файл отчета Антиплагиат (1199452), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Результаты записываютсяв рейсовый журнал (рейсовый лист).Руководители вагонных депо (участков), дирекций по обслуживанию пассажиров разрабатывают и согласовывают сведомственной пожарной охраной на железнодорожном транспорте программу обучения и организации проведения занятий померам пожарной безопасности с работниками, связанными с эксплуатацией, техническим обслуживанием и ремонтомпассажирских вагонов согласно требованиямнорм пожарной безопасности « Обучение мерам пожарной безопасностиработников организаций», Приказ МЧС России от 12.12.2007[7]года №645. [2]Программы предусматриваютизучение:Требований пожарной безопасности в вагонах, находящихся в пунктах формирования, оборота и в пути следования поездов.Мер пожарной безопасности в вагонах при техническом обслуживании и ремонте.Возможных причин возникновения пожара в вагонах и меры их предупреждения.Устройство средств пожаротушения, установок пожарной сигнализации и пожаротушения, находящихся в вагонах, принципих действия и мер безопасности при их применении.Эвакуации пассажиров при возникновении пожара и в аварийных ситуациях.Порядка вызова подразделений противопожарной службы.Обязанностей начальника поезда, поездного электромеханика, проводников и других работников при возникновении пожара.[7]При изучении первичных средств пож аротушения рассматривают виды и области применения огнетушителей.Огнетушители, применяемые в пассаж ирских вагонахКоличество, тип и ранг огнетушителей, необходимых для защ иты вагона пассаж ирского поезда,устанавливаютисходяизкатегории защищаемогопомещения,величины пожарной нагрузки,физико-химических ипожароопасных свойств обращающихся горючих материалов, характера возможного их взаимодействия с ОТВ ( огнетушащеевещество), размеров защищаемого объекта.[36]Вагоныпассажирских поездов обеспечиваются огнетушителями, пожарным инвентарем, оборудованием и ручныминструментом согласно "Нормам оснащения объектов и подвижного состава федерального железнодорожного транспортапервичными средствами пожаротушения".Выбор типа и размещение огнетушителей осуществляться согласно требованиям Свода Правил "Техника пожарная.Огнетушители.
Требования к эксплуатации" СП 9.13130.2009 утвержден и введен в действие Приказом МЧС России от 25марта[7] 2009 г. № 179. [16]В[23]пассажирских,багажных,вагонах-клубах,вагонахскабельнымтелевидением,электростанциях и других вагонах применяются следующие средства пожаротушения:вагонах-ресторанах,вагонах-- огнетушители ручные углекислотные ОУ-5 или ОУ-6;- огнетушители ручные порошковые ОП-5, ОП-10 или другие аналогичного типа;- огнетушители ручные воздушно-пенные ОВП-5 или ОВП-10 или огнетушители водные мелкодисперсные типа ОВМ-5 илиОВМ-10 или огнетушители воздушно-эмульсионные ОВЭ-5;- огнетушители самосрабатывающие порошковые ОСП-1;- генераторы огнетушащего аэрозоля оперативного применения АГОС-5.[7]Огнетушители в пассаж ирских вагонах с водяным или комбинированным отоплением устанавливаются в малом коридоре: один состороны рабочего тамбура (углекислотный ОУ-5), один со стороны нерабочего тамбура (воздушно-пенный ОВП-5 или водныймелкодисперсный ОВМ-5).
Такж е в служ ебном купе дополнительно устанавливаютсягенераторы огнетушащего аэрозоля оперативного применения (АГОС-5).В [24]вагоне-ресторане с плитой на газовом оборудовании устанавливаются пять огнетушителей: два на перегородке столовой напротивраспределительно шкафа (углекислотные УО-5), два в коридоре со стороны котлового тамбура (порошковый ОП-5 и воздушно-пенныйОВП-5) и один в боковом коридоре со стороны некотлового тамбура (воздушно-пенный ОВП-5).Пассаж ирские вагоныоборудуются установками пожарной сигнализации (УПС) и пожаротушения (УПТ), способными обнаруживать, оповещать овозникновении пожара на стадии загорания в контролируемых помещениях вагона и тушить очаги пожара в начальной стадии.[7]Расчетнеобходимого количества огнетушителей следует вести по каждому помещению[36]или объекту отдельно.Каждый вагон в составе пассажирского поезда обеспечивается не менее чем двумя изолирующими самоспасателями длязащиты органов дыхания и зрения людей при эвакуации из помещений во время пожара.[7]Каж дый огнетушитель, установленный в вагоне, имеетпорядковый номер и специальный паспорт.
Учет проверки наличия и состояния огнетушителейведут в журнале порекомендуемой форме.Использование огнетушителей не по назначению не допускается.[36]Огнетушители хорошо видны и легкодоступны в случае пож ара, не препятствуют э вакуац ии людей.Запрещается:-эксплуатировать огнетушитель при появлении вмятин, вздутий или трещин на корпусе огнетушителя;-производить любые работы, если корпус огнетушителя находится под давлением вытесняющего газа или паров ОТВ;-наносить удары по огнетушителю или по источнику вытесняющего газа;-производить работы с ОТВ без соответствующих средств защиты органов дыхания, кожи и зрения.[36]Системы отопления и вентиляц ии в пассаж ирских вагонахПоддерж ание в помещ ениях пассаж ирских вагонов температуры, отвечающ ей санитарно-гигиеническим требованиям, являетсяодним из главных условий перевозки пассаж иров. Для э того ц ельнометаллические вагоны оснащ ены надеж ной системой отопления,способной обеспечивать нормальную температуру в пассаж ирских помещ ениях при любых низких температурах наруж ного воздуха,если соблюдается реж им работы системы в соответствии с конкретными условиями.
Проводники вагонов обладают хорошими знаниямиустройства систем отопления, умеют обеспечивать правильный реж им работы отопительной установки и в необходимых случаяхустраняют возникающ ие в э ксплуатац ии мелкие неисправности.В пассаж ирских вагонах, э ксплуатируемых на ж елезных дорогах России, применяются следующ ие системы отопления:индивидуальное водяное от отдельного установленного в вагоне котла, нагреваемого сж иганием твердого топлива (каменного угля);комбинированное с использованием э лектроэ нергии или твердого топлива для нагрева воды в котле;э лектрическое от спец иального вагона-дизель-э лектростанц ии, или от контактной сети через э лектровоз, или от подвагонногогенератора;смешанное — водяное при нагреве воды в котле сж иганием твердого топлива и э лектрическое от подвагонного генератора принагреве воздуха в вагоне э лектропечами.Пассаж ирские вагоны меж дународного сообщ ения оборудованы паропроводной магистралью.
Пар применяется при следованиивагонов по дорогам зарубеж ных стран, причем он используется только для нагрева воды в котле.В вагонах, оборудованных системой индивидуального водяного или комбинированного отопления, обогрев производитсяпролож енными по всей длине кузова трубами, в которых ц иркулирует горячая вода, нагреваемая сж иганием твердого топлива илиэ лектроэ нергией. Действие такой системы основано на известном законе физики, согласно которому частиц ы воды при нагреванииувеличиваются в объеме, а плотность их уменьшается. Нагретые частиц ыкак более легкие устремляются вверх.
В то же время[46]частиц ы, находящ иеся в трубах, охлаж даются и уменьшаются в объеме, плотность ихувеличивается, вследствие чего они как более тяжелые опускаются вниз. Таким образом, благодаря различию плотностиводы в котле и[46]нагревательных трубах непрерывно происходит ц иркуляц ия (движ ение)воды в системе отопления по замкнутому кольцу котел — обогревательные трубы — котел.[46]Все горизонтальные трубы в вагоне улож ены с некоторым уклоном, что создает лучшие условия для ц иркуляц ии воды в системе, атакж е позволяет обеспечить при необходимости полное удаление воды из труб отопления и водоснабж ения.Системы э лектрического отопления пассаж ирских вагонов по конструктивным признакам и способам получения тепла делятся наследующ ие основные группы:системы с располож ением приборов отопления (э лектрических печей) непосредственно в вагоне;системы воздушного отопления с воздухоподогревателем, располож енным в пространстве меж ду потолком и крышей в началевентиляц ионного воздуховода.Комбинированные и смешанные системы отопления представляют собой сочетание нескольких видов отопления.
Так, в вагонемеж дународного сообщ ения применяется паровое и э лектрическое отопление. При комбинированной системе водяного отоплениявода в котле мож ет нагреваться как сж иганием угля в топке, так и с помощ ью э лектронагревательных э лементов. В пассаж ирскихвагонах с кондиц ионированием воздуха наряду с основной системой водяного отопления применяется и э лектрическое отподвагонного генератора в качестве вспомогательного при низких наруж ных температурах зимой и основного в переходныепериоды года.В э ксплуатируемых в ОАО «РЖ Д» пассаж ирских вагонах применяются различные системы индивидуального водяного отопления,отличающ иеся одна от другой лишь некоторыми особенностями:типом котла (змеевиковый ц илиндрический с водяной рубашкой верхнего горения или прямоугольный совмещ енный с расширителем,применяемый главным образом в вагонах меж дународного сообщ ения);типом воздухоподогревателя (трубчатый, карманный, пластинчатый, обеспечивающ ие различную отдачу тепла);способом располож ения воздухоподогревателя (отдельно от расширителя или совмещ енно).Индивидуальное водяное отопление имеет ряд недостатков, которые вызвали необходимость его замены комбинированнымотоплением на вновь строящ ихся вагонах и подвергающ ихся модернизац ии.
Перечислим основные недостатки.Водогрейный котел не оборудован устройствами автоматического управления реж имом отопления и подачи топлива.Транспортировку угля, его погрузку в вагон и подноску к котлу осущ ествляют вручную— э то приводит к загрязнению вагона углем, априменение ручного труда делает работу обслуж ивающ его персонала малопроизводительной и тяж елой. Температура воздухавнутри вагона зависит от марки топлива и квалификац ии проводников.При работе котла водяного отопления продукты неполного сгорания топлива попадают внутрь вагона и загрязняют воздух. Этовынуж дает обеспечивать непрерывную работу системы принудительной вентиляц ии.Цельнометаллические пассаж ирские вагоны оборудованы устройствами, которые обеспечивают естественную и искусственнуювентиляц ию в помещ ениях.Естественная вентиляция вагонов летом происходит через опускные окна, форточки и потолочные вытяжные дефлекторы;зимой естественная вентиляция может осуществляться только через дефлекторы Равномерный воздухообмен с[23]помощ ью дефлекторов обеспечить невозмож но, так как их пропускная способность изменяется в широких пределах взависимости от скорости набегающего потока воздуха, который в свою очередь зависит от скорости движения поезда, силыи направления ветра, а также от температурного напора внутри вагона.Однако при эксплуатации вагонов устройства для естественной вентиляции имеютваж ное значение.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
