Атиплагиат Рамазанов (1199281), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Независящиерасходы, как правило, рассчитывают в процентах от зависящих.Для оценки общей экономической эффективности капитальных вложенийиспользуются следующие динамические показатели, основанные надисконтировании денежных доходов:- чистый дисконтированный доход (ЧДД);- срок окупаемости инвестиций (Ток).Чистый дисконтированный доход определяется как превышение суммарныхдоходов над суммарными затратами или как сумма текущих эффектов за весьрасчетный период, 114 определенная к начальному году.Срок окупаемости инвестиционного проекта – это период времени от началареализации проекта, за который капитальные вложения покрываютсясуммарными эффектами.Для расчета срока окупаемости применяется способ расчета, основанный насоизмерении доходов и затрат по годам расчетного периода и определения наэтой основе величины экономического эффекта.
Инвестиции окупятся в томгоду, когда будет положительный эффект.9.1 Технико-экономическая оценка суточных планов-графиков работыстанцииВ дипломном проекте рассматривается вопрос о вводе маневровоголокомотива ТЭМ 2, который находиться в резерве станции Сибирцево.Выбор наиболее эффективного варианта производится на основанииэкономической оценки вариантов показателей суточного плана-графика работыстанции Сибирцево.Показатели суточных планов-графиков работы станции приведены в таблице9.1.
1991Таблица 9.1Показатели 19 суточных планов-графиков работы станцииНаименование 34 показателейЕдиницаизмеренияВариант1 2 34Число 39 маневровых локомотивов Лок. 3 4 28Коэффициент использованияманевровых локомотивов- 0,95 0,75 28Простой транзитного вагона спереработкой 11Час 17,88 14,56Простой местных вагонов 11 Час 11,28 10,93Из сравнения показателей суточного плана-графика делаем вывод, чтоэкономическая эффективность второго варианта будет заключаться всокращении простоя вагонов и улучшения коэффициента использованиялокомотивов.9.2 Расчёт расходов по маневровой работеРасходы по передвижению маневровых составов на станции,(9.1)где – пробег маневровых составов; – расходная ставка на составо-кмманевровый., (9.2)где – расходная ставка на локомотиво-час маневровой работы.
67Расходы по простою маневровых составов на станции, (9.3)92где – простой маневровых составов;– расходная ставка на составо-час маневровый.(9.4)где – расходная ставка на локомотиво-час простоя маневровоголокомотива.Расчеты расходов по маневровой работе для нового варианта развитиястанции Сибирцево сведены в таблицу 9.2Таблица 9.2Расчет расходов по показателям маневровой работыНаименованиеобъектов, работи затратЕдиницаизмеренияЦена заединицу,тыс.
рубКоличествоединицОбщая стоимость, тыс.руб.1212ПробегодиночногоманевровоголокомотиваЛокомотиво-км 1393,49 46,00 42,00 64100,54 58526,58ПростойманевровоголокомотиваЛокомотивочасы836,09 17,16 14,16 14347,3 11839,03Время работы сманевровымсоставомСоставо-часы 974,69 4,83 3,83 4707,8 3733,1ПробегманевровыхсоставовСоставо-км1393,49+6,93341,5 337,5 478243,4 472641,8ПростойманевровыхсоставовСоставо-часы836,09+6,930,92 0,8 775,6 674,4Всего расходовза год- - - - 205193729 199806402[ИСХ. No 3348 от 13.07.2015 г. Единичные и укрупненные расходные ставки,в соответствии с новой редакцией приказа Министерства транспорта РФ от12.08.2014 г.
No 225]Текущие затраты по маневровой работе для первого варианта составят. 205,2млн. руб. в год, для второго варианта 199,8 млн. руб. в год.9.3 Расчет заработной платы93Расходы на оплату труда рассчитываются по данным о потребнойчисленности работников на выполнение проектируемого объема перевозок(работы) и величине среднемесячной заработной платы по формуле:, (9.5)где – годовая заработная плата работников;– численность работников I-й категории и профессии;– среднемесячная заработная плата I-й категории и профессии.Среднемесячная заработная плата может быть принята по даннымкорпоративной статистической отчетности или рассчитана на основанииинформации о среднем разряде рабочих, часовых тарифных ставок, размерахкомпенсационных, региональных и стимулирующих доплат и надбавок.Среднемесячная заработная плата рассчитывается по формуле, (9.6)где – тарифная ставка 1-го разряда в отрасли;– тарифный коэффициент для принятого разряда;– компенсационные доплаты (за тяжелые и вредные условия труда, заработу в ночное время, работу в выходные и праздничные дни, 22 за разъезднойхарактер работы);– 41 премия (размер устанавливается в соответствии с Положением опремировании на предприятии);– доплата по районному коэффициенту;– доплата за непрерывный стаж работы (проживание в районахСевера).В соответствии с Положением о корпоративной системе оплаты трудаработников филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» 44 тарифнаясетка для оплаты труда 44 рабочих состоит из четырех уровней оплаты труда:- первый уровень – для оплаты труда рабочих, занятых на работах, несвязанных с движением поездов, ремонтом и обслуживанием 5394железнодорожного подвижного состава и технических средств;- 53 второй уровень – для оплаты труда рабочих, связанных с движениемпоездов, ремонтом и обслуживанием железнодорожного подвижного состава итехнических средств;- третий уровень – для оплаты труда рабочих, выполняющих работы посодержанию инфраструктуры на участках железных дорог со скоростным более160 км/ч и высокоскоростным движением пассажирских поездов: ремонт иобслуживание железнодорожных путей, устройств электроснабжения, сетейсвязи, систем сигнализации, централизации и блокировки;- четвертый уровень – для оплаты труда рабочих локомотивных бригад.9.4 45 Технико-экономическое обоснование предлагаемых мероприятийЭкономия от проведенных мероприятий составят:руб/год.9510 Организация безопасности при выполнении маневровой работы настанции 4 Сибирцево10.1 Меры безопасности при 4 выполнении маневровой работыПри маневровой работе составителями поездов в два лица составительпоездов, являющийся руководителем маневров, дает команду машинистуманеврового локомотива на движение, убедившись в месте нахождениясоставителя поездов выполняющего обязанности помощника составителяпоездов и передачи данной информации по маневровой радиосвязи машинистуманеврового локомотива и лицу, распоряжающемуся маневрами (маневровомудиспетчеру).При движении маневрового состава вагонами вперед составитель поездов 34находиться на первой по ходу движения специальной подножке грузовыхвагонов (подножке совмещенных с лестницами цистерн, переходной площадке,подножке пассажирских вагонов, тамбуре) и 18 следит 11 за показаниями маневровыхсветофоров, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий илюдей на пути, сигналами, подаваемыми работниками, работающими на путях,сигналами ограждения, сигнальными указателями и знаками.При плохой видимости пути, неисправности или отсутствии подножки ипоручней (платформы, 18 думпкары, битумовозы и другие вагоны), неисправностипереходной площадки или закрытом тамбуре, 18 составитель поездов идетпосередине междупутья или по обочине впереди осаживаемых вагонов набезопасном расстоянии, постоянно держа связь с машинистом маневровоголокомотива по радиосвязи или визуально.
Скорость осаживания не 18 превышает 3км/час.Не допускается проезд 11 составителей на автосцепках, буксе, стоя наплатформе или сидя на ее бортах, а также на гильзах контрштоков паровоза,тележках колесных пар, раме цистерны и других выступающих частях вагона.При движении маневрового состава у высоких платформ, в негабаритных идругих опасных местах, а также при скорости движения более 40 км/ 18 час не96допускается нахождение составителя на специальной подножке грузовыхвагонов и на 18 подножках пассажирских вагонов при закрытой двери тамбура.При движениях одиночного локомотива или маневрового составалокомотивом вперед на расстояние более 1 км, когда в составе отсутствуютвагоны с переходной площадкой или открытыми дверями тамбуровпассажирских вагонов, 18 составителю поездов 29 разрешается находиться в кабинелокомотива, а при движении вагонами вперед – в голове состава 18 ставится вагонс переходной площадкой или порожняя платформа.
При движении 18 встречногопоезда по соседнему пути 29 на время его проследования составитель отходит крабочему месту машиниста.При нахождении в локомотиве составителю поездов не допускается:- высовываться из боковых окон кабины управления за пределы зеркала иповоротного предохранительного ветрового щитка (эркера);- открывать входные наружные двери и высовываться из них;- подниматься на локомотив, спускаться с локомотива при его движении, атакже сходить с локомотива при остановке на мостах, не имеющих настила;- 29 провозить посторонние предметы;- использования открытого огня в локомотиве;При движении до 1 км 18 составитель поездов находиться на подножке илиплощадке локомотива со стороны машиниста. Составителю 18 поездовподнимается на специальные подножки и подножки переходных площадоквагонов и локомотивов, а также 18 сходит с них только при полной остановкесостава.При переводе стрелок ручного управления нельзя оставлять рычагпереводного механизма в вертикальном и не доведенном до конца положении, а 29также не придерживать ногой стрелочный противовес (балансир).
40 Сигнал длядвижения машинисту подается только после установки стрелки в нужноеположение и выхода в безопасную зону.При 40 маневровых передвижениях вагонами вперед через ворота предприятий,по 40 путям необщего пользования, охраняемые и неохраняемые переезды, а также 2997у негабаритных и опасных мест, высоких платформ, 29 составитель поездов 18останавливает маневровый состав, сходит с подножки вагона, определяетбезопасность движения, проходит переезд, ворота или опасное место пообочине 1898пути и из безопасного места дать команду машинисту на дальнейшее движение.Проезд ворот разрешается только после проверки составителем поездов ихнадежной фиксации в открытом положении.В 18 местах погрузки и выгрузки 40 маневровая работа производиться только присоблюдении габарита выгруженных или подготовленных к погрузке грузов, тоесть при расположении груза высотой до 1200 мм на расстоянии не менее 2 м отближайшего рельса, а при 92 большей высоте – не ближе 2,5 м и при соблюденииусловий видимости составителя поездов (помощника составителя) смашинистом.При производстве маневров в местах выполнения работ по 125 ремонтуустройств пути, СЦБ, 125 электроснабжения, на переездах, около пассажирскихплатформ, на путях грузовых складов, грузовых 40 районов, складов топлива, 43путей ПТО составительские и локомотивные бригады 43 проявляют особуюбдительность, своевременно 40 подают 7 звуковые сигналы при приближениисостава к находящимся около 43 пути 7 станции или на платформах людям, а также 43своевременно предупреждают о движении маневрового состава людей,работающих на погрузке, выгрузке, ремонте пути и вагонов.
40При укладке и уборке тормозных башмаков строго выполняется регламентопераций, определенный в Регламенте выполнения операций 26 при закрепленииподвижного состава на 26 путях станции 13 Сибирцево (приложение к ТРАстанции)[1] и Технологическом процессе работы станции Сибирцево [2]. Послеукладки тормозных башмаков составитель отходит в безопасную зону, имея ввиду то, что при осаживании состава для накатывания колес на тормозныебашмаки их может выбить, выбитый тормозной башмак укладывается вновьпосле доклада об этом дежурному по станции и полной остановки состава. Вовремяпротягивания состава для скатывания колес с тормозных башмаковнедопускается убирать тормозные башмаки. Составители пользуются толькоисправными тормозными башмаками, имеющими установленное клеймо.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
