Диплом Сибирцево (1199282), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

На путь приёма поезда выходят работники, участвующие в обработке состава, для выполнения следующих основных операций:

• закрепление состава поезда (в необходимых случаях и его ограждение);

• техническое обслуживание вагонов и подготовка состава к расформированию;

• коммерческий осмотр вагонов и устранение без отцепки обнаруженных коммерческих неисправностей.

Прибывающий поезд, встречается "сходу" работниками ПТО и контролируется: с главного хода – по приборам «КТСМ-02» и УКСПС, с Новочугуевского и Новокачалинского направлений – по приборам УКСПС.

После остановки поезда помощник машиниста (составительская бригада в случае обслуживания) прибывшего поезда доставляет пакет с перевозочными документами в помещение операторов СТЦ.

По указанию дежурного по станции состав закрепляется тормозными башмаками работниками и порядком, приведенным в ТРА станции и Регламенту выполнения операций по закреплению подвижного состава на станционных путях.

После закрепления состава локомотивная бригада по указанию ДСП отцепляет поездной локомотив и убирает его с пути приема поезда.

После уборки поездного локомотива с пути приема поезда, по указанию дежурного по станции, путь приема ограждается порядком и работниками, указанными в Инструкции о порядке ограждения составов, групп вагонов на пункте технического обслуживания станции Сибирцево ВЧДЭ-4.

До снятия ограждения производить какие-либо перемещения coста-ва запрещается.

После ограждения состава (при ручном ограждении оператор ПТО извещает об этом ДСП), ДСП предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.

По прибытию поезда на станцию оператор СТЦ вводит в АСОУП информацию о прибытии поезда.

Оператор СТЦ на основании перевозочных документов в АРМ СТЦ производит корректировку ТГНЛ и сообщает маневровому диспетчеру о готовности

размеченного и откорректированного сортировочного листка (натурного листа поезда для грузовых станций) для расформирования.

Перевозочные документы раскладываются по назначениям плана формирования поездов в соответствующие ячейки шкафа для документов.

Техническое обслуживание и подготовку составов к расформированию осуществляют осмотрщики-ремонтники согласно Технологическому процессу работы ПТО станции Сибирцево.

При техническом осмотре выявляются:

• вагоны, устранение технических неисправностей которых может быть выполнено на путях за время обработки состава по прибытию;

• вагоны, требующие обязательного отцепочного ремонта на пути ПТО.

Порядок выполнения операций и нормы времени на обработку состава, прибывшего в расформирование, на пути прибытия представлены на рисунке 2.1

Рис. 2.1. Технологический график обработки поезда, прибывших

в расформирование по станции Сибирцево

2.2 Технология обслуживания поездов своего формирования

После окончания формирования состава поезда руководитель маневров докладывает об этом маневровому диспетчеру и запрашивает ДСП о возможности перестановки состава на путь приемо – отправочного парка. ДСЦ и ДСП заранее согласовывают порядок занятия путей исходя из поездной обстановки и маневровый диспетчер в процессе формирования сообщает руководителю маневров номер пути, на который будет выставляться поезд, длину формируемого поезда и другие необходимые данные. По готовности к перестановке, состав выставляется на путь приемо – отправочного парка порядком, предусмотренным в ТРА станции.

При перестановке сформированного состава на путь отправления маневровый диспетчер по парковой громкоговорящей связи оповещает об этом работников, участвующих в обработке состава, указывая номер пути, на который выставляется состав и его назначение.

На путь отправления состава своего формирования, выходят работники для выполнения следующих операций:

• закрепления и, в необходимых случаях, ограждения пути нахождения состава поезда;

• натурной проверки постановки вагонов в составе для составления натурного листа и подборки перевозочных документов;

• технического обслуживания вагонов;

• коммерческого осмотра вагонов и устранения обнаруженных коммерческих неисправностей;

• навешивания поездного сигнала на хвостовой вагон состава поезда;

• полного опробывания автотормозов после прицепки поездного локомотива и выдачи справки о тормозах;

Перевозочные документы локомотивная бригада получает в СТЦ, предупреждения – в СТЦ или у дежурного по станции, выполняющего обязанности оператора при ДСП на посту МРЦ.

Переставленный на путь отправления состав работники, указанные в ТРА станции по указанию ДСП закрепляют тормозными башмаками по нормам и порядком, предусмотренным ТРА станции.

После остановки и закрепления состава маневровый локомотив отцепляют и убирают с пути отправления.

По указанию дежурного по станции, путь нахождения состава ограждается порядком и работниками, указанными в Инструкции о порядке ограждения составов, групп вагонов на пункте технического обслуживания станции Сибирцево ВЧДЭ-4.

Исходя из поездной обстановки и возможности отправления с путей сортировочно – отправочного парка, сформированный состав может предъявляться к обработке на путях сортировочно – отправочного парка после уведомления от составителя поездов (руководителя маневров) об окончании формирования состава, выполнения регламента операций по его закреплению и ограждению установленным порядком по указанию ДСП пути нахождения состава.

После ограждения состава работники ПТО приступают к техническому обслуживанию вагонов, которое производится порядком, установленным Технологическим процессом работы ПТО станции Сибирцево.

При обнаружении в процессе технического осмотра вагонов неподхода центров автосцепок, оператор ПТО извещает об этом ДСЦ для организации работы по устранению неподхода.

Техническое обслуживание составов выполняется в той последовательности, которая необходима для обеспечения плана отправления поездов.

Старший осмотрщик вагонов после доклада ДСП и оператору ПТО о технической готовности состава поезда к отправлению, оформляет, этот факт в книге формы ВУ-14, находящейся у ДСЦ. При нахождении в составе поезда вагонов, загруженных грузом 1-го класса (ВМ) – росписью в специально отведённой книге формы ВУ-14.

Одновременно с техническим обслуживанием вагонов производится, коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей. Коммерческий осмотр и устранение неисправностей пpoизводятся приёмщиком поездов в соответствии с установленной технологией коммерческого осмотра поездов и вагонов на станции Сибирцево.

Об окончании коммерческого осмотра вагонов, устранения обнаруженных неисправностей и готовности состава поезда к отправлению приёмщик поездов докладывает приёмосдатчику, а последний – дежурному по станции. Готовность поезда к отправлению в коммерческом отношении оформляют в книге формы ВУ-14, находящейся у ДСЦ и ГУ-98, находящейся у приемщика поездов и заверяют росписью приёмщика поездов.

Операторы СТЦ по радиосвязи производят натурную сверку номеров вагонов сформированного состава.

Оператор СТЦ составляет натурный лист, пакетирует перевозочные документы.

После окончания корректировки натурного листа поезда, оператор СТЦ передаёт оператору ПТО (старшему осмотрщику вагонов) по телефону сведения о составе поезда для заполнения работнику ПТО справки о тормозах формы ВУ-45.

После докладов оператора ПТО и приемосдатчика (приёмщика поездов) о технической и коммерческой готовности состава к отправлению, по команде ДСП осуществляется снятие ограждения с пути нахождения состава поезда. Перед снятием ограждения оператор ПТО делает оповещение об этом по парковой громкоговорящей связи.

Дежурный по станции по парковой громкоговорящей связи извещает работников о прицепке поездного локомотива к составу.

После прицепки локомотива путь ограждают.

Помощник машиниста проходит в СТЦ для получения перевозочных документов и предупреждений под расписку у оператора СТЦ. При сопровождении поездов составительской бригадой перевозочные документы и предупреждения на поезда передаются машинисту через нее.

Осмотрщики-ремонтники совместно с локомотивной бригадой производят зарядку тормозной магистрали состава воздухом, ремонт автотормозного оборудования и устранение утечек воздуха из воздухопроводной магистрали, полное опробование автотормозов и вручают машинисту справку ВУ-45.

Работники ПТО навешивают хвостовые сигналы, снимают ограждение поезда.

По указанию ДСП, работники, указанные в ТРА станции, убирают тормозные башмаки.

Дежурный по станции, убедившись установленным порядком в уборке тормозных башмаков из-под состава и готовности маршрута отправления, извещает по парковой громкоговорящей связи об отправлении поезда с указанием номера пути отправления.

Дежурный по станции, выполняющий обязанности оператора при ДСП проставляет в журнале движения поездов (формы ДУ-3) необходимые сведения о составе поезда из ТГНЛ поезда, а также сведения о локомотиве и локомотивной бригаде; после отправления поезда проставляет в журнале время его отправления. Если в составе поезда имеются вагоны, загруженные ВМ, негабаритные грузы, либо поезд является длинносоставным или тяжеловесным, об этом ставится в известность ДНЦ. Поезд может быть отправлен со станции только после получения соответствующего приказа ДНЦ, на участок которого отправляется поезд.

После отправления поезда со станции оператор СТЦ вводит в АСОУП информацию об отправлении поезда и сведения о локомотиве и локомотивной бригаде.

Технологический график обработки поезда своего формирования представлен на рисунке 2.2.

Рис. 2.2. Технологический график обработки поезда своего формирования по станции Сибирцево

2.3 Технология работы с поездами, следующими транзитом

На станции Сибирцево производится отцепка и прицепка вагонов к транзитным и сборным поездам.

Поездной диспетчер ставит в известность дежурного по станции Сибирцево о поезде, с которым будет производиться работа по перецепке групп вагонов. ДСП-2 или ДСЦ заблаговременно после отправления поезда со станции Уссурийск или Спасск – Дальний, запрашивает из АСОУП телеграмму – натурный лист для планирования маневровой работы. ДСЦ составляет план маневровой работы по перецепке групп вагонов и знакомит с ним дежурного по станции и маневровую бригаду.

На основании информации, полученной от поездного диспетчера о предстоящем прибытии поезда, требующего изменения веса или длины, и телеграммы-натурного листа, дежурный по станции, выполняющий обязанности оператора при ДСП, оповещает работников, участвующих в обработке поезда, о номере поезда, пути приема, времени его прибытия с указанием предстоящей работы (отцепка или прицепка).

При пополнении веса поезда маневровый диспетчер даёт задание составительской бригаде на подготовку группы вагонов для прицепки к поезду с указанием номера пути, с которого необходимо пополнить состав, количества вагонов, веса группы и места прицепки (с головы или хвоста) и номере пути, на который должна быть выставлена группа вагонов. Одновременно маневровый диспетчер дает задание оператору СТЦ на списывание и подготовку перевозочных документов на прицепляемую вагонов.

Прицепляемая к поезду группа вагонов должна быть заблаговременно осмотрена в техническом и коммерческом отношениях. При невозможности заблаговременно осуществить осмотр прицепляемой группы вагонов, допускается её предъявление к осмотру после прицепки к транзитному поезду.

Техническое обслуживание и коммерческий осмотр выполняются для отцепленных групп вагонов после отстановки их на другой путь или установления разрыва между составом и вагонами не менее 10 метров. Контрольная проверка и меловая разметка операторами СТЦ может осуществляться как до отцепки вагонов, так и после их отцепки в процессе технического и коммерческого осмотров. В первом случае маневровый диспетчер на основе предварительно взятой в АСОУП ТГНЛ на поезд сверяет номера отцепляемых вагонов с составителем поездов.

При прицепке вагонов к поезду заблаговременно составляется натурный лист на прицепляемую группу вагонов, который прикладывается к основному натурному листу в делах станции. В АСОУП корректируется ТГНЛ на поезд с учетом прицепляемой группы вагонов и берется новая ТГНЛ. Перевозочные документы на прицепляемую группу вагонов и новая ТГНЛ вкладываются в специальный пакет для перевозочных документов или пакетируются отдельно установленным порядком (при пересылке документов без специального пакета). При этом в контрольном бланке формы ДУ-81 основного пакета делается отметка об изменении количества пакетов и заверяется штемпелем станции. Машинисту поезда выдается справка машиниста.

При отцепке вагонов оператор СТЦ (проверив предварительно целостность специального пакета для перевозочных документов или бечевы, контрольного бланка пакета с документами) вскрывает пакет, сверяет номера документов на отцепленные вагоны с данными натурного листа; после чего отбирает документы на отцепляемые вагоны. Документы на прибывшие местные вагоны записывает в книгу сдачи перевозочных документов формы ГУ - 48, на остальные вагоны – раскладывает по ячейкам специального настольного шкафа в соответствии с назначением групп вагонов. Затем корректирует в АСОУП ТГНЛ на поезд с учетом отцепляемой группы вагонов и берет новую ТГНЛ. Машинисту поезда выдается справка машиниста.

Оператор СТЦ вручает перевозочные документы локомотивной бригаде, а также выдает предупреждения при наличии в прицепляемой группе подвижного состава, который не может следовать с установленной скоростью.

Если отцепляемая группа вагонов остается на месте за хвостом, то делается разрыв не менее 10 метров и осуществляется её закрепление порядком, установленным ТРА станции.

Операции по перецепке групп вагонов в хвостовой части состава транзитного поезда производятся без отцепки поездного локомотива.

По прибытию поезда на станцию оператор СТЦ вводит в АСОУП информацию о прибытии поезда.

Характеристики

Список файлов ВКР