Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Рисунок 2.2 Выдача оперативных указаний

начальниками железнодорожных станций

в области производственных процессов в 2015 году

Стопроцентное выполнение указаний, данные начальниками станций, на данной диаграмме 2 показывают такие города как Москва, Свердловск Калининград. А на Северном Кавказе и на Дальнем Востоке – самый низкий показатель выполнения указаний [28].

По предписаниям начальников станций:

- отстранено от работы 23 работника;

- привлечено к ответственности 62 работника других подразделений;

- приостановлено 43 технологических процесса.

Оценка уровня ответственности работников причастных к возникновению случаев травм осуществляется на основе сопоставления бальной оценки ответственности и последствий возникновения случаев травм согласно матрицы расчета влияния человеческого фактора на возникновение травм на производстве (таблица 2.1).

Т аблица 2.1

Матрица профессиональных рисков электромонтеров контактной сети

Виртуальные классы по охране труда:

1. Типовой виртуальный класс включает:

- законодательство по охране труда;

- структура управления охраной труда;

- инструктажи и проверки знаний;

- специальная одежда, специальная обувь и СИЗ;

- правила оказания первой помощи;

- электробезопасность;

- основы пожарной и промышленной безопасности.

Виртуальные классы по хозяйству так же делятся на подразделения, которые представлены в схеме виртуальных классов по хозяйствам (рисунок 2.3).

Рисунок 2.3 Схема виртуальных классов по хозяйствам.

Ликвидация опасного места. Существую такие труднодоступные места, как крановые установки, и чтобы упростить процесс, ускорить работу и улучшить условия труда для ликвидации опасности травматизма существуют новые автоматизированные современные устройства и системы радиоуправления. Например, пульт с командоаппаратами (Рисунок 1) и кнопочный пульт (Рисунок 2.4).

Рисунок 2.4 Пульт с командоаппаратами

Рисунок 2.5 Кнопочный пульт

Системы радиоуправлением дают в свою очередь ряд преимуществ:

- улучшение условий труда;

- простой и быстрый монтаж / демонтаж;

- снижение затрат на эксплуатацию крана;

- снижение риска профессиональных заболеваний крановщиков;

- снижение рисков присутствия «человеческого фактора» .

Финансирование мероприятий по улучшению условий и охраны труда работодателями осуществляется в размере не менее 0,2 процента суммы затрат на производство продукции (работ, услуг). Расходы выполняются за счет средств федерального бюджета, местных бюджетов, внебюджетных источников в порядке, установленном федеральными законами и иными нормативными правовыми актами РФ, законами и иными нормативными правовыми актами субъектов РФ, нормативными правовыми актами органов местного самоуправления.

Денежные средства и материальные ресурсы, направленные на осуществление мероприятий, на другие цели использовать не допускается. В тех случаях, когда выделенные на выполнение мероприятий денежные средства и материальные ресурсы используются не полностью, оставшиеся суммы средств и материальных ресурсов направляются работодателем на выполнение дополнительных мероприятий по охране труда. Динамика расходов финансов на мероприятия по охране труда за период с 2010 года по 2015 год представлена в виде диаграммы на рисунке 2.6.

Рисунок 2.6 Диаграмма. Финансовые расходы на мероприятия

по охране труда

На данной диаграмме можно увидеть рост расходов на мероприятия. Если на одного работника в 2010 году тратили 11500 рублей в год, то через 5 лет, в 2015 году материальные затраты увеличились в 2 раза. Следовательно, и на всех работников за эти же 5 лет затраты составили в два раза больше, а именно 18593 млн. рублей.

Из представленной диаграммы 3 можно сделать вывод о том, что с каждым годом финансирование мероприятий по охране труда увеличивается [28].

1. Характеристика производственных процессов как источников опасных и вредных производственных факторов

3.1 Капитальный ремонт грузовых вагонов

Капитальный ремонт грузовых вагонов (КР) сопровождается заменой всех узлов и деталей, в том числе неисправные съемные узлы и детали, которые уже выработали свой ресурс, на новые или отремонтированные детали, соответствующие техническим требованиям и характеристикам данной модели вагона. При капитальном ремонте грузовых вагонов запасные части, полуфабрикаты, материалы и применяемое комплектующее оборудование так же должны отвечать установленным стандартам и техническим условиям.

Детали вагона, которые не снимаются и являются неисправными, ремонтируются непосредственно на вагоне.

На все запасные части и каждое комплектующее оборудование, подлежащие обязательному подтверждению соответствия, должны быть предоставлены отдельные специальные документы (сертификат, декларация и др.). По окончанию ремонта вагона, все ответственные детали вагона: колесные пары, детали тележек, автосцепное устройство, автотормозное оборудование, шкворневая балка, котлы цистерн и т. п., — должны иметь соответствующие клейма, на которых указывается место и дата изготовления, ремонта и испытания. На раме, колесах, литых деталях тележек вагона, должны присутствовать коды государства-собственника.

По итогу капитального ремонта ресурс длительно эксплуатировавшегося грузового вагона восстанавливается до уровня, максимально приближенного к ресурсу нового вагона.

При капитальном ремонте грузовых вагонов в депо и их производственных подразделениях на работников могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы, установленные ГОСТ 12.0.003 [19]:

- движущийся железнодорожный подвижной состав, транспортные средства, машины и механизмы;

- падающие с высоты предметы и инструменты;

- повышенные уровни шума и вибрации на рабочем месте;

- повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание, которой может произойти через тело человека;

- острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях заготовок, инструментов и оборудования;

- повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

- повышенная или пониженная температура, повышенная влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

- повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования;

- недостаточная освещенность рабочей зоны и недостаток естественного света при работе внутри котла вагона-цистерны (далее - цистерна);

- расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола);

- химические факторы (появление в зоне работы взрывоопасных и пожароопасных сред, работа с кислотами, щелочами, сварочными аэрозолями и другими вредными химическими веществами);

И психофизиологические факторы:

- физические перегрузки при выполнении работ стоя и под вагоном (неудобная рабочая поза), а также при перемещении тяжестей вручную;

- нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях, в замкнутых объемах (котле цистерны) и на высоте.

Вследствие этого можно сделать вывод о том, что всех работников депо в данном цеху следует обеспечить соответствующими сертифицированными видами специальной одежды (далее - спецодежда), специальной обувью (далее - спецобувь) и другими средствами индивидуальной защиты (далее - СИЗ) в соответствии с типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи спецодежды, спецобуви и других СИЗ для защиты от воздействия вредных и опасных производственных факторов.

3.2 Деповской ремонт грузовых вагонов

Деповской ремонт грузовых вагонов предназначен для поддержания вагонов в исправном состоянии между капитальными ремонтами.

При деповском ремонте выполняются все работы, связанные с обеспечением безопасности движения поездов и сохранностью перевозимых грузов. Работы по деповскому ремонту должны производиться в соответствии с типовыми технологическими процессами, разработанными в соответствии с требованиями нормативной документации и требований безопасности движения и эксплуатации.

Деповской ремонт является плановым, постановка на который осуществляется в соответствии с требованиями нормативно-технической документации. Для выполнения деповского ремонта присвоен условный номер «697» для клеймения ответственных узлов и деталей грузовых вагонов.

Ремонт вагонов производится согласно требованиям «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1 520 мм. Руководство по деповскому ремонту» по истечении межремонтных нормативов (календарного срока в месяцах или пробега в километрах).

Перед постановкой на ремонт вагоны должны быть очищены от остатков перевозимых грузов. До постановки в ремонт каждый вагон осматривается мастером совместно с приемщиком. Объем работ отражается в дефектной ведомости ремонтных работ формы ВУ-22М.

Ремонт вагонов производится по способу непосредственного ремонта деталей и узлов на вагоне или замены неисправных узлов и деталей отремонтированными или новыми соответствующего типа, отвечающими техническим требованиям и характеристикам данной модели вагона.

Ремонт узлов и деталей сваркой производится в соответствии с «Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов». [ ]

При выпуске из ремонта все ответственные узлы вагона — колесные пары, детали тележек, автосцепное устройство, тормозное оборудование, отремонтированные детали рам кузовов и котлов цистерн — должны иметь соответствующие клейма, знаки и надписи, указывающие место и дату изготовления, ремонта и испытания. На шкворневых балках рам вагонов, надрессорных балках, боковинах тележек и колесных парах проверяются также коды государства-собственника.

Бирки ставятся на колесные пары и детали воздухораспределителя тормозного оборудования, на литые детали собственного производства наносится клеймо (непосредственно так делают в вагонном ремонтном депо г. Комсомольск-на-Амуре).

Детали вагонов испытываются на растяжение и подвергаются неразрушающему контролю в соответствии с требованиями нормативных документов.

Материалы, полуфабрикаты, запасные части и комплектующее оборудование, применяемое при ремонте вагонов, должны соответствовать требованиям соответствующих инструкций, а новые — стандартам, техническим условиям и сертификатам на их изготовление.

Детали вагонов прочно закрепляются, крепежные изделия должны соответствовать рабочим чертежам; неисправные, пораженные коррозией заменяют. Шплинты ставятся только новые, угол между разведенными концами должен составлять не менее 90°.

При деповском ремонте запрещается: заменять предусмотренные конструкцией заклепочные и болтовые соединения на сварочные; производить подчеканку, обварку по периметру и подтягивание заклепок; ставить простые гайки вместо корончатых; забивать шурупы вместо их завертывания; прожигать отверстия в деревянных и металлических деталях; оставлять или ставить вновь болты и гайки, имеющие изношенную, сорванную резьбу или забитые грани, а также ставить болты, не соответствующие конструкторской документации; оставлять незагрунтованными места прилегания снимаемых для ремонта или замены деталей и узлов на кузове, раме и тележке вагона; применять материалы, не соответствующие указанным в конструкторской документации требованиям.

3.2.1 Технология выполнения ремонтных работ

Поступивший в ремонт полувагон устанавливается на ставлюги. Снятое с вагона автосцепное устройство подается в контрольный пункт автосцепки, выкаченные тележки — в тележечный цех, колесные пары — в колесно-роликовый цех, снятые тормозные приборы — в автоконтрольный пункт.

Характеристики

Список файлов ВКР