файл отчета Антиплагиат (1199452), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Другие пассаж иры предпочитают узнаватьинформац ию непосредственно в кассах при покупке билетов от билетных кассиров. Некоторые пассаж иры пользуютсяинформац ионными мониторами на вокзале. Многие пассаж иры пользуются Интернетом для получения необходимой информац ии.Такж е пассаж иры хотели бы получать развернутую, полную информац ию по телефону. Ещ ё говорят, что им было бы удобнопользоваться автоматической телефонной справочной, по аналогии со справочными мобильных операторов.Пассаж иры заранее знают поезд, на котором они собираются совершить поездку.
Определение типа вагона для поездкикомандировочного, как правило, известно заранее и, по умолчанию, э то купе. Сам командированный сотрудник на выбор типа вагонаобычно не влияет.Если пассаж иры сильно ограничены в средствах, то они совершают поездку в плац картном вагоне, однако, при э том они обращ аютпристальное внимание на тип поезда (скорого или пассаж ирского). Такж е выбор типа вагона зависит от времени в пути – если ононепродолж ительное, то мож но воспользоваться плац картными. Имеются пассаж иры, которым безразлично, в вагоне какого типаперемещ аться – главное уехать и прибыть быстро на станц ию назначения.Маркетинговые исследования на станц ии Хабаровск показывают, что наибольший пассаж иропоток направляется до станц ииВладивосток.
Часть пассаж иров считают, что использование вагонов повышенной комфортности оправдано при поездках на большиерасстояния, а так как протяж ённость исследуемого участка Дальневосточной ж елезной дороги не велика и для большинствапассаж иров стоимость проезда в таких вагонах будет исключительно высока, потому что вагоны повышенной комфортности суказанным уровнем сервиса могут стоить на 25-30% дорож е. В ц елом отношение пассаж иров к вагонам повышенной комфортности,весьма полож ительное, особенно у командировочных, поскольку они сами не оплачивают свой проезд. Отмечается, что в такихвагонах более высокий уровень обслуж ивания, что отраж ается даж е на уровне обслуж ивающ его персонала.
По мнению опрошенныхпассаж иров, в вагонах повышенной комфортности долж ны быть представлены следующ ие услуги:– веж ливые, учтивые, компетентные проводники;– идеальная чистота;– современные душевые кабины и биотуалеты;– набор еды в дорогу;– кнопка вызова проводника;– телевизор, видео.Большая часть пассаж иров во время анкетирования выраж али мнение, что хотели бы в дороге воспользоваться дополнительнымиуслугами:– муж ские и ж енские купе;– «безалкогольные» купе;– видеосалон;– автоматы по продаж е напитков;– кнопка вызова проводника;– хороший свет для чтения;– телефонная связь на всем пути следования;– интернет.После проведения маркетингового исследования видим, что спад основного пассаж иропотока произошел на участке Владивосток –Руж ино (расстояние 357 км).
На э том участке курсирует э лектропоезд повышенной комфортности пригородной пассаж ирскойкомпании «Экспресс Приморья», с удобным для пассаж иров временем отправления со станц ии Владивосток (10ч 5мин, времямосковское), с минимальным количеством стоянок 1 минута, на крупных станц иях: Первая Речка, Вторая Речка, Угольная,Надеж динская, Раздольное, Барановский, Уссурийск, Озерная Падь, Ипполитовка, Сибирц ево, Мучная, Спасск Дальний, Свиягино.Общ ее время в пути 6 часов 13 мин.
С более низкими тарифами, чем в поездах дальнего следования.Расстояние 357 км, которое проходит э лектропоезд по участку не соответствует нормативам пригородного сообщ ения (расстояние до170 км). Поэ тому, участок Владивосток – Руж ино разбит на 2 участка: Владивосток – Сибирц ево (180 км) и Сибирц ево – Руж ино (177км).
Соответственно, пассаж иры вынуж дены приобретать 2 проездных документа для проезда по каж дому участку. Это не всегдагарантирует поездку до пункта назначения в одном и том ж е вагоне, что создает определенные неудобства для пассаж иров и,следовательно, ухудшает качество обслуж ивания.Кроме того, за последнее время значительно увеличилось количество автобусных маршрутов, преимущ еством которых являетсяскорость доставки пассаж иров и частота предлагаемых маршрутов. Альтернативу ж елезнодорож ному транспорту составляютавтобусы меж дугороднего сообщ ения по направлениям:– Владивосток – Уссурийск;– Владивосток – Спасск-Дальний;– Владивосток – Спасск-Дальний;– Владивосток – Руж ино;– Владивосток – Хабаровск.Сравнение ж елезнодорож ного, автомобильного и авиатранспорта.На участке Хабаровск – Владивосток пассаж ирские перевозки выполняют следующ ие виды транспорта: ж елезнодорож ный,автомобильный и воздушный.
Оптимальный радиус действия каж дого из них зависит от многих факторов. Главной задачей э тихперевозок является максимальное удовлетворение спроса на нуж ды населения при рац иональном использовании технических средств.Пассаж иры, исходя из своих соображ ений, по-разному оц енивают достоинства и недостатки того или иного вида транспорта.Одним из показателей соц иального дискомфорта пассаж иров является нарушение выполнения расписания движ ения пассаж ирскихпоездов, автобусов и самолётов.
И в настоящ ее время ситуац ия по-преж нему продолж ает оставаться слож ной. Элементы рынка(частная собственность, конкуренц ия, либерализац ия ц ен) оказывают чащ е всего негативное влияние на транспортную подвиж ностьнаселения нашего региона.
Сохранение тенденц ии спроса населения Дальневосточного региона на вагоны категории плац картнепосредственно связано с ц еной билета.В таблиц е 2.1 приведены четыре вида транспорта и семь критериев. По четырехбалльной шкале была проведена оц енка каж догокритерия в отдельности.Рассмотрим каж дый критерий.Стоимость. Сравнивая стоимость каж дого вида транспорта мож но сделать вывод о том, что наиболее высокий бал присвоенавтобусному транспорту.
Средняя стоимость билета на автобус Хабаровск – Владивосток составляет 1718 рублей. Самымдорогостоящ им видом транспорта являются перевозки самолетами. Средняя стоимость авиабилета составляет 4750 рублей. При э томне была учтена стоимость «бизнес-класса» (23950 рублей). Стоимость билетов на самолет зависит от многих факторов, среди которыхи изменение ц ен на нефть, и колебания курсов валют, и сборы, устанавливаемые аэ ропортом или местными властями.Ниж е приведены факторов, которые влияют на ц ену при покупке авиабилетов:Во-первых, ц ены билетов на самолет зависят от класса перелета.
Перелет бизнес-классом как правило в 2, а то и в 10 раз дорож е, чемпутешествие э коном-классом.Во-вторых, стоимость билетов на самолет зависит от того, покупаете ли вы билет в одну сторону или туда-обратно. Зачастую ц енабилета в одну сторону практически не отличается от стоимости авиабилета туда-обратно.В-третьих, на многих направлениях на ц ены авиабилетов влияет дата приобретения билета. Чем раньше вы бронируете авиабилет,тем ниж е ц ена. И, наоборот, ц ены билетов на самолет в последние дни перед вылетом могут быть на 10-20% выше.Кроме того, стоимость билетов на самолет зависит от тарифа. Например, сущ ествуют авиабилеты, которые невозмож но сдать – ц енына них будут ниж е, чем на обычные билеты.И, наконец , стоимость авиабилетов зависит от авиакомпании. На одних и тех ж е направлениях у разных авиакомпаний могут бытьразличные тарифы и спец предлож ения.Произведя расчет стоимости расхода бензина средним автомобилем с объемом двигателя 1,8 литра получилось, что на поездку нарасстояние 783 км (Хабаровск – Владивосток), автовладелец потратит 1953,3 рублей (без учета возмож ных остановок, ДТП и т.п.).Ж елезнодорож ный транспорт во многом уступает и автобусным, и автомобильным перевозкам.
Средняя стоимость ж елезнодорож ногобилета составляет 2016 рублей (без учета вагонов люкс и мягкий). Все поезда направления Хабаровск – Владивосток входят впрограмму динамического ц енообразования.Эта программа подразумевает, чтостоимость проезда может варьироваться, и зависит от многочисленных факторов:период совершения покупки билета (количество дней до отправления поезда);количество свободных мест (уровень загрузки поезда);спрос и неравномерность спроса (в зависимости от времени года, дня недели, времени отправления и прибытия и т.д.);степени конкуренции на рынке.На поездах, включенных в систему динамического ценообразования, билеты по всем участкам следования поезда можноприобрести с первого дня продажи.
Для каждого направления, поезда и участка маршрута применяется различная ценоваяполитика.По мере заполнения поезда и приближения к дате отправления, тарифы на основном маршруте увеличиваются. В то же время,стоимость проезда на участках маршрута поезда может изменяться не пропорционально. В случае высокого спроса,стоимость проезда на определенном участке поезда может быть приближена к стоимости проезда по основному маршруту. Натех маршрутах или поездах, где наблюдается невысокий спрос, применяются пониженные тарифы (вплоть до датыотправления).
Такая политика применяется, если спрос оказывается ниже прогнозируемого уровня.В некоторых случаях стоимость билетов зависит не только от времени года и дня недели, но и от времени суток. Например,большинство пассажиров планируют свои поездки по пятницам и, проведя выходные в каком-нибудь городе, возвращаются ввоскресенье вечером. Следовательно, количество билетов по низким тарифам на поезда в пятницу вечером туда и ввоскресенье вечером обратно будет ограничено.Цены на билеты существенно снижаются в те сезоны, когда люди редко отправляются в поездки. К примеру, посленовогодних каникул. Именно в такие периоды применяются минимальные тарифы. В периоды массовых путешествий (во времяпраздников или школьных каникул) стоимость билетов может значительно повышаться, т.к. данный период охарактеризованвысоким спросом на перевозки.Как правило, стоимость билетов на поезда, отправляющихся примерно в 4-5 утра, значительно ниже билетов на поезда сболее поздним временем отправления.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
