Диплом Сибирцево (1199282), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Рациональное развитие и современное техническое оснащение станций и железнодорожных участков, а также четкая организация их работы является важнейшими условием, обеспечивающими успешное и качественное выполнение пассажирских и грузовых перевозок, ускорение оборота вагонов и доставки грузов, снижение себестоимости перевозок.

Увеличение объемов железнодорожных перевозок непрерывный процесс условий жизни, которые предъявляют новые требования к модернизации производственного процесса, обеспечению нормальной экологической обстановки, бесперебойной и надежной работы станции и участков. В связи с этим возникает необходимость строительства новых и развития существующих железнодорожных комплексов, отвечающих современным требованиям и перспективным задачам развития страны.

В условиях ограниченности инвестиционных средств большое внимание уделяется, оценке экономической эффективности реконструкционным мероприятиям, что приведет к сокращению простоев транзитных вагонов, улучшение работы локомотивов.

Одна из важнейших задач, стоящая перед железнодорожным транспортом, заключается в оптимизации издержек на осуществление перевозочного процесса. Это означает, что любое изменение технологии работы железнодорожного транспорта, проведение инновационных мероприятий эффективны лишь в том случае, если приводят к росту прибыли.

Экономическая эффективность – это определяемая относительным эффектом, то есть отношением полезного результата (эффекта), выраженном в стоимостном эквиваленте, к затратам (расходам), обусловившим его получение.

Для оценки эффективности инвестиций в зависимости от целей инвестирования используются показатели экономической (общественной), коммерческой и бюджетной эффективности.

Показатели экономической (общественной) эффективности учитывают затраты и результаты, связанные с реализацией инвестиционного проекта, выходящие за пределы прямых финансовых интересов участников инвестиционного проекта. При расчете экономической эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте учитывают внетранспортный эффект, связанный с получением эффекта в смежных отраслях экономики, в том числе эффект от ускорения доставки грузов.

Коммерческая эффективность (финансовое обоснование проекта) определяется соотношением финансовых затрат и результатов, обеспечивающих требуемую норму доходности (рентабельности).

Показатели бюджетной эффективности отражают влияние результатов осуществления инвестиционного проекта на доходы и расходы соответствующего (федерального или местного) бюджета.

Оценка предстоящих затрат и результатов при определении эффективности инвестиционного проекта осуществляется в пределах расчетного периода. Для оценки эффективности инвестиционного проекта необходимо учитывать капитальные вложения, текущие затраты и доходы от реализации инвестиционного проекта.

Доходы от дополнительных перевозок, которые стали возможны после реализации инвестиционного проекта, определяются на основании величины себестоимости перевозок. Основным методами определения себестоимости для конкретных условий перевозок является расчет методом расходных ставок.

К капитальным вложениям относятся затраты:

• на новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;

• реконструкцию – преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-технических достижений;

• техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельных производств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации и автоматизации производства и др.;

• модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивных изменений машин и оборудования;

• обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;

• приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификации производства.

Расходы железных дорог состоят из следующих элементов затрат: затраты на оплату труда, отчисления на социальные нужды, расходы на материалы и прочие материальные затраты, топливо, энергию, амортизацию основных фондов, отчислений в ремонтный фонд и прочие затраты.

Текущие затраты при оценке эффективности инвестиционного проекта могут быть рассчитаны следующими методами: метод непосредственного расчета расходов по статьям номенклатуры и экономическим элементам затрат, расчет затрат с использованием укрупненных норм расхода, метод единичных расходных ставок, метод укрупненных расходных ставок (себестоимости единиц эксплуатационной работы).

Наиболее полные и точные результаты расчета себестоимости перевозок в конкретных условиях получают при использовании метода непосредственного расчета, который заключается в определении расходов по статьям и элементам затрат с использованием норм расхода отдельных элементов затрат на единицу выполняемой работы, дифференцированных в зависимости от большого количества факторов.

Для оценки эффективности мероприятий на железнодорожном транспорте наибольшее распространение получил метод единичных расходных ставок. В соответствии с данным методом зависящие от размеров движения расходы распределяются по измерителям работы подвижного состава и, делением расходовкаждой группы на величину измерителя рассчитывают, расходую ставку. Для расчета расходов (себестоимости) перевозок для заданных условий определяют измерители. Путем умножения измерителей на соответствующие расходные ставки рассчитывают себестоимость в части зависящих расходов. Независящие расходы, как правило, рассчитывают в процентах от зависящих.

Для оценки общей экономической эффективности капитальных вложений используются следующие динамические показатели, основанные на дисконтировании денежных доходов:

• чистый дисконтированный доход (ЧДД);

• срок окупаемости инвестиций (Т_ок).

Чистый дисконтированный доход определяется как превышение суммарных доходов над суммарными затратами или как сумма текущих эффектов за весь расчетный период, определенная к начальному году.

Срок окупаемости инвестиционного проекта – это период времени от начала реализации проекта, за который капитальные вложения покрываются суммарными эффектами.

Для расчета срока окупаемости применяется способ расчета, основанный на соизмерении доходов и затрат по годам расчетного периода и определения на этой основе величины экономического эффекта. Инвестиции окупятся в том году, когда будет положительный эффект.

9.2 Технико-экономическая оценка суточных планов-графиков работы

станции

В дипломном проекте рассматривается вопрос о вводе маневрового локомотива ТЭМ 2, который находиться в резерве станции Сибирцево.

Выбор наиболее эффективного варианта производится на основании экономической оценки вариантов показателей суточного плана-графика работы станции Сибирцево.

Показатели суточных планов-графиков работы станции приведены в таблице 9.1.

Таблица 9.1

Показатели суточных планов-графиков работы станции

Наименование показателей	Единица измерения	Вариант
		1	2
Число маневровых локомотивов	Лок.	3	4
Коэффициент использования маневровых локомотивов	-	0,95	0,75
Простой транзитного вагона с переработкой	Час	17,88	14,56
Простой местных вагонов	Час	11,28	10,93

Из сравнения показателей суточного плана-графика делаем вывод, что экономическая эффективность второго варианта будет заключаться в сокращении простоя вагонов и улучшения коэффициента использования локомотивов.

9.3 Расчёт расходов по маневровой работе

Расходы по передвижению маневровых составов на станции

, (9.1)где – пробег маневровых составов; – расходная ставка на составо-км маневровый.

, (9.2)

где – расходная ставка на локомотиво-час маневровой работы.

Расходы по простою маневровых составов на станции

, (9.3)

где – простой маневровых составов;

– расходная ставка на составо-час маневровый.

(9.4)

где – расходная ставка на локомотиво-час простоя маневрового локомотива.

Расчеты расходов по маневровой работе для нового варианта развития станции Сибирцево сведены в таблицу 9.2

Таблица 9.2

Расчет расходов по показателям маневровой работы

*Примечание – [ИСХ. № 3348 от 13.07.2015 г. Единичные и укрупненные расходные ставки, в соответствии с новой редакцией приказа Министерства транспорта РФ от 12.08.2014 г. № 225].

Текущие затраты по маневровой работе для первого варианта составят. 205,2 млн. руб. в год, для второго варианта 199,8 млн. руб. в год.

9.3 Расчет заработной платы

Расходы на оплату труда рассчитываются по данным о потребной численности работников на выполнение проектируемого объема перевозок (работы) и величине среднемесячной заработной платы по формуле:

, (9.5)

где – годовая заработная плата работников;

– численность работников I-й категории и профессии;

– среднемесячная заработная плата I-й категории и профессии.

Среднемесячная заработная плата может быть принята по данным корпоративной статистической отчетности или рассчитана на основании информации о среднем разряде рабочих, часовых тарифных ставок, размерах компенсационных, региональных и стимулирующих доплат и надбавок. Среднемесячная заработная плата рассчитывается по формуле

, (9.6)

где – тарифная ставка 1-го разряда в отрасли;

– тарифный коэффициент для принятого разряда;

Характеристики

Список файлов ВКР