Диплом Сибирцево (1199282), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

В целях предотвращения последствий внезапного отказа радиосвязи между составителем и машинистом при движении состава вагонами вперед устанавли-

вается следующий порядок:

1. Перед началом маневровой работы ДСП, составитель поездов (руководитель манёвров) и машинист маневрового локомотива проверяют исправность маневровой радиосвязи.

Запрещено пользоваться радиосвязью в случае прекращения действия или появления перебоев радиосвязи, нарушения нормальной слышимости и разборчивости речи, неисправности источников питания. При выявлении неисправности переносной радиостанции ставиться в известность диспетчер маневровый и начальник станции (или лицо его замещающее). При выявлении признаков неисправности носимой радиостанции, она заменяется на запасную, работа которой проверяется.

2. Перед началом движения при передаче команды машинисту составитель указывает показание маневрового светофора, № пути назначения, свободность (занятость) и свое местонахождение, например: «Машинист (номер локомотива), поехали назад на 3-й путь на вагоны (на свободный). М37 белый. Я на подножке справа (слева, на площадке, в тамбуре, иду пешком справа по ходу и т.д.)». Машинист подтверждает: «Понятно, осаживаю на 3 путь на вагоны (на свободный). М37 белый».

3. После проезда головой состава каждого попутного маневрового светофора составитель сообщает машинисту показание следующего, например, «Ма-шинист (номер локомотива). М71 белый». Машинист подтверждает: «Понятно. М71 белый».

4. При заезде на путь назначения составитель сообщает машинисту, например: «Машинист (номер локомотива), заезжаем на 3-й путь. Места на 20 вагонов». Машинист подтверждает восприятие: «Заезжаем на 3-й путь, места на 20 вагонов».

5. При приближении к стоящим вагонам составитель сообщает остающееся расстояние до них, например: «Машинист (номер локомотива). Места на 5 вагонов, тише»; далее: «Машинист (номер локомотива), остановка».

6. Составитель поездов (руководителю манёвров) при производстве маневровой работы вагонами вперёд, осуществляет доклад машинисту о свободности пути и показаниях светофоров не реже 20 секунд. В случае не подтверждения сообщения (команды) машинистом локомотива, составитель поездов принемает меры к остановке состава посредством передачи информации об остановке по радиосвязи через ДСП, ручными сигналами с привлечением работников, находящихся на железнодорожных путях; при нахождении в тамбуре пассажирского вагона применить стоп-кран; при угрозе столкновения, сойти с вагона в наиболее безопасном месте, войти в зону видимости локомотивной бригады и подать сигнал остановки.

7. Машинистам локомотивов, при производстве манёвров вагонами вперёд, и отсутствии информации о маршруте следования от руководителя манёвров более 20 секунд, немедленно останавливает состав и связывается с руководителем манёвров по радиосвязи. До получения информации о порядке производства маневровой работы от руководителя манёвров возобновлять движение запрещено. [1]

9.3 Расчет прожекторного освещения станции Сибирцево

Рациональное освещение территории станции Сибирцево – один из основных вопросов охраны труда. Хорошее освещение – это условие для снижения производственного травматизма, обеспечения высокопроизводительного трудаи безопасности движения поездов. От освещения зависит работоспособность глаз человека, которая определяется контрастной чувствительностью и остротой зрения. Поэтому на путях обеспечивается равномерное и рациональное освещение, постоянная и достаточная освещенность, для того, чтобы устранить возможность частой переадаптации зрения.

Освещение открытых территорий удовлетворяет безопасности движения поездов и маневровых передвижений, обеспечивает хорошую видимость сигналов, безопасность пассажиров при посадке и высадке из вагонов, непрерывную и безопасную работу, охрану грузов. Установка наружного освещения обеспе-

чивает: нормируемую освещенность на различных участках станции Сибирцево; достаточную ее равномерность и постоянство без слепящего действия; правильное направление светового потока, чтобы уменьшить тень от подвижного состава.

Качество освещения зависит от способа его выполнения, конструкции осветительной установки, осветительных приборов, размещения их на территории, источников света. Основной элемент освещения железнодорожной станции – конструкция для установки осветительных приборов. Она влияет на удобство обслуживания последних и выбор типа осветительных приборов. Осветительный прибор – устройство, состоящее из лампы и осветительной арматуры, предназначенной в основном для распределения светового потока и защиты глаз от слепящего воздействия. Осветительные приборы делятся на две группы: ближнего действия (светильники) и дальнего действия (прожекторы).

Для освещения территории станции применяются осветительные приборы дальнего действия типа ПЗС-45, тип лампы – ДРЛ-250, максимальная сила света – 11000 кд. Опорными конструкциями осветительных установок являются жесткие поперечины для подвески контактной сети высотой 12 м, на которых прожекторы размещены в ряд над междупутьями, проекции их оптических осей направлены вдоль путей.

Расчет необходимых осветительных установок выполняется по[3].Число прожекторов рассчитывается по норме освещенности площади освещаемой площадки и мощности выбранной лампы, определено по формуле, шт.:

(9.1)

где – коэффициент, учитывающий светоотдачу источника света;

– норма освещенности площадки, лк;

– коэффициент запаса (1,5…1,7);

–освещаемая площадь,

– мощность лампы, Вт.

Минимальная высота установки прожектора над освещаемой поверхностью, определено, м:

(9.2)

где – максимальная сила света ИС прожектора, кд.

Оптимальный угол наклона прожектора определяется, град.:

(9.3)

где – углы рассеянного прожекторного пучка, соответственно, в вертикальной и горизонтальной плоскостях, град;

– световой поток лампы прожектора, лм;

– высота установки прожектора, м.

Характеристики для расчета:

Так как Чернышевский парк расположен отдельно от сортировочно-отправочного парка, четного и нечетного приемо-отправочного парка количество прожекторов рассчитывается для него рассчитаем отдельно.

Число прожекторов в ряду равно числу междупутий плюс два (по одному с каждой стороны).

Площадь освещаемой территории сортировочно-отправочного парка, четного и нечетного приемо-отправочного парка составляет:

м².

Площадь освещаемой территории Чернышевского парка составляет:

м².

Определяем количество прожекторов по уравнению (9.1):

Для сортировочно-отправочного парка, четного и нечетного приемо-отправочного парка составляет:

шт.

Для Чернышевского парка:

шт.

Находим высоту установки прожекторов на освещаемой поверхности по формуле (9.2):

м.

Определяем минимальный угол наклона прожектора по формуле (9.3): Размещение прожекторов на площадке представлена на рисунке 9.1.

Рис. 9.1 Размещение прожекторов на площадке

В каждой точке станции освещенность обеспечивается от двух рядов прожекторов. При этом, прожекторы, установленные на крайних поперечинах, направленные в сторону стрелочных горловин, в освещении станции не участвуют и в расчет не принимаются. Пассажирские платформы также освещаются осветительными приборы дальнего действия типа ПЗС-45, тип лампы – ДРЛ-250, в расчет не принимаются.

Таким образом, для прожекторного освещения на территории станции Сибирцево с =2 лк требуется установить прожектор ПЗС-45 высотой 6,06 м над поверхностью с лампой ДРЛ 250, а также с углом наклона 33°,общее число прожекторов 226 шт.

Станция является зоной повышенной опасности, поэтому при выполнении маневров необходимо соблюдать определенные требования, предусмотренные специальными правилами и инструкциями.С целью обеспечения безопасного выполнения маневровой работы станция разбивается на маневровые районы, это позволяет улучшить условия работы, лучше знать свое рабочее место, производительно работать.

Для обеспечения безопасности маневровой работы на станции Сибирцево необходимо соблюдать три наиважнейших принципа:

Предвидеть опасность.

По возможности избежать опасность.

При возникновении опасности – уметь действовать: быстро, грамотно, и своевременно применять необходимое оснащение.

Заключение

Основными задачами дипломного проекта является совершенствование маневровой работы станции Сибирцево с целью сокращения производственных затрат, улучшения основных качественных показателей работы станции, а прежде всего пропускной и перерабатывающей способности станции.

В связи с увеличением объемов перевозки грузов, в направлении Сибирцево – Турин Рог увеличивается маневровая работа по переработке вагонов на станции Сибирцево, поэтому следует предусмотреть мероприятия по совершенствованию технического оснащения и технологии работы станции.

Для проверки работы станции в целом были построены суточные планы-графики: при существующих размерах движения и грузовой работе на станции; с учетом перспективных поездопотоков и существующем техническом обеспечении; а также после ввода дополнительного маневрового локомотива с перспективным поездопотоком.

При анализе показателей выяснилось, что при увеличении поездопотока на станции увеличивается простой вагонов в ожидании уборки, используемые маневровые локомотивы загрузятся на 95 %, что повысит коэффициент использования локомотивов, а также увеличиться простой транзитных вагонов с переработкой. После ввода в эксплуатация маневрового локомотива загруженность маневровых локомотивов сниться на 20%, простой транзитных вагонов с переработкой сократиться на 30%простой сформированных составов в ожидании отправления снизиться почти на 10%.

Экономические расчеты показали, что текущие затраты по маневровой работе составят 54,8 млн. руб. в год, затраты на содержание локомотивной бригады составят 573,2 тыс.руб.

Разработанные в дипломном проекте меры по охране труда позволят снизить травматизм на станции, повысить производительность труда, исключить браки и поломки оборудования на станции, предотвратить нарушения в пере

возочном процессе, а также установить ответственность за соблюдение техники безопасности на станции.

Список литературы

1. Устав железнодорожного транспорта РФ (№18-ФЗ от 10 января 2003 года).

2. Правила техники безопасности и производственной санитарии при погрузочно-разгрузочных работах на железнодорожном транспорте;

3. Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте;

4. Савченко И.Е., Земблинов С.В., Страковский И.И. Железнодорожные станции и узлы – М.: Транспорт, 1980

5. Беленький М.Н., Дмитриев В.А. Экономика железнодорожного транспорта – 3-е изд., - М.: Транспорт, 1985

6. Методические указания по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте: Утв. МПС 19.03.1998. – М. 1998.

7. Технологический процесс для работы осмотрщиков-ремонтников вагонов на пункте технического обслуживания.

8. Единый технологический процесс работы станции Сибирцево и железнодорожных путей необщего пользования.

9. План формирования грузовых поездов Дальневосточной железной дороги.

10. Приказ о введении в действие «Порядка организации контроля за состоянием охраны труда и его применение в структурных подразделениях Дальневосточной дирекции управления движением», утвержденный 31.08.12 г. №ДВОСТД-247.

11. Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений ПОТРО 32-ЦП-652-99.

12. Приказ № 163/Д от 27.07.2010 года «О порядке организации работы по системе информации «Человек на пути» в Дирекции управления движением – структурном подразделении ДВЖД – филиала ОАО «РЖД».

13. Регламент переговоров при поездной и маневровой работе на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержден 31.03.2010г. № 684р.

14. Распоряжение ОАО «РЖД» №2020р от 11.05.2004г. «Об обеспечении сохранности перевозимых грузов в ОАО «РЖД».

15. Регламент многоступенчатого контроля по обеспечению безопасности движения поездов при приеме груза к перевозке в пути следования, утвержденный первым вице-президентом Краснощек А.А.

16. Нормы вспомогательного времени, на приемо-сдаточные операции.

17. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации [Текст]: утв. Приказом Минтранса России 04.06.2012 г. № 162: прил. № 8 к ПТЭ. – М.: Транспорт, 2013.

18. План формирования грузовых поездов Дальневосточной железной дороги на 2012 -2014 гг. [Текст] – Хабаровск, 2012. – 75 с.

19. Терёшина, Н. П.Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта / В.Г. Галабурда, В.А. Токарев и др., Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса – М.: УМЦ ЖДТ, 2008.

20. Червотенко, Е. Э.Технико-экономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов : учеб. пособие / Л. А. Михеева. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2009. – 107 с.: ил.

21. Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства ОНЦСЖ 81-02-07­2015 :утв. Распоряжением ОАО «РЖД» 17.12.2014 г. № 3018р.

22. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом насыпью и навалом :разраб. в соотв. со ст. 3 федер. закона: [принят 10 января 2003 г. № 18-ФЗ]

23. Правила перевозок смерзающихся грузов на железнодорожном транспорте: утв. приказом МПС России 05.04.1999 г. N 20Ц

24. Об утверждении норм естественной убыли антрацитов, каменных и бурых углей и брикетов при хранении, разгрузке и перевозках: постановление: [принято 11 августа 1987 г. № 109]

25. Инструкции по организации восстановительных работ при ликвидации последствий крушений, аварий и сходов подвижного состава на железных дорогах: утв. МПС 13.12.95 г. № ЦРБ-353

26. Соснина, Н.А. Экология: Методическое пособие для ВУЗов / Н. А. Соснина – ДВГУПС, 2003. – 69с.

27. Сайт ОАО «РЖД» [электронный ресурс] http://trainclub.ru/view/ rekonstrukciyu _linii _birobidzhan _leninsk _zakonchat _do _ do_2018_goda/

28. Сборник единичных Федеральных расценок [электронный ресурс] https://admtyumen.ru/files/upload/OIV/U_gus/Upravlenie_Cenoobrazovaniya/TER28.pdf

6

Характеристики

Список файлов ВКР