Для достиж ения заданной ц ели дипломного проекта, увеличения пропускной способности за счет строительства 11 двухпутныхвставок нам потребуется 1432969,64 руб.Капитальные влож ения в строительстве разъездов.Расчеты затрат на строительство 11 разъездов с тремя приемо-отправочными путями сведены в таблиц у 4.7Таблиц а 4.7Затраты на строительство разъездовНомера расц енокНаименование и характеристика строительных работ и конструкц ий, единиц а измеренийНорматив ц ены конструктивного решения на 2015г.,.руб.Раздел 10.
Строительство разъездовТаблиц а 07-10-001 Полная длина приемо-отправочных путей 1 350 м, 2 стрелочных переводаИзмеритель: 1 разъезд02группа грунтов 1-2, категория местности по рельефу III94 834,92Коэ ф-нты0,9911,001,072Итого109704,6Дополнительный приемоотправочный путь ФЕР 28-01-004в базисных ц енах 2001 г.Итого в ц енах 2016 г.1836,5920331,05Всего333346164Из расчетов видно, что э кономически построение двухпутных вставок выгоднее, чем построение разъездов и далее к расчетампринимается график с двухпутными вставками.5 График движ ения поездов5.1 Действующ ий графикдвижения поездовОсновой организации движения поездов является график движения,подразделенийи[12]непреложныйважнейшихвыражаетзакон дляплан[30]эксплуатационной[30]работников[12]качественных [30]показателей[16]которыйработы железныхобъединяет деятельность всехдорог.Графикдвиженияпоездов–железнодорожного транспорта, выполнение которого является одним изработы железных дорог.График движения поездов – это документ, регламентирующий работу всех подразделений[12]ж елезнодорож ного транспорта по организац ии движ ения поездов.При разработке ГДП используются следующ ие данные:размеры движ ения поездов;нормы стоянок поездов на технических станц иях;времена хода грузовых и пассаж ирских поездов по перегонам;станц ионные интервалы;времена хода пригородных поездов.Косновным элементам графика относятся:перегонные времена хода, время[36]на разгон и замедление;станц ионные интервалы;меж поездные интервалы;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529738&repNumb=119/4228.05.2016Антиплагиатпродолж ительность стоянки поездов на станц иях для выполнения технических и технологических операц ий.Перегонное время хода поезда – время в минутах, затрачиваемое поездом на прохож дение расстояния меж ду осями соседнихраздельных пунктов или осями их приёмо-отправочных парков, если они не совпадают с осью станц ии.
Времена ходапредставлены в таблиц е 5.1Таблиц а 5.1Перегонные времена ходаПерегонДлина перегонВремя хода пассажирского, минВремя хода грузового,[16]минПассаж ирскиеГрузовыечётногонечётногочётногонечётногоУчасток Беркакит-ТындаБ-О16,415181618О-О25,426272727О-З17,119171818З-А21,422232029А-Н20,327222825Н-Я1213151516Я-Р1822172516Р-М19,326212721М-Г25,327http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529738&repNumb=120/4228.05.2016Антиплагиат262726Г-Б15,519191919Б-Ш1616161918Ш-Т10,819201918Станц ионные интервалы –минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения[30]пропускупоездов,[58]обеспечивающиебезопасность движениястанционных операций по приему, отправлению и[49]поездов и наилучшее использование пропускной способности перегонов и станц ий.
Станц ионные и меж поездные интервалыбыли приняты по действующ ему графику поездов.Пропускная способность – наибольшие размеры движения, которые могут быть[36]выполнены в течение определенного периода при определеннойтехнической оснащенности и принятой системе организации движения.[40]Наличнаяпропускная способность – реализуется при существующей технической оснащенности.Потребная пропускная способность –[38]необходима для пропуска данного количества поездов.В данном проекте определяется наличная и потребная пропускная способность и производится их сопоставление.Расчет наличной пропускной способности на однопутном участке Беркакит - Бестуж евоНаличная пропускная способность определялась по формуле:(5.1)Для расчета периода графика на однопутной линии выбирается ограничивающ ей перегон. В дипломе ограничивающ ий перегонпринимается тот, где период является наибольшим.На ограничивающ ем перегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающ ая наименьшую величину периода графика.Схемы пропуска поездов через ограничивающ ий перегон представлены на рисунке 5.1Рис.
5.1. Схемы прокладки поездов через ограничивающ ий перегонбезостановочный пропуск поездов на ограничивающий перегон;безостановочный пропуск поездов с ограничивающего перегона;[17]безостановочноепроследование раздельных пунктов ограничивающего перегона поездами четного направления;безостановочное проследование указанных раздельных пунктов поездами нечетного направления.если на участке есть перегоны, близкие по сумме времен хода четных и нечетных поездов к максимальному перегону, нос большими значениями станционных интервалов, то для них также рассчитывается период графика сообразно выбраннойсхеме прокладки поездов на максимальном перегоне;ограничивающим будет перегон (из всех рассматриваемых), имеющий наибольший период графика.1[12]схема: мин.,2 схема: мин.,3 схема: мин.,4 схема: мин.,В результате расчетов было установлено, что оптимальной является схема №2 с периодом, равным 66 минутам.Беркакит – Оборчопар поездов;Оборчо- Окурдапар поездов;Окурда –Золотинкапар поездов;Золотинка-аямпар поездов;Аям-Нагорнаяhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529738&repNumb=121/4228.05.2016Антиплагиатпар поездов;Нагорная-Якутскийпар поездов;Якутский – Розгепар поездов;Зорге-моготпар поездов;Могот – Гилюйпар поездов;Гилюй- бестуж евопарпоездов;Максимально возможное число грузовых поездов, которое может быть пропущено по участку в сутки при непараллельномграфике движения, определяется по формуле:где – наличная пропускная способность участка при параллельном графике;– коэффициент съема соответственно для скоростных пассажирских поездов, остальных пассажирских, пригородных,ускоренных и сборных грузовых поездов;– число поездов (пар поездов) различных категорий.[12]Беркакит – Оборчопар поездов;Оборчо- Окурдапар поездов;Окурда –Золотинкапар поездов;Золотинка-аямпар поездов;Аям-Нагорнаяпар поездов;Нагорная-Якутскийпар поездов;Якутский – Розгепар поездов;Зорге-моготпар поездов;Могот – Гилюйпар поездов;Гилюй- бестуж евопар поездов;Все расчеты по пропускной способности представлены в таблиц е 5.2Таблиц а 5.2Расчет пропускной способностиПерегонБеркакит – Оборчо36432521Оборчо- Окурдан55771612Окурдан –Золотинка44462622Золотинка-Аям52741713Аям-Нагорная55612117Нагорная - Якутскийhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529738&repNumb=122/4228.05.2016Антиплагиат32572221Якутский – Зорге46492622Зорге - Могот50711814Могот – Гилюй56622117Гилюй- Бестуж ево40642016На основании ГДП рассчитываются участковая и техническая скорости, коэ ффиц иент скоростей, потребный парка локомотивов,их среднесуточный пробег и производительность.Участковая скорость для каж дого участка определяется по формуле:(5.3)Техническая скорость определяется по формуле:(5.4)где – суммарные поездо-км по каж дому участку в четном и нечетном направлениях;– суммарные поездо-часы в пути следования по участку в четном и нечетном направлениях;– суммарные поездо-часы в движ ении в четном и нечетном направлениях.Качество разработки графика определяется коэ ффиц иентом скоростей:(5.5)Ведомость исходных данных для расчёта скоростей движ ения представлены в таблиц е 5.4Таблиц а 5.4Ведомость исходных данных для расчёта скоростей движ енияучасток№ поездаВремя отправлениячас минВремя прибытия, час минПростой на промеж станц иях, часВремя в пути, часВремя в движ ении, часПробег поезда, км336310:4716:511:516:064:0319233619:3915:481:506:094:0119233778:1314:341:296:214:5219233597:1912:461:20http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529738&repNumb=123/4228.05.2016Антиплагиат5:274:07192248714:2019:200:525:004:08192165115:2920:370:515:084:17192248916:3022:401:476:104:23<br/>192165518:5123:490:544:584:04192249319:502:262:266:364:10192249520:512:581:506:074:17192410122:0023:380:151:391:245816430:215:311:065:104:0419233531:166:381:125:374:2519233553:289:011:285:334:05http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529738&repNumb=124/4228.05.2016Антиплагиат19223254:3810:512:026:234:21192230810:5416:221:035:244:2119229769:0413:440:244:404:1619233628:0512:480:334:384:0519233606:5311:420:354:494:1419233585:4210:320:344:504:1619233564:389:170:144:274:1319233541:348:092:236:354:1219229590:176:341:486:174:29192231422:545:272:026:334:31192http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529738&repNumb=125/4228.05.2016Антиплагиат337621:433:191:105:364:26192217220:562:071:015:114:10192293217:0122:491:265:504:24192337014:5221:531:226:595:37192336812:0019:413:217:414:20192Итого36:43155:18118:055242Участковая скорость определяется по формуле:Техническая скорость определяется по формуле:Расчеты скоростей сводим в таблиц у 5.5Таблиц а 5.5Ведомость скоростейУчастокСкоростикоэ ффиц иент скороститехническаяучастковаябез сборных поездовсо сборными поездамибез сборных поездовсо сборными поездамибез сборных поездовсо сборными поездамиБеркакит - Бестуж ево44,3944,3933,1133,110,740,745.2 Разработка графика движ ения поездов с двухпутными вставкамиСтанц ионные интервалы –минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения[30]пропускупоездов,[58]обеспечивающиебезопасность движениястанционных операций по приему, отправлению и[49]поездов и наилучшее использование пропускной способности перегонов и станц ий.Станц ионный интервал неодновременного прибытия с остановкой одного поезда и проследованием другого представлен наhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529738&repNumb=126/4228.05.2016Антиплагиатрисунке 5.2:Рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
