Пояснительная записка (1199312), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Принятый к перевозке багаж и грузобагаж размещается на соответствующей площадке грузобагажного помещения по действующему расписанию пассажирских поездов и плану формирования багажных отправок. Кроме приема и выдачи багажа, грузобагажные отделения выполняют значительный объем сортировки багажа и почты, которые проходят пассажирскую станцию транзитом. Для сортировки и перемещения багажа в багажных кладовых используют аккумуляторные тележки, электропогрузчики и тягачи, ручные тележки. На крупных пассажирских станциях применяют также передвижные и стационарные конвейеры.

На крупных пассажирских станциях сквозного типа операции с багажом, следующим в транзитных поездах, выполняют на пассажирских или специальных багажных платформах. Багаж доставляют из багажных помещений на платформы аккумуляторными тележками. Передвижение тележек с багажом и почтой на пассажирских платформах создает определенные неудобства для пассажиров. Поэтому платформы, на которых производятся погрузка и выгрузка багажа, должны иметь достаточную ширину, обеспечивающую двустороннее движение тележек без помех для пассажиров.

Технология переработки багажа и грузобагажа на пассажирских станциях заключается в следующем. Прибывший поездом багаж выгружается из вагонов и доставляется в багажную кладовую. Если багажные вагоны подаются непосредственно к багажному отделению, то отпадает необходимость в транспортировке багажа от поездов, а процесс выгрузки может быть механизирован с помощью конвейеров или электропогрузчиков. При выгрузке на пассажирских платформах багаж снимают с вагона и укладывают на тележки, как правило, вручную. Выгруженный из вагона багаж транспортируется по тоннелям или переездным мостикам в багажное отделение. Аналогично организуется загрузка багажных вагонов. После сортировки прибывшего багажа по специализированным кладовым и документального оформления перевозки он выдается получателю или поступает в дальнейшую переработку.

Багажные кладовые специализируются по операциям:

- прием багажа от пассажиров и грузобагажа от предприятий;

- прием транзитного багажа, поступающего на перегрузку с других вокзалов; выдача багажа пассажирам и клиентуре;

- погрузка транзитного багажа на автомашины для передачи на другие вокзалы города.

Для приема, переработки и выдачи тяжеловесного (свыше 100 кг) и негабаритного багажа может быть выделена отдельная специализированная кладовая. Специализация и количество кладовых зависят от объемов багажных перевозок и принятых норм загрузки весовщиков.

Переработка багажа в основном аналогична переработке тарно-штучных грузов, но с той разницей, что для него характерны большие неравномерность прибытия и отправления, раздробленность числа и веса отправок по станциям назначения и получателям, а также сравнительно небольшой объем погрузки-выгрузки на большинстве станций.

5.6 Уборка помещений вокзального комплекса

Важная роль в технологии работы вокзала принадлежит поддержанию его высокого санитарно-гигиенического состояния на основе развитой системы периодически проводимых уборок помещений.

В зависимости от объема и вида работ и периодичности их повторения различают текущую, периодическую, суточную и генеральную уборки. Суточная уборка является основным видом и выполняется два раза в сутки, в период наименьшего скопления пассажиров.

Перечень, очередность и продолжительность операций по всем видам уборок регламентируется технологическим процессом работы вокзала. На крупных вокзалах сетевые графики уборки пассажирских зданий, платформ и прилегающих площадей разрабатываются в тесной увязке с графиком движения пассажирских поездов.

Выполняемые на вокзалах работы включают в себя уборку помещений, пассажирских платформ, прилегающих к вокзалам площадей и тротуаров. Уборка помещений - трудоемкая и организационно сложная работа. Она может быть разделена на три вида: уборка полов, а также стен, потолков, инвентаря, оборудования, мебели и чистка оконных и фонарных остекленей.

Для улучшения содержания помещений вокзалов, платформ и привокзальных территорий широко используют современную уборочную технику: поломоечные электрические машины (ПЭМ) для мытья плиточных, мраморных и других гладких полов с твердым покрытием (производительность до 1,2 тыс. м2/ч), тротуароуборочные машины для комплексной механизации основных видов работы по уборке платформ и привокзальных площадей с асфальтовым покрытием в летний и зимний периоды года, универсальные уборочные машины, в комплект которых входит плужно-щеточное оборудование для очистки территорий с твердым покрытием, автопогрузчики для очистки и погрузки снега на транспортные средства и другие машины и механизмы.

Наиболее распространенными и эффективными для уборки помещений являются электрополомоечные машины, которыми обеспечены все крупные вокзалы. Эксплуатационная производительность таких машин составляет 400¸800 м2/ч и зависит от состояния поверхности пола и степени ее загрязнения, площади убираемого зала, наличия мест набора горячей и холодной воды.

Для уборки стен, потолков, карнизов, приборов освещения на вокзалах широко используются телескопические вышки. Однако из-за широко расставленных опор с этих вышек трудно протирать стены и карнизы. В нерабочем положении они занимают много места и не вписываются в интерьер вестибюля вокзала.

Среди выпускаемых новых уборочных машин увеличивается число универсальных, выполняющих по две-три операции. В новых подметальных и полотерных машинах для обеспыливания использован прогрессивный вакуумно-всасывающий принцип.

Уборка пассажирских платформ и привокзальных площадей по характеру выполняемых операций бывает летняя и зимняя. Летняя уборка заключается в удалении смета, мойке и поливке асфальтовых покрытий. Зимой наружная уборка усложняется тем, что к уборке смета добавляются трудоемкие операции по очистке платформ от льда и снега и вывозу их за пределы города.

Для выполнения наружных уборочных работ используют специальные и универсальные машины. Наибольшее распространение на вокзалах получили универсальные машины. Это связано с тем, что объемы работ здесь сравнительно невелики, имеют сезонный характер, и универсальность позволяет эксплуатировать машины круглый год.

Все помещения вокзала следует оборудовать силовыми щитами для подключения уборочных машин с электроприводами. Необходимо максимально ограничивать число сооружений и устройств, размещаемых на пассажирских платформах, использовать подвесное освещение, предусматривать проезды шириной не менее 2 м в местах выходов из тоннелей, спусков с пешеходных мостов, размещения опор контактной сети для передвижения уборочных машин по платформам, а также переезды и пандусы для их заезда на все островные платформы.

Так как использование машин для уборки снега не дает необходимого качества содержания, а применение хлоридов ведет к отрицательным последствиям, целесообразно шире внедрять плавление снега за счет электроподогрева верхнего покрытия платформ или сооружать дебаркадеры и навесы.

Вокзал убирают специальные бригады рабочих. Каждая из них прикреплена к определенному помещению или части территории. На некоторых вокзалах бригады уборщиков специализированы по видам работ (обтирка мебели, уборка залов, привокзальной площади, перрона и др.). На крупных вокзалах уборочные работы механизированы, что повышает их качество и снижает стоимость. В вокзалах со значительной высотой помещений для их уборки применяют телескопические вышки высотой 8,5; 12,5 и 20 м. Электромоечная машина заменяет труд десяти уборщиков.

Для уборки помещений и платформы применяют передвижную ручную подметальную машину. Щетки ее, вращающиеся в направлении, обратном движению, собирают пыль и мусор в бункер. Универсальная уборочная машина применяется для уборки платформ привокзальных площадей. Она приводится в действие от сети переменного тока, подметает, поливает, убирает лед и снег, посыпает площади песком. Зимнее оборудование – щетки, бак с песком и распылитель; летнее – бак с водой, более мягкие щетки и мусоросборник. Для очистки вокзальных помещений от пыли используют промышленные пылесосы, а для влажной ручной уборки – гидропульты.

Помещение вокзала убирают не менее трех раз в сутки. Различают три вида

уборки: суточную, систематическую и генеральную. Суточную уборку производят ежедневно в часы, когда сокращается движение поездов (обычно ночью). Параллельно с основными помещениями или в другое время убирают также все служебные помещения. Систематическую уборку делают по мере необходимости так, чтобы в вокзале постоянно соблюдались санитарно-гигиенические требования. Вместо мытья полов горячей водой их при этом очищают мокрыми опилками и щетками. Помещение дезинфицируют, моют полы, снимают занавеси и др.

Для постоянного наблюдения за санитарным состоянием и исправным содержанием техники основные объекты вокзала закрепляют за работниками различных специальностей. Например, столяры проверяют исправность дверей, окон, диванов, шкафов, стульев и др. мебели. Дежурные техники выявляют и устраняют недостатки освещения, световых указателей, электрических частей пылесосов, поломоечных машин и т.п.

6 Услуги на железнодорожном транспорте. Требования к обслуживанию маломобильных пассажиров

6.1 Основные направления политики ОАО «РЖД» по обеспечению доступности для маломобильных пассажиров железнодорожного транспорта общего пользования

6.1.1 Задачи по обеспечению транспортной доступности для маломобильных пассажиров

Основополагающей задачей работы компании по обеспечению транспортной доступности для маломобильных пассажиров является формирование условий для обеспечения равного доступа для них, наравне с другими пассажирами, к услугам железнодорожного транспорта общего пользования, удовлетворение потребностей маломобильных пассажиров в перевозках пассажиров на железнодорожном транспорте общего пользования.

6.1.2 Направления работы по обеспечению транспортной доступности для маломобильных пассажиров

Для реализации указанных задач выделяются следующие направления работы:

- разработка минимальных стандартов и руководящих ориентиров, предусматривающих доступность объектов и услуг;

- развитие информационных и навигационных систем;

- разработка текущих и перспективных планов работы по обеспечению доступности объектов и услуг с участием общественных организаций инвалидов с учетом потребностей и приоритетов маломобильных пассажиров;

- формирование современной корпоративной культуры ОАО «РЖД» по обслуживанию маломобильных пассажиров;

- подготовка персонала, связанного с обслуживанием маломобильных пассажиров;

- привлечение общественных организаций инвалидов к подготовке персонала

для понимания работниками железнодорожного транспорта общего пользования потребностей различных категорий инвалидов в помощи и общении;

- оказание ситуационной помощи пассажирам с нарушениями функций опорно-двигательного аппарата, слуха и зрения;

- в случаях, когда действующие объекты невозможно полностью приспособить для нужд маломобильных пассажиров, принятие согласованных с общественными объединениями инвалидов или организациями, представляющими их интересы, мер, обеспечивающих удовлетворение минимальных потребностей инвалидов (обеспечение доступности услуг, либо, когда это возможно, предоставление ее в дистанционном режиме);

- информирование об услугах, предоставляемых маломобильным пассажирам на железнодорожном транспорте общего пользования, в том числе через интернет-сайт ОАО «РЖД» и Центр содействия мобильности ОАО «РЖД».

6.2 Функциональные и технические требования к пассажирской инфраструктуре

Доступность объектов пассажирской инфраструктуры для маломобильных пассажиров должна обеспечиваться путем адаптации основных функциональных зон и элементов зданий и сооружений с учетом принципов «универсального дизайна» и «разумного приспособления» или посредством организации ситуационной помощи маломобильным пассажирам персоналом структурных подразделений участников перевозочного процесса в соответствии с разработанным порядком обслуживания.

Для обеспечения доступности пассажирской инфраструктуры устанавливаются требования к следующим основным функциональным зонам

и элементам объектов пассажирской инфраструктуры:

- парковкам автотранспорта;

- маршрутам без препятствий;

- зонам обслуживания;

- пассажирским платформам;

-информационно-навигационным системам на путях движения маломобильных пассажиров;

- освещению.

6.3 Виды перемещений на вокзале привокзальной площади

6.3.1 Маршрут без препятствий

Пути движения на объектах пассажирской инфраструктуры должны быть обеспечены маршрутом без препятствий для маломобильных пассажиров, соединяющим следующие общественные зоны объектов пассажирской инфраструктуры (если такие есть):

Характеристики

Список файлов ВКР