Пояснительная записка (1199312), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

6.2 по организации и совершенствованию работы сервис-центров, разработке нормативных документов по технологии их работы;

6.3 по реконструкции и капитальному ремонту инфраструктуры вокзального комплекса и внедрению передовых технологий;

3 Организация работы вокзальных комплексов

3.1 Классификация и размещение вокзалов

Вокзал – комплекс зданий, сооружений и устройств, необходимых для обслуживания пассажиров на одной железнодорожной станции. Вокзал включает пассажирские здания и павильоны; пассажирские платформы с навесами или без них; переходы через железнодорожные пути в одном или разных уровнях4 малые архитектурные формы и визуальные коммуникации.

Технология работы вокзалов определяется:

– типом и вместимостью вокзала;

– размещением вокзала по отношению к районам города;

– типом привокзальных площадей;

– внутренней планировкой помещений;

– размещением основных устройств.

Все перечисленные факторы влияют на выбор оптимальной технологии работы вокзала, которая должна обеспечивать:

– максимальные удобства для пассажиров;

– минимальные затраты на эксплуатацию и содержание устройств;

– экономически выгодные решения исполнения механизмов.

В зависимости от единовременной расчетной вместимости вокзалы делятся на четыре категории:

– малые (до 200 пассажиров; до 5000 м3 );

– средние (200–700 пассажиров; 5000–13000 м3 );

– большие (700–1500 пассажиров; 13000–25000 м3 );

– особо большие (свыше 1500 пассажиров; свыше 25000 м3 )

По типу привокзальных площадей:

1) расположение станции и привокзальной площади в одном уровне – сооружаются на неспециальных или тупиковых станциях.

2) наиболее удобное расположение вокзала – перронные пути лежат выше уровня привокзальной площади. Тогда создаются благоприятные условия для

развития потоков пассажиров и транспортировки багажа;

3) привокзальная площадь выше уровня перронных путей.

По месту размещения вокзала на территории города:

– в отрыве от города, связанный с ним одной магистралью (Курск, Кострома, Калуга II);

– на окраине города с замыканием одной из важнейших городских магистралей (Полтава, Ярославль, Симферополь);

– в центральной части города (Киев, Хабаровск, Владивосток).

3.2 Эксплуатационные требования к вокзалам

В целом площадь и объем вокзала проектируются исходя из наиболее часто встречающегося максимального количества пассажиров. В современных условиях вокзалы строятся исходя из расчета перспективного количества пассажиров дальнего и местного сообщения, одновременно обслуживаемых вокзалом.

При наличии пригородных пассажиров площадь вокзала увеличивается в зависимости от мощности пассажиропотока и интенсивности движения пригородных

пассажиров. Для отдельно строящийся пригородных вокзалов расчетная вместимость составляет: 500, 700, 900, 1200 человек.

Расположение основных помещений и размеры их площадей зависят:

– от плана и типа вокзала;

– количества и времени находящихся в нем пассажиров;

– местных условий.

Крупные вокзалы вместимостью более 1500 пассажиров дальнего и местного следования проектируются по индивидуальным заданиям на основе норм на одного пассажира и распределение пассажиров по помещениям (табл. 3.1–3.2).

Таблица 3.1

Распределение пассажиров по вокзалу

Таблица 3.2

Примерное распределение пригородных пассажиров в помещении

Расчетное число пассажиров определяется с учетом одновременного нахождения на вокзале пассажиров:

– отправляющихся и прибывающих;

– транзитных, пересаживающихся на данной станции из поезда в поезд;

– транзитных, пользующихся вокзальными устройствами только во время стоянки поезда;

– пригородных.

Данными для построения графика накопления являются:

– график прибытия и отправления поездов за сутки;

– вместимость поездов каждой категории;

Для этой цели строится график одновременного накопления пассажиров на вокзале, представленный в приложении Б

3.3 Расчет необходимого числа касс дальнего следования

Общее число обращений в кассы вокзала за сутки максимальных перевозок определяется по формуле:

, (3.1)

где – число пассажиров, отправленных в сутки максимальных перевозок;

– доля пассажиров приобретающих билеты составляет 0,8 от общего числа пассажиров;

– среднее число билетов, приходящееся на одного пассажира, обращающегося с в кассу, составляет 1,3;

– доля пассажиров не сумевших приобрести билет за одно обращение в кассу, составляет 0,25.

пасс.

Коэффициент суточной неравномерности определяется по формуле:

, (3.2)

где – число обращений в кассы в час «пик»;

– принимается равным 9 часов;

– принимается равным 23 часов.

Интенсивность обращения в кассы продажи билетов, чел./мин, соответствующая максимальному объему работы вокзала определяется по формуле:

, (3.3)

где – время суточной работы касс, час; = 23 часа

чел/мин.

Средняя интенсивность обслуживания пассажиров кассирами определяется по формуле:

, (3.4)

где – число билетных касс на вокзале;

– среднее время обслуживания пассажира в системе «Экспресс-3», мин.

Минимально необходимое число билетных касс на вокзале определяется из условия, что для нормальной работы кассы коэффициент загрузки кассира  не должен превышать единицу, но по эргономическим требованиям коэффициент загрузки не должен превышать 0,85, поэтому:

или (3.5)

где – минимальное целое положительное решение неравенства.

, (3.6)

Число билетных касс на вокзале определяется по формуле:

, (10.7)

касс

Среднее время ожидания в очереди определяется по формуле:

, (3.8)

мин.

Среднее время, затрачиваемое на приобретение билета, определяется по формуле:

, (3.9)

мин.

Из условия, что W  T , получаем

, (3.10)

Среднее число пассажиров на вокзале, ожидающих приобретение билетов определяется по формуле:

, (3.11)

пасс.

Средняя длина очереди в одну кассу определяется по формуле:

, (3.12)

пасс.

3.4 Расчет необходимого числа касс пригородного следования

Общее число обращений в кассы вокзала за сутки максимальных перевозок:

пасс.

Коэффициент суточной неравномерности:

Интенсивность обращения в кассы продажи билетов, чел./мин, соответствующая максимальному объему работы вокзала определяется по формуле:

чел/мин.

Средняя интенсивность обслуживания пассажиров кассирами:

Число билетных касс на вокзале:

касс

Среднее время ожидания в очереди:

мин

Среднее время, затрачиваемое на приобретение билета:

мин

Из условия, что W  T , получаем

Среднее число пассажиров на вокзале, ожидающих приобретение билетов:

пасс.

Средняя длина очереди в одну кассу:

пасс.

Характеристики

Список файлов ВКР