Антиплагиат файл отчета (1199308), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Возлюбленнаяобладает аппарата переключения сцелью отдельной передачи оглашений пассажирам загородного и далекого уведомленияизнутри и за пределами вокзала, в привокзальной участка, а крометого в платформах.В компании деятельностьрадиотрансляционной узы обширно применяются магнитофоны с записью стабильных слов с целью периодического возобновления .
17Радиотрансляция не должна вызывать отрицательные ощущения упассажиров (оглушать их громким воспроизведением информации,сопровождаться фонирующим звуком и др.). После 23 ч местного временинеобходимо ограничивать ее использование путем понижения громкости иотключения внешних привокзальных радиоточек.Устная информация выдается через телефонную справочную и через 247справочное окно. Наиболее прогрессивной является телефонная справочная,которая дает возможность организовать справочно-информационное бюро(центр).С 2 целью технологического предоставления отражения и выдачи вокзальнойданных применяют информативное экран, телевизионные аппарата зрительногоисследования, концепции двухсторонней крикливой взаимосвязи, внутренниерадиотрансляционные концепции, электромеханические ссылочныеконструкции, диктофоны, на расстоянииконтролируемы е 17 платформенныеуказатели.Наибольшее распространение получили электромеханическиеинформационные табло, различные газоразрядные и электронные табло, атакже табло на жидких кристаллах.С 2 целью зрительного исследования из-за пассажиропотоками иконтролирования из-за загрузкой единичных комнат ввокзалах обширноиспользуют индустриальные телевизионные конструкции, оборудованныепередающими на камеры и телевизионными приемниками с пультами, какиегарантируют дображивающее руководство, монтаж диафрагмы исосредоточение рисунки .Для указания станций назначения, времени отправления и остановочныхпунктов применяют электромеханические платформенные и вокзальныеуказатели, на которых информация наносится на специальные пластины длядолговременного периодического использования.
Наряду срадиотрансляционной сетью на вокзалах широко используютсягромкоговорящие переговорные устройства и автодиктофоны дляпериодического вывода справочной информации, записанной на магнитофон 17 . 2Информационно-информативная концепция вокзала сопряжена с огромнымколичеством ключей и покупателей данных, трудящихся вне зависимоститоварищ с товарища. С целью результативного применения комплектовпромышленных денегвокзальной данных и более абсолютного предоставленияею покупателей (пассажиров) обнаруживается необходимость в балле размеров48и оптимальном распределении данных меж покупателями . 17Организация справочной работы на вокзале зависит от многих факторов:классности вокзала, количества отправляющихся и прибывающих пассажиров,технической и наглядно-информационной обеспеченности вокзала и рядадругих.
При значительных объемах справочно-информационной работы навокзалах создают информационные подразделения: справочные бюро,справочно-информационные центры либо соответствующие отделы.Заведующий бюро (центра либо отдела) подчиняется заместителю начальникавокзала. В штат информационного подразделения, кроме заведующего, входятагенты, дикторы, операторы справочно-информационных систем, старшие посменам.В практику 2 информационно-информативной деятельность обширно вводятсятелевизионные концепции, заключающиеся стелевизионных агрегатов,навешенных в комнатах вокзала и объединенных с студийным местом, в какомместерасполагаются видеомагнитофоны.
В тв вводятся сведения о расписанииперемещения поездов и обстоятельствах проезда, маркетинговые уведомления идр.При разработке новых технологий на базе системы «Экспресс-3», связанныхс подготовкой справочно-информационного обслуживания должнаобеспечиваться возможность широкого и быстрого предоставления информациипассажирам не только на станциях и вокзалах, а также на дом и в офисы черезсеть Internet, и в виде видеотекста на домашние телевизоры будущихпассажиров.
Такая возможность в системе «Экспресс» должна рассматриватьсякак рекламная работа железных дорог России.5.5 2 Организация работы камеры хранения и багажного помещенияБагаж разделяется на три категории: ручная кладь (легко переносимыепредметы и вещи небольшого веса и размеров), оставляемая на вокзале длякраткосрочного хранения; багаж, сдаваемый пассажиром по проездному билету 849для перевозки его в багажных вагонах; грузобагаж, перевозимый в почтовобагажных поездах и багажных вагонах пассажирских поездов.Камеры 8 сохранения рукодельный накладывай имеют все шансы являтьсянекоторых типов: неподвижные (пассажиров обслуживают кладовщики),станционные, неподвижные механические и переносные. В больших вокзалахкамеры сохранения кроме того работают согласно отправлению (с цельюотъезжающих пассажиров) и согласно приезду (с целью прибывающихпассажиров). Данное дает возможность владеть их в линии следованияпассажиров – к поездам в приземление либо уже после посадки с поездовприсутствие следовании в городок.
В случае если камеры сохранениярукодельный накладывай с целью прибывающих и двигающих пассажировпребывают 1 помещении, их окошка имеют все шансы являтьсяспециализированны с целью способа и выдачи.Каждый пассажир при проезде по железной дороге имеет право перевозитьс собой бесплатно ручную кладь весом не более 36 кг на один билет. Ручнойкладью считаются вещи и предметы, которые принадлежат пассажиру и легкоразмещаются в вагоне на специально предусмотренных местах. 8Обязанность из-за безопасность рукодельный накладывай обдаетавиапассажир. В пассажирских станциях и вокзалах с целью комфортпассажиров строят особые здания с целью сохранения рукодельныйнакладывай. Данные здания обязаныявляться размещены согласно способностипоближе к вокзалам и обладать комфортную взаимосвязь с пассажирскимиплатформами.
Как правило камеры сохранения располагаются около домамивокзалов, в туннельных переходах и единичныхзданиях вблизи с вокзалом. Встанциях определяют конструкции механических видеокамер сохранения ссамообслуживанием.На вокзале Хабаровск I камеры хранения, обслуживаемые кладовщиками.Вес отдельного места ручной клади не должен превышать 50 кг. Заестественную порчу сданных на хранение вещей и продуктов железная дорогаответственности не несет. 850На крупных пассажирских станциях и вокзалах для обслуживанияпассажиров работают бригады носильщиков и передвижные камеры хранения,которые доставляют ручную кладь непосредственно в вагон или принимают еена хранение прямо на пассажирской платформе. Тяжелые и громоздкие вещи ипредметы, перевозимые пассажиром по железной дороге, сдаются, как правило,в багаж.
Он принимается к перевозке в багажном вагоне по железнодорожномубилету. 8Переносные камеры сохранения трудятся в перронах и у прибывающихпоездов. Кустарная багаж у пассажиров берется вперроне с выдачей пассажиружетона и предписанием в немой окошка неподвижной камеры, в какомместе возможноприобрести кустарную багаж.В определенных поездах учтен метод рукодельный накладывай с пассажиров, последующихвплоть до окончательной станции, с целью дальнейшей передачи вкамеру сохранения.Успешная работа по обслуживанию багажных и почтовых перевозокопределяется размерами и технической оснащенностью складов ижелезнодорожных почтамтов, путевым развитием и местом расположенияустройств на станции.
Основное требование к размещению багажных устройств- удобные и короткие пути подхода пассажиров и отсутствие пересеченийбагажных тележек с пассажиропотоками. 8Методика деятельность согласно сервису грузовых транспортировокобусловливается видом станции: в затруднительных и ажурных станциях спревосходством окончательных поездов аппарата с целью груза и почтырационально переносить враздельную площадку возле перронных линий,мастеря их связанными; в станциях ведь с в большей степенивременнымперемещением технологично грамотно и целесообразнорасположение их в дебаркадеру с механизацией погрузки груза и почты.Путевое развитие для почтово-багажных операций зависит от категориистанции.
Наиболее характерными являются:- отдельные тупиковые пути для совместного или раздельного обслуживания 851багажных и почтовых вагонов (на станциях с небольшими объемами работы);- специальные группы (парки) из двух-трех тупиковых или сквозных путейвместимостью от четырех до 10 вагонов;- пути, 8 включаемые в базы груза либо жд почтамты, обеспечивающие болееоптимальные системы деятельность (в большихпассажирских станциях);- использование перронных путей для погрузки-выгрузки транзитного и"конечного" багажа (но это сильно затрудняет работу и создает неудобства вобслуживании пассажиров). 8Размещение багажно-почтовых приборов в станции проявляет существенноевоздействие в первоначальная стоимостьобработки груза и почты,результативность применения денег механизации и оптимизацию научнотехнического ходадеятельность в целом грузового ансамбля.Багажные и почтовые устройства располагают в одном районе станции состороны одной из горловин, в двух районах изолированно друг от друга или натехнической станции.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
