Антиплагиат (1199648), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

В работерассчитано максимальное количество пропускаемых поездов на перегоне и был проведен анализ пропускной способностиперегонов участка и сделан вывод о необходимости проведения реконструктивных мероприятий, таких как устройстводвухпутных вставок.Предлож ено технико – э кономическое сравнение вариантов графиков движ ения поездов, разработаны: нормативный графикдвиж ения и график с двухпутными вставками.Работа содерж ит пояснительную записку объемом 68 страниц A4 и иллюстрац ионный материал на 6 листах А1. Объем исодерж ание работы соответствует техническому заданию.

Все разделы выполнены в полном объеме и в соответствии состандартами.В ц елом считаю, что работа соответствует предъявленным к ней требованиям, заслуж ивает полож ительной оц енки.Руководитель ДП Агапова Ю.Ю.The project area was considered Berkakit - Tynda, which is part of the Baikal-Amur Mainline. Since the volume of goods transported in2030 on the main road on the approaches to the ports of the Khabarovsk Territory (Sovetskaya Gavan) may grow up to 10 times, whichis mainly due to the development of new deposits of coal and ore in the Republic of Sakha (Yakutia) the planned construction ofterminals in the ports of Vanino and Sovetskaya Gavan for the export of goods to the Asia-Pacific region, the need to increase thecapacity of the site.With Tyndinskii region to increase capacity may apply such measures as the construction of additional sidings, passing loops device,which, if necessary, over time, can become a part of the second path.

At the graduation project the possibility of these and othermeasures to increase the capacity of land Berkakit - Tynda.Содерж аниеВведение81 Технико-э ксплуатац ионная характеристика участка102 Организац ия вагонопотоков на ж елезнодорож ном полигон142.1 Разработка таблиц груж ёных и порож них вагонопотоков142.2 Построение диаграммы груж ёных вагонопотоков163 Развоз местного груза и порож них вагонов на участкеБеркакит - Тында174 Технико-э кономическая оц енка графиков движ ения поездов254.1 Понятие и классификац ия расходов ж елезнодорож ного транспорта254.2 Технико-э кономическое сравнение графиков274.3 Эксплуатац ионные расходы294.4 Капитальные влож ения при строительстве двухпутных вставок315График движения поездов355.1 Действующий график движения поездов355.2 Разработка графика движения поездов с[12]двухпутными вставками435.3 Разработка графика движ ения поездов с разъездами506 Определение показателей работы подразделения ж елезной дороги51http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529738&repNumb=16/4228.05.2016Антиплагиат6.1 Количественные показатели э ксплуатац ионной работы516.2 Качественные показатели использования вагонов526.3 Показатели использования локомотива557 Организац ия безопасности при перевозке самовозгорающ ихсявещ еств на участке Беркакит – Штурм577.1 Сведения о самовозгорающ ихся грузах и вещ ествах перевозимыхна участке Беркакит - Штурм577.2 Порядок действий работников станц ии Беркакит при обнаруж ениинеисправности ц истерн с самовозгорающ имся грузом607.3 Требования к обезвреж иванию и уничтож ению остатковсамовозгорающ ихся грузов на станц ии Беркакит627.4 Расчет ож идаемой плотности теплового излучения от огненногошара в результате столкновения ц истерн на станц ии Беркакит64Заключение67Список использованных источников68ВведениеЖелезнодорожный транспорт[72]является одной из важ нейших инфраструктур Российской Федерац ии.

Еж егодно увеличивается объём перевозимых грузовж елезнодорож ным транспортом, в связи с э тим основными задачами ж елезнодорож ного транспорта является разработка такойтехнологии, которая смогла бы обеспечить:выполнение заданных объёмов перевозок грузов и пассаж иров;наилучшее использование технических средств ж елезнодорож ного транспорта и в частности вагонов, локомотивов, станц ионныхпутей, сортировочных горок, устройств автоматики и телемеханики, устройств э лектроснабж ения, э лектрической тяги,наилучшее использование человеческих ресурсов;обеспечение безопасности движ ения грузовыхипассаж ирскихпоездовибезопасностьпассаж ировиработниковж елезнодорож ного транспорта.В настоящ ее время создана Дирекц ия управления движ ением, которая непосредственно руководит производственной ифинансовой деятельностью дороги.Основной её функц иейявляется обеспечение:выполнения плана экономического и социального развития в целом по отделению и подчиненным ему предприятиям иорганизациям;выполнения плановых заданий по перевозке грузов;перевозок пассажиров, багажа и почты, организации культурного обслуживания пассажиров в поездах и на станциях, атакже организации бесперебойного и безопасного движения поездов по графику; проведения мер по предупреждениюкрушений, аварий и брака; безопасности людей, пользующихся услугами железнодорожного транспорта;достижения высоких технико-экономических показателей работы на основе научно-технического прогресса и научнойорганизации труда; качественного использования технических средств; развития маршрутизации перевозок; организацииработы станций и подъездных путей по единым технологическим процессам;четкого взаимодействия всех подразделений, участвующих в перевозках.Работу дороги определяют планы перевозок и оперативные задания на погрузку и выгрузку, которые устанавливаюткаждой станции и отправителям грузов.

Для разработки графика движения поездов принимают объемы и распределениегрузовой работы между станциями исходя из годового плана перевозок и учета их неравномерности по кварталам.[16]Задачей дипломного проекта является увеличение пропускной способности на участке Беркакит - Тында.1 Технико - э ксплуатац ионная характеристика участкаДиспетчерский участок Тында (вкл) – Беркакит (вкл) включает в себя:однопутный неэ лектрифиц ированный участок северного хода Бестуж ево-Беркакит, оборудованный полуавтоблокировкой (ПАБ);однопутный неэ лектрифиц ированный участок северного хода Тында-Шахтаум, оборудованный автоблокировкой (АБ);двухпутный неэ лектрифиц ированный участок северного хода Шахтаум-Бестуж ево, оборудованный автоблокировкой (АБ);Все станц ии оборудованны э лектрической ц ентрализац ией стрелок и сигналов, входят в состав Тындинского регионадороги.Для управления эксплуатационной работой участка диспетчер использует следующие виды [24]связи:поездную радиосвязь ГМВ;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529738&repNumb=17/4228.05.2016Антиплагиатдиспетчерскую селекторную;прямую связь с НЗ-1, НЗД, Д, ДГС, деж урным по депо;АТС.Размещениенадиспетчерскомучасткеподразделенийлокомотивногоивагонногохозяйств,электроснабжения, пути, сигнализации и связи, дислокация восстановительных и пожарных поездовдистанций[24]представлено в таблиц е 1.1.Таблиц а 1.1Размещениенадиспетчерскомучасткеподразделенийлокомотивногоивагонногохозяйств,дистанцийэлектроснабжения, пути, сигнализации и связи, дислокация восстановительных и пожарных поездовСтанции размещенияПодразд.

вагонного хоз-ваПодразд.лок-го[24]хоз-ваПож арныйпоездВосстановительныйпоездЭЧПЧШЧТындаСетевое ПТООсновное депо++ЭЧ-10ПЧ-22ШЧ-14[24]БеркакитУчастко-вое ПТО, ППВОборотное депо++ПЧ-23На участке Беркакит – Тындасогласно графику движения поездов установлены следующие размеры движения ([24]пары поездов в сутки):Тында-Бестуж ево – пассаж ирских - 4, грузовых -15, сборных - 1;Бестуж ево-Беркакит – пассаж ирских - 3, грузовых - 8, сборных - 1;На станц иях участка осущ ествляется:прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов;[23]экипировкапассажирских поездов водой и топливом на станции[24]Нерюнгри-пасс.формирование по станц ии Тында маршрутов порож них полувагонов и ц истерн по регулировочному заданию;формирование по станц ии ТындаСеверобайкальск, Верхнезейск;сборно-участковыхпоездовназначениемнаБеркакит,Комсомольск,Сковородино,формирование по ст.Беркакит сборно-участкового поезда назначением на ст.Тында;формирование по станц ии Тында вывозных поездов Беркакит-Нерюнгри пасс., Тында-Кувыкта, Тында-Беркакит;развоз местного груза по станц иям Золотинка, Могот, Аносовская, Муртыгит арендованными локомотивами ПЧ-22, ПЧ-23, ПМС-249;подача и развоз местного груза со станц ии Тында на станц ии Шахтаум, Сети, Беленькая диспетчерским локомотивом;прием и отправление вывозных поездов на участке Беркакит-Угольная;выдача предупреж дений: на станц иях Тында, Беркакит – на все поезда; на станц иях Муртыгит, Могот – на грузовые поезда; настанц ии Нерюнгри-пасс.

– на пассаж ирские поезда;смена локомотивов и локомотивных бригад по станц иям Тында, Беркакит.На участке э ксплуатируются локомотивы ТЭП70 в пассаж ирском движ ении и поездные локомотивы серии 3ТЭ10М в грузовомдвиж ении для которых нормы веса и длины поезда установлены приказом №652/Н от 18.08.2003г.:для нечетных транзитных поездов – вес поезда 4200 тонн, длина поезда 71 усл.ваг.;для четных транзитных поездов - вес поезда 3600 тонн, длина поезда 71 усл.ваг.;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529738&repNumb=18/4228.05.2016Антиплагиатдля нечетных участковых поездов - вес поезда 5200 тонн, длина поезда 71 усл.ваг.;для четных участковых поездов - вес поезда 3700 тонн, длина поезда 71усл.ваг.Развоз местного груза по станциям участка и подача вагонов под грузовые операции производится маневровыми[24]локомотивами серии ТЭМ-2 и на участке Беркакит - Угольная вывозными локомотивами серии 3ТЭ10.

Характеристики

Список файлов ВКР