GOTOVYJ_DIPLOM_ALINA_-_pechat (1199423), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Ремонт кузова полувагона. Слесари и электросварщики производят ремонт рамы и кузова вагона. Вертикальный прогиб верхней обвязки по всей длине вагона более 50 мм устраняют правкой. Неисправные торцовые двери и их детали восстанавливают или заменяют новыми или отремонтированными. Вмятины и изгибы верхних листов поперечных балок более 30 мм устраняют правкой или варкой новых частей. Трещины и изломы в деталях порога торцевых дверей длиной до 150 мм каждый заваривают с постановкой накладок.
Ремонт рам. Балки рам вагонов, имеющие трещины, изломы и протертости в местах постановки поглощающих аппаратов ремонтируют в соответствии с требованиями «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте вагонов».
Не допускается прогиб продольных, боковых и хребтовых балок в горизонтальной и вертикальной плоскостях более чем на 50 мм на всю длину балки, для промежуточных, шкворневых и концевых балок вагонов — не более чем на 20 мм, а также прогиб конца концевой балки, при котором нарушено соединение ее с угловой стойкой.
Балки рамы, поврежденные коррозией от 15 % до 30 % поперечного сечения, ремонтируют сваркой. Скользуны очищаются от грязи и осматриваются. Изломанные скользуны заменяются. Пятники очищают от грязи и осматривают. Пятник, имеющий трещины, износ опорной поверхности более 3 мм или упорной поверхности по диаметру более 3 мм и более 2 мм на сторону снимают с вагона и заменяют на новый или отремонтированный. Ремонт пятника способом приварки колец и пластин запрещается. Ослабшие заклепки крепления пятника срезаются и заменяются на новые. Не допускается крепление пятника болтами.
При деповском ремонте грузовых вагонов в депо и их производственных подразделениях на работников могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы, установленные ГОСТ 12.0.003 [19]:
- движущийся железнодорожный подвижной состав, транспортные средства, машины и механизмы;
- падающие с высоты предметы и инструменты;
- повышенные уровни шума и вибрации на рабочем месте;
- повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание, которой может произойти через тело человека;
- острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях заготовок, инструментов и оборудования;
- повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;
- повышенная или пониженная температура, повышенная влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;
- повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования;
- недостаточная освещенность рабочей зоны и недостаток естественного света при работе внутри котла вагона-цистерны (далее - цистерна);
- расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола);
- химические факторы (появление в зоне работы взрывоопасных и пожароопасных сред, работа с кислотами, щелочами, сварочными аэрозолями и другими вредными химическими веществами);
И психофизиологические факторы:
- физические перегрузки при выполнении работ стоя и под вагоном (неудобная рабочая поза), а также при перемещении тяжестей вручную;
- нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях, в замкнутых объемах (котле цистерны) и на высоте.
3.3 Сервисное обслуживание подвижного состава
Сервисные центры приняли обязательства по выполнению текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов, хранению деталей и узлов тележек Барбер, транспортировке их к месту проведения гарантийного ремонта вагона, а также участию в расследовании причин отцепки грузового вагона.
Для организации эффективной работы утвержден Регламент взаимодействия между сервисными центрами и ОАО «РЖД» при отцепке в текущий ремонт грузовых вагонов на тележках Барбер.
Деятельность центров позволяет минимизировать время простоя подвижного состава в ремонте за счет хранения на вагоноремонтных предприятиях оборотного запаса деталей и узлов тележек Барбер, а также обеспечить оперативную доставку комплектующих сторонним вагоноремонтным организациям.
В соответствии с Положением о сервисных центрах проведена их аттестация по специально разработанной методике, также ведется обучение технического персонала технологии обслуживания и ремонта тележки Барбер, переданы нормативные документы на проведение ремонтных работ, а также созданы необходимые резервы запасных частей.
При сервисном обслуживании подвижного состава в депо и их производственных подразделениях на работников могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы, установленные ГОСТ 12.0.003 [19]:
- движущийся железнодорожный подвижной состав, транспортные средства, машины и механизмы;
- падающие с высоты предметы и инструменты;
- повышенные уровни шума и вибрации на рабочем месте;
- повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание, которой может произойти через тело человека;
- острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях заготовок, инструментов и оборудования;
- повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;
- повышенная или пониженная температура, повышенная влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;
- повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования;
- недостаточная освещенность рабочей зоны и недостаток естественного света при работе внутри котла вагона-цистерны (далее - цистерна);
- расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола);
- химические факторы (появление в зоне работы взрывоопасных и пожароопасных сред, работа с кислотами, щелочами, сварочными аэрозолями и другими вредными химическими веществами);
И психофизиологические факторы:
- физические перегрузки при выполнении работ стоя и под вагоном (неудобная рабочая поза), а также при перемещении тяжестей вручную;
- нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях, в замкнутых объемах (котле цистерны) и на высоте.
3.4 Сопровождение инновационных вагонов
Для оценки технического состояния вагона специалисты выезжают в любое место его нахождения с использованием собственного ремонтного комплекта.
Сервисное сопровождение вагонов проходит в течение всего межремонтного периода с организацией проведения их ремонта в сервисных центрах, расположенных на производственных площадках вагонных ремонтных депо АО «ВРК-2».
В вагонном ремонтном депо АО «ВРК-2» г. Комсомольск-на Амуре, непосредственно на месте прохождения моей преддипломной практики, такой вид деятельности не используется.
-
Техническое обслуживание с диагностированием
Техническое обслуживание с диагностированием (далее - ТОД) – это система операций по инструментальному контролю технического состояния вагона и его составных частей с использованием диагностических средств, переводом вагонов в нерабочий парк и подачей на специализированные пути.
Порядок постановки вагонов на ТОД:
-
Вагоны, подлежащие ТОД, но приостановка эксплуатации которых невозможна с использованием информационных управляющих систем, отставляются от движения эксплуатационными предприятиями самостоятельно на основании отдельных распорядительных документов, принимаемых к исполнению железнодорожной администрацией/ владельцем инфраструктуры;
-
Выявление вагонов, подлежащих ТОД, производится работниками ПТО при натурном осмотре грузовых вагонов, предъявленных к техническому обслуживанию в поездах и указанных в "Книге предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию" формы ВУ-14, с использованием сведений, содержащихся в информационных справках ИВЦ ЖА и национальных информационных систем. Кроме того, выявление вагонов, подлежащих ТОД, осуществляется среди вагонов, находящихся в нерабочем парке, в распоряжении дороги, включая все виды ремонта, отстоя, резервирования и т.д.;
3) В случае, когда вагон по техническому состоянию не может быть направлен на железнодорожную администрацию владельца вагона, ТОД производится на территории железнодорожной администрации его дислокации по согласованию с владельцем вагона.
Порядок проведения ТОД:
1) При поступлении вагона в ТОД проверяется соответствие фактической комплектации вагона комплектации, зарегистрированной в информационных системах, и наличие в конструкции вагона СЧВ, требующих контроля технического состояния в рамках объявленного ТОД;
2) В случаях, когда однозначно определено, что в конструкции вагона отсутствуют СЧВ, подлежащие ТОД, владелец вагона обеспечивает выяснение причин отсутствия данных СЧВ, а ремонтное предприятие производит ввод фактических данных о комплектации вагона. До окончания проведения указанных мероприятий вагон остается на остатке неисправных вагонов;
3) Кроме работ, направленных непосредственно на диагностирование СЧВ, в обязательном порядке проверяется соответствие предъявленного к ТОД вагона требованиям Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (далее - Инструкция осмотрщику вагонов) или эксплуатационной документации завода-изготовителя на данную модель вагонов;
4) По результатам осмотра/диагностирования СЧВ, предъявленных к ТОД, принимается решение о возможности их дальнейшего использования в комплектации вагона.
При техническом обслуживании с диагностирование в депо и их производственных подразделениях на работников могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы, установленные ГОСТ 12.0.003 [19]:
- движущийся железнодорожный подвижной состав, транспортные средства, машины и механизмы;
- падающие с высоты предметы и инструменты;
- повышенные уровни шума и вибрации на рабочем месте;
- острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях заготовок, инструментов и оборудования;
- повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;
- повышенная или пониженная температура, повышенная влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;
- повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования;
- недостаточная освещенность рабочей зоны и недостаток естественного света при работе внутри котла вагона-цистерны (далее - цистерна);
- расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола);
И психофизиологические факторы:
- физические перегрузки при выполнении работ стоя и под вагоном (неудобная рабочая поза);
3.6 Сервисные центры по ремонту узлов и деталей
При поступлении из эксплуатации колёсной пары грузового вагона по неисправностям буксового узла, специалисты ремонтного вагонного депо проводят её осмотр и оценку состояния подшипников. По результатам проведенной оценки колёсная пара либо разбраковывается и направляется в эксплуатацию, либо, при выявлении неисправностей, направляется в ремонт для смены подшипников.
Ремонт вагонов производится по способу непосредственного ремонта деталей и узлов на вагоне или замены неисправных узлов и деталей отремонтированными или новыми соответствующего типа, отвечающими техническим требованиям и характеристикам данной модели вагона.
Ремонт узлов и деталей сваркой производится в соответствии с «Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов».
При выпуске из ремонта все ответственные узлы вагона — колесные пары, детали тележек, автосцепное устройство, тормозное оборудование, отремонтированные детали рам кузовов и котлов цистерн — должны иметь соответствующие клейма, знаки и надписи, указывающие место и дату изготовления, ремонта и испытания. На шкворневых балках рам вагонов, надрессорных балках, боковинах тележек и колесных парах проверяются также коды государства-собственника.
Детали вагонов испытываются на растяжение и подвергаются неразрушающему контролю в соответствии с требованиями нормативных документов.
Материалы, полуфабрикаты, запасные части и комплектующее оборудование, применяемое при ремонте вагонов, должны соответствовать требованиям соответствующих инструкций, а новые – стандартам, техническим условиям и сертификатам на их изготовление.
В сервисных центрах депо и их производственных подразделениях при ремонте узлов и деталей в сервисных центрах депо на работников могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы, установленные ГОСТ 12.0.003 [19]:
- движущийся железнодорожный подвижной состав, транспортные средства, машины и механизмы;
- падающие с высоты предметы и инструменты;
- повышенные уровни шума и вибрации на рабочем месте;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
