Диплом Сибирцево (1199282), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

– компенсационные доплаты (за тяжелые и вредные условия труда, за работу в ночное время, работу в выходные и праздничные дни, за разъездной характер работы);

– премия (размер устанавливается в соответствии с Положением о премировании на предприятии);

– доплата по районному коэффициенту;

– доплата за непрерывный стаж работы (проживание в районах севера).

В соответствии с Положением о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» тарифная сетка для оплаты труда рабочих состоит из четырех уровней оплаты труда:

• первый уровень – для оплаты труда рабочих, занятых на работах, не связанных с движением поездов, ремонтом и обслуживанием железнодорожного подвижного состава и технических средств;

• второй уровень – для оплаты труда рабочих, связанных с движением поездов, ремонтом и обслуживанием железнодорожного подвижного состава и технических средств;

• третий уровень – для оплаты труда рабочих, выполняющих работы по содержанию инфраструктуры на участках железных дорог со скоростным более 160 км/ч и высокоскоростным движением пассажирских поездов: ремонт и обслуживание железнодорожных путей, устройств электроснабжения, сетей связи, систем сигнализации, централизации и блокировки;

• четвертый уровень – для оплаты труда рабочих локомотивных бригад.

В дипломной работе заработная плата рассчитывается для локомотивной бригады состоящих из 2 человек.

Экономия от проведенных мероприятий составят:

руб/год.

10 Организация безопасности при выполнении маневровой работы на

станции Сибирцево

10.1 Меры безопасности при выполнении маневровой работы

При маневровой работе составителями поездов в два лица составитель поездов, являющийся руководителем маневров, дает команду машинисту маневрового локомотива на движение, убедившись в месте нахождения составителя поездов выполняющего обязанности помощника составителя поездов и передачи данной информации по маневровой радиосвязи машинисту маневрового локомотива и лицу, распоряжающемуся маневрами (маневровому диспетчеру).

При движении маневрового состава вагонами вперед составитель поездов находиться на первой по ходу движения специальной подножке грузовых вагонов (подножке совмещенных с лестницами цистерн, переходной площадке, подножке пассажирских вагонов, тамбуре) и следит за показаниями маневровых светофоров, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути, сигналами, подаваемыми работниками, работающими на путях, сигналами ограждения, сигнальными указателями и знаками.

При плохой видимости пути, неисправности или отсутствии подножки и поручней (платформы, думпкары, битумовозы и другие вагоны), неисправности переходной площадки или закрытом тамбуре, составитель поездов идет посередине междупутья или по обочине впереди осаживаемых вагонов на безопасном расстоянии, постоянно держа связь с машинистом маневрового локомотива по радиосвязи или визуально. Скорость осаживания не превышает 3 км/час.

Не допускается проезд составителей на автосцепках, буксе, стоя на платформе или сидя на ее бортах, а также на гильзах контрштоков паровоза, тележках колесных пар, раме цистерны и других выступающих частях вагона. При движении маневрового состава у высоких платформ, в негабаритных и других опасных местах, а также при скорости движения более 40 км/час не допускается нахождение составителя на специальной подножке грузовых вагонов и на подножках пассажирских вагонов при закрытой двери тамбура.

При движениях одиночного локомотива или маневрового состава локомотивом вперед на расстояние более 1 км, когда в составе отсутствуют вагоны с переходной площадкой или открытыми дверями тамбуров пассажирских вагонов, составителю поездов разрешается находиться в кабине локомотива, а при движении вагонами вперед – в голове состава ставится вагон с переходной площадкой или порожняя платформа. При движении встречного поезда по соседнему пути на время его проследования составитель отходит к рабочему месту машиниста.

При нахождении в локомотиве составителю поездов не допускается:

• высовываться из боковых окон кабины управления за пределы зеркала и поворотного предохранительного ветрового щитка (эркера);

• открывать входные наружные двери и высовываться из них;

• подниматься на локомотив, спускаться с локомотива при его движении, а также сходить с локомотива при остановке на мостах, не имеющих настила;

• провозить посторонние предметы;

• использования открытого огня в локомотиве;

При движении до 1 км составитель поездов находиться на подножке или площадке локомотива со стороны машиниста. Составителю поездов поднимается на специальные подножки и подножки переходных площадок вагонов и локомотивов, а также сходит с них только при полной остановке состава.

При переводе стрелок ручного управления нельзя оставлять рычаг переводного механизма в вертикальном и не доведенном до конца положении, а также не придерживать ногой стрелочный противовес (балансир). Сигнал для движения машинисту подается только после установки стрелки в нужное положение и выхода в безопасную зону.

При маневровых передвижениях вагонами вперед через ворота предприятий, по путям необщего пользования, охраняемые и неохраняемые переезды, а также у негабаритных и опасных мест, высоких платформ, составитель поездов останавливает маневровый состав, сходит с подножки вагона, определяет безопасность движения, проходит переезд, ворота или опасное место по обочине

пути и из безопасного места дать команду машинисту на дальнейшее движение. Проезд ворот разрешается только после проверки составителем поездов их надежной фиксации в открытом положении.

В местах погрузки и выгрузки маневровая работа производиться только при соблюдении габарита выгруженных или подготовленных к погрузке грузов, то есть при расположении груза высотой до 1200 мм на расстоянии не менее 2 м от ближайшего рельса, а при большей высоте – не ближе 2,5 м и при соблюдении условий видимости составителя поездов (помощника составителя) с машинистом.

При производстве маневров в местах выполнения работ по ремонту устройств пути, СЦБ, электроснабжения, на переездах, около пассажирских платформ, на путях грузовых складов, грузовых районов, складов топлива, путей ПТО составительские и локомотивные бригады проявляют особую бдительность, своевременно подают звуковые сигналы при приближении состава к находящимся около пути станции или на платформах людям, а также своевременно предупреждают о движении маневрового состава людей, работающих на погрузке, выгрузке, ремонте пути и вагонов.

При укладке и уборке тормозных башмаков строго выполняется регламент операций, определенный в Регламенте выполнения операций при закреплении подвижного состава на путях станции Сибирцево (приложение к ТРА станции)[1] и Технологическом процессе работы станции Сибирцево [2]. После укладки тормозных башмаков составитель отходит в безопасную зону, имея в виду то, что при осаживании состава для накатывания колес на тормозные башмаки их может выбить, выбитый тормозной башмак укладывается вновь после доклада об этом дежурному по станции и полной остановки состава. Во времяпротягивания состава для скатывания колес с тормозных башмаковне допускается убирать тормозные башмаки. Составители пользуются только исправными тормозными башмаками, имеющими установленное клеймо. При укладке и уборке тормозных башмаков составитель берет тормозной башмак только за рукоятку. При обледенении, замазучивании рельс и колесных пар используется песок. В зимнее время перед укладкой очищают полоз тормозного башмака от снега и льда.

Перекрытие концевых кранов воздушной магистрали, соединение и разъединение соединительных рукавов тормозной магистрали производится только после полной остановки вагонов. В маневровых составах с заряженной сжатым воздухом тормозной магистралью составителю необходимо: перед расцепкой вагонов вначале перекрыть концевые краны, а затем разъединять соединительные рукава между вагонами; при сцеплении вагонов вначале соединить рукава, а затем открыть концевые краны. Расцепка вагонов производиться сбоку от вагона без захода в межвагонное пространство с помощью расцепного рычага привода автосцепки. Во время производства маневровой работы в случае обнаружения неисправных расцепных устройств, цепочек составитель поездов отставляет не расцепляющиеся вагоны в безопасное место и сообщает номера вагонов дежурному по станции или маневровому диспетчеру, который вызывает осмотрщика вагонов для устранения неисправности. Запрещается расцепление вагонов в местах установки светофора, привода стрелочного и других устройств.

Во время движения маневрового состава составителю поездов нельзя входить в пространство между вагонами, переходить на другую сторону отцепа вагонов (для расцепки с противоположной стороны), расцеплять вагоны в пределах стрелочного перевода, пешеходного настила, переезда, в негабаритных и опасных местах, в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов.

Составителю нельзя производить ремонт автосцепного устройства (механизма, расцепного привода и другого оборудования) или устранение сверхдопустимой разницы высоты автосцепок соседних вагонов путем подкладывания клина между центрирующей балкой и провисшей автосцепкой вагонов.

Осмотр неисправного автосцепного устройства (при обслуживании составителем поездов станций закрепленных участков, путей необщего пользования) производится только после расцепления и установки вагонов и локомотива от вагона на расстояние не менее 10 м друг от друга, закрепления вагонов тормоз

ными башмаками и предупреждения машиниста, дежурного по станции или маневрового диспетчера о нахождении составителя внутри колеи.

Движение маневрового локомотива разрешается только после получения личной команды составителя поездов после его выхода из межвагонного пространства на междупутье или обочину пути.

При работе с маневровым составом на нечетной вытяжке, услышав сообщение дежурного по станции о предстоящем приеме, отправлении, пропуске поездов или маневровых передвижениях по четно-пассажирскому пути с путей II, 4, 5, 6, 7, 8 нечетного приемоотправочного парка, составитель поездов (руководитель маневров) останавливает маневры, убеждается в том, что все работники, участвующие в маневрах, находятся в безопасной зоне, сообщает об этом дежурному по станции, и только после этого продолжать маневры.

При производстве маневров одиночными толчками составитель поездов (руководитель маневров) с машинистом регулируют разгон состава для толчка с учетом ходовых качеств и веса отцепа, свободности сортировочных путей, атмосферных условий так, чтобы оператор поста централизации и составитель (помощник руководителя маневров) имели достаточно времени для перевода стрелок, укладки тормозных башмаков и отхода в безопасную зону.

Во время производства маневров одиночными толчками торможение отцепов производит составитель (помощник руководителя маневров). Перед началом роспуска состава помощник руководителя маневров находиться в районе тормозных позиций. Руководитель маневров по радиосвязи получает доклад от помощника о готовности к роспуску. Во время работы по торможению вагонов при расформировании составов одиночными толчками помощник руководителя маневров соблюдает следующие требования:

• на работе не отвлекается посторонними разговорами;

• внимательно слушает переговоры по радиосвязи и двусторонней парковой связи;

• учитывая фактическое размещение инвентаря, составитель поездов заблаговременно выходит перед началом роспуска вагонов на тормозную позицию

со специальной вилкой для укладки тормозных башмаков;

• торможение вагонов производиться в безопасной зоне по отношению к соседним путям, по которым движутся вагоны;

• укладывает тормозной башмак на рельс заблаговременно, находясь на безопасном расстоянии от приближающегося отцепа или вагона, после укладки башмака отходит в сторону на расстояние до 1,5 м, от места укладки в сторону, противоположную движению отцепа, имея в виду возможность выброса башмака;

• выбитый из-под колеса вагона тормозной башмак поднимает только после полного прохода отцепа;

• при изъятии заклиненных тормозных башмаков из-под вагона, пользуется специальным крючком или ломом;

• для торможения вагонов использует только исправные тормозные башмаки, имеющие установленное клеймо;

• хранить тормозные башмаки на специальных тумбочках /стеллажах/, не допуская разбрасывания их по междупутью;

• убирает тормозные башмаки при соединении групп вагонов только после убеждения в полной остановке подвижного состава.

Укладка тормозных башмаков при маневровой работе с толчка выполняется только с помощью специальной вилки, а уборка – с помощью специального крючка. При отсутствии вилки или крючка работа производиться осаживанием. В случае отказа средств радиосвязи при маневрах вагонами вперед (или при неустойчивой работе радиосвязи с машинистом маневрового локомотива) маневровая работа продолжается по ручным сигналам при условии взаимной видимости. Передача команд составителем поездов машинисту маневрового локомотива через третье лицо не допускается. При выявлении неисправности переносной радиостанции ставиться в известность начальник станции Сибирцево или лицо его замещающее.[2]

Характеристики

Список файлов ВКР