Атиплагиат Рамазанов (1199281), страница 6
Текст из файла (страница 6)
15 Документы на прибывшие местные вагонызаписывает в книгу сдачи перевозочных документов формы ГУ - 48, наостальные вагоны – раскладывает по ячейкам специального настольного шкафав соответствии с назначением групп вагонов. Затем корректирует в АСОУПТГНЛ на поезд с учетом отцепляемой группы вагонов и берет новую ТГНЛ.Машинисту поезда выдается справка машиниста.Оператор СТЦ вручает перевозочные документы локомотивной бригаде, атакже выдает предупреждения при наличии в прицепляемой группе подвижногосостава, который не может следовать с установленной скоростью. 4335 43Если отцепляемая группа вагонов остается на месте за хвостом, 15 то делаетсяразрыв не менее 10 метров и осуществляется её закрепление порядком,установленным ТРА станции. 2Операции по перецепке групп вагонов в хвостовой части составатранзитного поезда производятся без отцепки поездного локомотива.По прибытию поезда на станцию оператор СТЦ вводит в АСОУПинформацию о прибытии поезда.По указанию ДСЦ маневровая бригада производит маневровые операции поперецепке групп вагонов в хвостовой части состава.
По окончании маневровойработы ДСП и оператор ПТО совместно ограждают путь прибытия поезда спомощью устройств дистанционного ограждения.После включения автотормозов и зарядки тормозной магистралиосмотрщики вагонов приступают к сокращенному опробованию автотормозоввсего состава с обязательной проверкой их действия у каждого прицепленноговагона и 104 плотности тормозной сети поезда с отметкой в имеющейся улокомотивной бригады справке обеспечения поезда тормозами формы ВУ-45( включая отметку о происшедшем изменении состава с указанием номерахвостового вагона).
В 104 случае изменения плотности тормозной сети вследствиеприцепки (отцепки) 76 вагонов, новые данные о плотности тормозной сетимашинист заносит в справку формы ВУ-45. О 76 готовности поезда к отправлениюработники ПТО докладывают ДСП по телефону или ПСГО. После дачиготовности на отправление поезда дистанционное ограждение с путиснимается.После отправления поезда со станции оператор СТЦ вводит в АСОУПинформацию об отправлении поезда.Для проведения операций по перецепке групп вагонов в головной частисостава производится отцепка поездного локомотива от состава и выезд его спути.После прибытия поезда состав закрепляется со стороны станций Мучная иОрехово – Приморское. После чего по поездной радиосвязи ДСП дает команду36машинисту локомотива прибывшего поезда на отцепку локомотива и выезд его спути.После выезда поездного локомотива с пути, 15 маневровая бригада поуказанию 15 ДСЦ приступает к маневровой работе по 2 перецепке групп вагонов.По окончании маневровой работы ДСП по радиосвязи дает командулокомотивной бригаде на 13 заезд поездного локомотива на путь и 13 прицепку ксоставу.
Производится полное опробывание автотормозов в составе с отметкой всправке ф. ВУ-45 у локомотивной бригады. Уборка тормозных башмаков 38осуществляется после прицепки локомотива и 38 включения автотормозов илипосле доклада работников ПТО о готовности поезда к отправлению.ДСП осуществляет проверку готовности поезда к отправлению 9 согласнопорядка, установленного в ТРА станции. 9Порядок выполнения операций и нормы 21 времени 2 на обработку транзитного 15поезда с изменением веса и длины представлен на рисунке 2.3. 737 7Рис. 2.3. Технологический график обработки транзитного поездас изменением веса и длины 13 по станции Сибирцево382.4 Технология обслуживания поездов на участке Сибирцево – Турин РогТехнологией предусматривается доставка железорудного концентрата, изстроящегося горно-обогатительного комбината ООО «Кимкано – СутарскийГОК» на железные дороги КНР.Со станции Кимкан на станцию Турин Рог, поезда с главногоТрансибирского хода следуют через станцию Сибирцево со сменой локомотива,на станции производятся операции по смене локомотивов с электротяги наавтономную, полное опробование автотормозов и отправление в направлениипограничного перехода на станцию Турин Рог с изменением веса и длиныпоезда.Расчет веса грузовых поездов производится по типу и серии локомотива(ТЭМ-2).Рис.
2.4 Силы, действующие на поезд на расчетном подъемеВ зависимости от типа и серии локомотива вес состава поезда, т:(2.1)где Fкр– касательная расчетная сила тяги локомотива, кгс;Pл – вес локомотива, т;iр – руководящий уклон на рассматриваемом полигоне;– основное удельное сопротивление движению 72 локомотива, кгс/т;– 72 основное удельное сопротивление движению вагонов, кгс/т. 72Определение удельного сопротивления движению локомотива:39(2.2)Определение удельного сопротивления движению вагонов:(2.3)где V– расчетно-минимальная скорость локомотива, км/ч.q0 – нагрузка на ось вагона, т/ось, определяемая по формуле, т/ось,qбр – средний вес брутто вагона, т/ваг.;n0 – средневзвешенное количество осей вагона, осей/ваг.Определение нагрузки на ось вагона:(2.4)Определение массы грузового состава при заданном типе локомотива ивеличины руководящего уклонаПосле прибытия на станцию Турин Рог производится технический,коммерческий осмотр.
Дальнейшие технологические и досмотровые операцииосуществляются в парке пограничного досмотра, где осуществляется сменавагонной тележки с колеи 1520 мм на 1435 мм, параллельно этим операциямпроизводиться проверка и оформление перевозных документов вмеждународном сообщении, далее состав отправляется на государственнуюграницу КНР.40Технологические графики обработки транзитного поезда со сменойлокомотива, 13 представлен на рисунке 2.5.41Рис. 2.5. Технологический график обработки транзитного поездасо сменой локомотива 13 по станции Сибирцево423 Организация местной работы на станции Сибирцево3.1 Общее положениеОрганизация местной работы на станции 27 включает работу с местнымивагонами на самой станции и работу с местными вагонами для прикрепленныхстанций 20 прилегающих участков 19 локомотивом участковой станции.
Работа ссобственными 2 вагонами связана с обеспечением погрузки и выгрузки на 8станции. Работа с местными вагонами на прикрепленных станциях связана сподборкой групп вагонов в адрес и по местам выполнения грузовых операцийприкрепленных станций, развоз, подачу, уборку и сбор вагонов по завершениигрузовых операций на этих станциях. 2 Работа с местными вагонами для станцийприлегающих участков связана с формированием 21 поездов, которыми развозятсявагоны под выгрузку и подсылаются порожние вагоны под погрузку.В 8 маневровых районах NoNo 1, 2, 3 разрешается одновременная работа двухи 37 более 37 маневровых локомотивов при условии нормальной работы устройствСЦБ, обеспечивающей замыкание стрелок в маневровых маршрутах; 4 при 37производстве маневровой работы маневровыми локомотивами запрещаетсяиспользовать в качестве вытяжек один и тот же путь; дежурный по станцииобеспечивает полную взаимную изоляцию маневровых маршрутов путемустановки стрелок в охранное положение; 37 при одновременной работе в одномманевровом районе 37 маневровые локомотивы должны работать на однойрадиочастоте; при отказе радиосвязи руководителя маневров с машинистомманеврового локомотива 34 запрещается одновременная работа двух и болееманевровых локомотивов в одном маневровом районе.
9При необходимости работы в одном маневровом районе двух и болееманевровых локомотивов, 4 маневрового локомотива и другой подвижнойединицы (мотовоз и др.) дежурный по станции устанавливает границы работыкаждого локомотива, подвижной единицы, о чем инструктируют составителяпоездов, машинистов локомотивов и подвижных единиц в присутствии их наманевровой радиосвязи одновременно.433.2 Работа с местными поездамиЧисло и направление формирования различных категорий местных поездов,количество подбираемых групп вагонов и время отправления регламентируютсяпланом формирования и графиком движения 6 поездов.В соответствии с наличием и 8 дальнейшим поступлением с погрузочно –выгрузочных мест местных вагонов маневровый диспетчер по 4-6 часовымпериодам планирует формирование и отправление 27 групп вагонов, участвующихв местной работе станции, к сквозным или участковым поездам.Разрабатываемый план согласовывается с 27 помощником старшего смены ДЦУПпо Владивостокскому региону обслуживания и поездным диспетчером.В соответствии с заявками на погрузку диспетчер – вагонораспределительцентра организации работы железнодорожных станций (ДЦС) передаётманевровому диспетчеру задание на осмотр и отбор вагонов требуемого рода,категории годности (исходя из назначений перевозок, заявленных родов иособенностей грузов) в необходимом количестве.Маневровый диспетчер на основании полученного задания организуетработу 1 пункта технического обслуживания вагонов и приемосдатчика груза ибагажа на предмет осмотра и отбора требуемого числа вагонов.По итогам отбора формируется перечень вагонов, и по каждому 12 делаетсязапись в книге 1 ВУ-14; результаты отбора вагонов 6 работник ПТО иприемосдатчик груза докладывают маневровому диспетчеру.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
