файл отчета Антиплагиат (1199452), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Актуальностьизучения транспортной подвиж ности населения предопределена резким спадом пассаж ирских перевозок на всех видах транспорта,возникших в связи с низкой платёж еспособностью населения и высокими транспортными тарифами на проезд. Глубина и серьёзностьтранспортных проблем на Дальнем Востоке требует постоянного отслеж ивания и оц енки происходящ их проц ессов. Транспортнаямобильность населения рассматривается нами, преж де всего, как инструмент анализа, для поиска внутренних закономерностей, дляуяснения важ нейших проблем качества ж изни населения.На современном э тапе развития нашей страны главной задачей ж елезнодорож ных пассаж ирских перевозок является сниж ение ихубыточности. При э том, учитывая соц иальную значимость пассаж ирских перевозок, необходимо обеспечить доступность и качествоэ того вида услуг.Знание рынка и рыночных проц ессов является обязательным условием, позволяющ им принимать обоснованные решения в сфереуправления пассаж ирским комплексом, сохранять устойчивые позиц иижелезных дорог в условиях конкуренции с другими видами транспорта,[57]сниж ать степени риска стратегического планирования.
Сущ ествующ ие научные подходы к исследованию пассаж иропотоков,транспортной подвиж ности населения, э ффективности использования подвиж ного состава необходимо обогатить методами изучениярынка э тих услуг.Эффективность транспортных услуг долж на базироваться на использовании новых информац ионных технологий, обеспечениивысокого качества и удовлетворении потребительского спроса населения на транспортные услуги, оптимизац ии системы управленияпассаж ирскими перевозками.Данный дипломный проект разработан с ц елью увеличения спроса пассаж ирских перевозок на направлении Хабаровск – Владивосток.Актуальность выбранной темы заключается в том, что данное направление, является очень популярным среди разных соц иальныхгрупп населения Хабаровского и Приморского краев. Такж е ж елезная дорога – э то градообразующ ее предприятие, на всемпротяж ении которого располож ены населенные пункты, обеспечивающ ие стабильное развитие региона.Объектом данной дипломной работы являются пассаж ирские перевозки, а предметом – организац ия пассаж ирских перевозок нанаправлении Хабаровск – Владивосток.Для достиж ения э той ц ели, были поставлены и решены следующ ие задачи: исследование э кономико-географическойхарактеристики Дальневосточного Федерального округа, анализ перевозки пассаж иров на полигоне Хабаровск – Владивостокж елезнодорож ным транспортом, анализ перевозки пассаж иров альтернативными видами транспорта, проведение маркетинговыхисследований на станц ии Владивосток, а такж е разработка мероприятий по сниж ению э ксплуатац ионных расходов и повышениюрентабельности пассаж ирских перевозок на полигоне Хабаровск – Владивосток.Организац ия пассаж ирских перевозок в дальнем и местном сообщ енииХарактеристика пассаж ирских перевозок в прямом и местном сообщ енииПассажирский комплекс, являясь одной из составляющих инфраструктуры современного города, оказывает существенноевлияние на функционирование всех его подсистем, включающих, в том числе промышленность, сферу обслуживания, жилойфонд, население.
Массовый пассажирский транспорт по сравнению с личнымимеет лучшие показатели по загрузкедорожной сети, экологии и безопасности. Пассажирские, региональные, междугородные и пригородные перевозки вРоссийской Федерации выполняются в основном автомобильным и железнодорожным транспортом.[38]Авиаперевозки, являясь неотъемлемой частью пассаж ирского комплекса, пользуются популярностью среди определённых слоевнаселения за комфорт и сравнительно малое время в пути.При этом железнодорожный транспорт имеет ряд преимуществ, обусловленных тем, что он потенциально экономичнее,экологически чище и безопаснее.Пассажирскийкомплексжелезнодорожноготранспортавыполняетнаиболееважнуюфункцию,обеспечивающуюконституционные права граждан на передвижение.
На протяжении многих лет он является основным видом транспорта,перевозящего пассажиров в[38]прямом, местном и пригородном сообщ ении. По итогам первого квартала 2016 года ж елезнодорож ный транспорт уступает авто- иавиатранспорту.Пассаж ирооборот транспорта общ его пользования в I квартале 2016г. составил 91,0 млрд. пассаж иро-километров, в том числеж елезнодорож ного - 23,1 млрд., автомобильного - 27,6 млрд., воздушного - 40,3 млрд. пассаж иро-километров. Пассаж ирообороттранспорта общ его пользования представлен в таблиц е 1.1, а такж е на рисунке 1.1.Таблиц а 1.1Пассаж ирооборот транспорта общ его пользованияМарт2016 г., млрд.пасс. -кмВ%кI квартал2016г.в%кI кварталу2015 г.Справочномарту2015г.февралю2016г.март 2015г.
в % кI квартал2015г.в%кI кварталу2014 г.марту2014г.февралю2015г.Пассаж ирооборот транспортаобщ его пользования31,595,7111,495,491,2113,892,1ж елезнодорож ного7,797,0114,397,389,4117,691,2автомобильного (автобусы)9,799,1107,1100,196,6107,996,1воздушного (транспортная авиац ия)114,192,8112,991,489,0115,990,3По данным Росавиац ииДалее в таблиц е 1.2 представлена динамика пассаж ирооборота транспорта общ его пользования в течение 2015 года в сравнении с Iкварталом 2016 года.Таблиц а 1.2Динамика пассаж ирооборота транспорта общ его пользованияМлрд.пасс. -кмВ%ксоответствующ емупериоду предыдущ его годапредыдущ емупериоду2015 г.Январь33,693,793,7Февраль28,991,486,0Март32,991,2113,8I квартал95,492,185,2Апрель33,393,9101,3Май39,096,6117,0Июнь45,696,7117,1[13]II квартал117,995,9123,5I полугодие213,394,2Июль52,798,1115,5Август54,097,7102,5Окончание таблиц ы 1.2Сентябрь43,897,681,1III квартал150,597,8127,7Январь-сентябрь363,895,6Октябрь37,294,285,0Ноябрь32,789,387,8Декабрь32,289,698,5[13]IV квартал102,091,167,8Год465,894,62016 г.Январь31,393,197,3Февраль1)28,397,790,3Март31,595,7111,4I квартал91,095,489,21) Данные изменены за счет уточнения респондентами ранее предоставленной оперативной информац ии.Рисунок 1.1 Пассаж ирооборот транспорта общ его пользования в % к среднемесячному значению 2013гЭкономико-географическое располож ение участка Хабаровск – ВладивостокХабаровск — административныйц ентрДальневосточногофедеральногоокругаРоссиииХабаровскогокрая.
Крупнейшийэ кономический, транспортно-логистический, политический, образовательный и культурный ц ентр Дальнего Востока России.Располож ен в ц ентре пересечения меж дународных ж елезнодорож ных и воздушных транспортных путей на правом берегу Амурскойпротоки и реки Амур на Среднеамурской низменности, вблизи границ ы с Китаем. В Хабаровске находятся важ ные стратегические исоц иальные объекты, такие как: Штаб Восточного военного округа, Управление Дальневосточной ж елезной дороги, высшие учебныезаведения - Дальневосточный государственный медиц инский университет (ДВГМУ), Дальневосточный государственный университетпутей сообщ ения (ДВГУПС, ранее ХабИИЖ Т), Хабаровский пограничный институт ФСБ России, Хабаровский государственныйуниверситет э кономики и права (ХГУЭП, ранее, академия — ХГАЭиП), Тихоокеанский государственный университет (ТОГУ).Владивосток — город и порт на Дальнем Востоке России, административный ц ентр Приморского края и Владивостокского городскогоокруга. Располож ен на полуострове Муравьева-Амурского и островах в заливе Петра Великого Японского моря.Является конечным пунктом Транссибирской магистрали, четвёртым по грузообороту морским портом Дальневосточного бассейна, атакж е главная база Тихоокеанского флота.
Владивосток – э то крупнейший научно-образовательный ц ентр дальневосточногорегиона, включающ ий Дальневосточный федеральный университет и Дальневосточное отделение РАН. Данное направление оченьпопулярно среди разных соц иальных групп населения Хабаровского и Приморского краев.Весь участок ж елезной дороги от Хабаровска до Владивостока является градообразующ им предприятием, на всем протяж ениикоторого располож ены населенные пункты, обеспечивающ ие стабильное развитие региона:г.
Вяземский - административный ц ентр Вяземского района Хабаровского края. Лесная и деревообрабатывающ ая промышленность.Пищ евая и перерабатывающ ая промышленность. Горнодобывающ ая промышленность. Промышленность строительных материалов.Бикин — город (с 1938) в России, административный ц ентр Бикинского района Хабаровского края и самый юж ный город Хабаровскогокрая. Город располож ен около границ ы с Китаем. В ближ айшее время в городе планируется реализац ия э кономической программы посозданию локальной зоны предпринимательства. В посёлке Бархатный располож ен Бикинский ЛесхозЛучегорск. Основное предприятие посёлка — ЗАО «Лучегорский топливно-э нергетический комплекс» (ЛуТЭК)Дальнереченск. В городе имеется различные лесоперерабатывающ ие комбинаты и предприятия. Крупнейшим из них являетсяпредприятие ЗАО "ЛесЭкспорт".
Районное нефтепроводное управление "Дальнереченск" образовано в 2010 году для обеспечениябезаварийной работы приморской ветки нефтепровода "ВСТО - II". Сегодня под контролем районного нефтепроводного управления"Дальнереченск"ООО"Транснефть-ДальнийВосток"находится943,8километровмагистральногонефтепровода,пятьнефтеперекачивающ их станц ий, две из которых оснащ ены резервуарными парками с общ им объемом 220 куб. м. В состав РНУ"Дальнереченск" такж е входит две ц ентрально-ремонтных служ бы "Хабаровск" и "Дальнереченск", база производственногообслуж ивания.Авдеевка. Основные предприятия: две нефтебазы, Реалбаза, районное предприятие котельных и тепловых сетей, филиалКировсклеса.
Действует школа, СДК, библиотека, ФАП. Основная часть населения трудится на сельскохозяйственном производствеотделения СХПК «Шмаковский» и на ж елезной дороге.Шмаковка.ВШмаковке,какивовсёмКировскомрайоне,развитосельскоехозяйство.Такж евблизиселарасполож ена метеорологическая станц ия.Кировский. Основные предприятия поселка: СХПК «Кировский», ООО «Кировсклес».Спасск-Дальний. Производство строительных материалов — Новоспасский ц ементный завод. Производство и переработка продуктовпитания.Черниговка. В Черниговке развито сельское хозяйство, пищ евая промышленность и машиностроение. Сельское хозяйствопредставлено молочно-мясным скотоводством, производством сои, овощ ей и картофеля.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
