Атиплагиат Рамазанов (1199281), страница 10
Текст из файла (страница 10)
6.1НомерпоездаВремяЧислоприбывшихвагоновВагоно-часыпростояПрибытиявагона,час:минОтправлениявагона,час:минНахождениявагонана станции, 38час350419:5007:09 12,4116198,5605:12 14,387100,66264203:3508:50 6,1525153,7502:10 25,2525631,2521:55 5,425135352017:5004:3813,1225328352221:50 17,1250856Итого279,032724865,06Вагоно-часы простоя и 38 общее количество транзитных вагонов спереработкой определяем по таблице 6.1 суммированием данных величин:Среднее время нахождения местного вагона, вагоно-часы простоя 17рассчитываются по таблице 6.2. 34Таблица 6.2Вагоно-часы простоя местных вагоновНомерпоездаВремя 94ЧислоприбывшихвагоновВагоно-часыпростояПрибытиявагона,час:минОтправлениявагона,час:минНахождениявагонана станции,час221401:43 22:22 3,21722,47340302:3319:00 7,3324175,9222:22 4,1114,1119:00 7,3326190,58260604:15 22:22 5,53633,18340205:02 19:00 14,0224336,4879Окончание табл.
6.2НомерпоездаВремяЧислоприбывшихвагоновВагоно-часыпростояПрибытиявагона,час:минОтправлениявагона,час:минНахождениявагонана станции, 38час340409:2423:429,4224226,08340710:19 10,3724248,88340511:40 23:42 11,5824277,92340812:5023:5212,5824301,923409 14:50 14,58 22320,76351215:45 15,5324372,72215018:38 22:22 20,16480,64350419:50 07:09 12,4124297,84260821:20 22:22 22,58122,58Итого 166,74 2582912,08Вагоно-часы простоя и 25 общее количество местных вагонов 25 определяем потаблице 6.2 суммированием данных величин:Коэффициент использования маневровых локомотивов рассчитывается: 28807 28 Мероприятия по организации маневровой работыВ 28 дипломной работе главной задачей является усовершенствоватьманевровую работу на станции 8 Сибирцево.Для работы на станции используется 8 три маневровых локомотива,вследствие чего, их загруженность составляет 95 %.Расчет потребного количества маневровых локомотивов на станции:(7.1)где К – коэффициент неравномерности прибытия поездов, определяемый какотношение наибольшего числа прибытия поездов к графику, равен 1,27;N – число вагонов, перерабатываемых на станции по каждому виду работы засутки и определено как среднесуточное согласно плана перевозок;T – расчетная норма времени для переработки одного вагона по каждому видуработы и определена согласно ЕТП станции;1440 – число минут в сутках;Тmн – технологические потери времени на освобождение маршрута и согласноЕТП равно 140 минут;Тбр – время на смену локомотивной бригады и согласно справочника«Тепловозы промышленного транспорта» равна 60 минут;Тэк – время на экипировку маневрового локомотива и согласно графикаремонтных работ равно 36 минут;По станции производятся следующие виды работ с прибывающими иотправляющимися вагонами:Формула для определения количества маневровых локомотивов вразвернутом виде представлена следующим образом:(7.2)81где 0,42 – потребность в маневровых локомотивах для хозяйственных работ(работ со снегоуборочной машиной ж.д краном, хоппер - дозатором,думпкарами и т.д).На станции Сибирцево необходимо добавить один маневровый локомотив,что позволит разгрузить маневровую работу на 20 %.828 Построение третьего варианта суточного плана графика8.1 Построение третьего варианта суточного плана графика после вводаманеврового локомотиваВ дипломном проекте третий суточный план-график отображает работустанции Сибирцево и участка Сибирцево – Турин Рог, после ввода вэксплуатацию 4 маневрового локомотива.8.2 Показатели суточного плана – графикаСреднее время нахождения транзитного вагона с переработкой, вагоно-часыпростоя 17 рассчитываются по таблице 8.1.
17Таблица 8.1Вагоно-часы простоя транзитных вагонов с переработкойНомерпоезда 47ВремяЧислоприбывшихвагоновВагоно-часыпростояПрибытиявагона,час:минОтправлениявагона,час:минНахождениявагонана станции,час3511 01:26 18:50 6,36 16 101,76340302:33 04:33 227154340205:02 14:02 1513195341706:06 14:02 16,0426417,04340409:24 20:25 13,5912163,08340710:19 18:50 15,2912183,48340511:40 20:25 15,1512181,8350211:3220:25 15,0714210,9805:12 6,2743,4340812:5020:25 16,25 19 308,7522:02 14,28 11 157,08340914:50 22:02 16,4814230,72351215:45 05:12 10,3311113,6383Окончание табл. 8.1НомерпоездаВремяЧислоприбывшихвагоновВагоно-часыпростояПрибытиявагона,час:минОтправлениявагона,час:минНахождениявагонана станции, 38час350419:5004:33 15,1716242,7205:12 14,387100,66264203:3506:35 3257508:50 5,4525136,2502:20 24,1525603,75352017:5000:287,2225180,5352221:50 3,2250161Итого254,632723960,6Вагоно-часы простоя и 38 общее количество транзитных вагонов спереработкой определяем по таблице 8.1 суммированием данных величин:Среднее время нахождения местного вагона, вагоно-часы простоя 17рассчитываются по таблице 8.2.
34Таблица 8.2Вагоно-часы простоя местных вагоновНомерпоездаВремя 94ЧислоприбывшихвагоновВагоно-часыпростояПрибытиявагона,час:минОтправлениявагона,час:минНахождениявагонана станции,час221401:43 22:22 3,21722,47340302:3318:10 6,502415622:22 4,1114,1118:10 6,5026169260604:15 22:22 5,53633,18340205:02 18:10 13,0824313,9284Окончание табл. 8.2НомерпоездаВремяЧислоприбывшихвагоновВагоно-часыпростояПрибытиявагона,час:минОтправлениявагона,час:минНахождениявагонана станции, 38час340409:2423:429,4224226,08340710:19 10,3724248,88340511:40 11,5824277,92340812:5023:5212,5824301,92340914:50 14,5822320,76351215:45 23:52 15,5324372,72215018:38 22:22 20,16480,64350419:50 04:33 15,4324370,32260821:20 22:22 22,58122,58Итого 171,16 2582820,5Вагоно-часы простоя и 25 общее количество местных вагонов 25 определяем потаблице 8.2 суммированием данных величин:Коэффициент использования маневровых локомотивов рассчитывается:859 Технико-экономическая оценка и выбор варианта суточного планаграфика9.1Общие положенияРациональное развитие и современное техническое оснащение станций и 39железнодорожных участков, а также четкая организация их работы 39 являетсяважнейшими условием, обеспечивающими успешное и качественноевыполнение пассажирских и грузовых перевозок, ускорение оборота вагонов идоставки грузов, снижение себестоимости перевозок.Увеличение 39 объемов железнодорожных перевозок непрерывный процессусловий жизни, которые предъявляют новые требования к модернизациипроизводственного процесса, обеспечению нормальной экологическойобстановки, бесперебойной и надежной работы 39 станции и участков.
В связи сэтим возникает необходимость строительства новых и развития существующихжелезнодорожных комплексов, 39 отвечающих современным требованиям иперспективным задачам развития страны.В условиях ограниченности инвестиционных средств большое вниманиеуделяется, оценке экономической эффективности реконструкционныммероприятиям, что приведет к сокращению простоев транзитных вагонов,улучшение работы локомотивов.Одна из важнейших задач, 67 стоящая перед железнодорожным транспортом,заключается в 67 оптимизации издержек на осуществление перевозочногопроцесса. Это означает, что любое изменение технологии работыжелезнодорожного транспорта, 67 проведение инновационных мероприятийэффективны лишь в том случае, если приводят к росту прибыли.Экономическая эффективность – это определяемая относительнымэффектом, то есть отношением полезного результата (эффекта), выраженном встоимостном эквиваленте, к затратам (расходам), обусловившим его получение.
28Для оценки эффективности инвестиций в зависимости от целейинвестирования используются показатели экономической (общественной), 4886коммерческой и бюджетной эффективности.Показатели экономической (общественной) 48 эффективности учитывают 41затраты и результаты, связанные с реализацией инвестиционного проекта,выходящие за пределы прямых финансовых интересов участниковинвестиционного проекта. 48 При расчете экономической эффективностиинвестиций на железнодорожном транспорте 48 учитывают внетранспортныйэффект, связанный с получением эффекта в смежных отраслях экономики, в томчисле эффект от ускорения доставки грузов.Коммерческая эффективность (финансовое обоснование проекта)определяется соотношением финансовых затрат и результатов, обеспечивающихтребуемую норму доходности (рентабельности).
48Показатели бюджетной эффективности отражают влияние результатовосуществления инвестиционного проекта на доходы и расходысоответствующего (федерального или местного) бюджета. 48Оценка предстоящих затрат и результатов при определении эффективностиинвестиционного проекта осуществляется в пределах расчетного периода. 68 Дляоценки эффективности инвестиционного проекта необходимо учитыватькапитальные вложения, текущие затраты и доходы от реализацииинвестиционного проекта.Доходы от дополнительных перевозок, которые стали возможны послереализации инвестиционного проекта, определяются на основании величинысебестоимости перевозок. Основным методами определения себестоимости дляконкретных условий перевозок является расчет методом расходных ставок.К капитальным вложениям относятся затраты:– на новое строительство – строительство объектов с законченнымтехнологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимыхтерриториях в целях наращивания мощности;– реконструкцию – преобразование всего производственного процесса наоснове современных научно-технических достижений;– 93 техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению 8687технико-экономического уровня отдельных производств, 86 подразделений, уча88стков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации иавтоматизации производства и 126 др.;– модернизацию – совершенствование и приведение активной частиосновных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующеесовременному уровню осуществления технологических процессов, путемконструктивных изменений 93 машин и оборудования;– обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение всвязи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;– приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарнойили региональной диверсификации производства.Расходы железных дорог состоят из следующих элементов 67 затрат: затраты наоплату труда, отчисления на социальные нужды, расходы на материалы и 44прочие материальные затраты, топливо, энергию, амортизацию основныхфондов, отчислений в ремонтный фонд и прочие затраты.Текущие затраты при оценке эффективности инвестиционного проектамогут быть рассчитаны следующими методами: метод непосредственногорасчета расходов по статьям номенклатуры и экономическим элементам затрат,расчет затрат с использованием укрупненных норм расхода, метод единичныхрасходных ставок, метод укрупненных расходных ставок ( 82 себестоимостиединиц эксплуатационной работы).Наиболее полные и точные результаты расчета себестоимости перевозок вконкретных условиях получают при использовании метода 67 непосредственногорасчета, который заключается в определении расходов по статьям и элементамзатрат с использованием норм расхода отдельных элементов затрат на единицувыполняемой работы, дифференцированных в зависимости от большогоколичества факторов.Для оценки эффективности 48 мероприятий на железнодорожном транспорте 48наибольшее распространение получил метод единичных расходных ставок.
Всоответствии с данным методом зависящие от размеров движения расходыраспределяются по измерителям работы подвижного состава и, делением89расходов90каждой группы на величину измерителя рассчитывают, расходую ставку. Длярасчета расходов (себестоимости) перевозок для заданных условий определяютизмерители. Путем умножения измерителей на соответствующие расходныеставки рассчитывают себестоимость в части зависящих расходов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
