Gribakin Sergej Anatol'evich 2016 (1199031), страница 9
Текст из файла (страница 9)
– околотки 4, 12, 15 − третий уровень сложности (высокий).
Одним из возможных вариантов уравновешивания трудозатрат между бригадами является корректировка границ их работы.
Расчёт выполняется в следующей последовательности:
1. Определяется общая сложность эксплуатации пути в пределах дистанции;
2. Определяется величина сложности в перерасчете на одного монтера пути;
3. Определяются границы подразделений с учетом фактической численности монтеров пути в бригаде.
Предлагаемая методика моделирования организационной структуры дистанции пути позволяет оценивать и ранжировать километры (околотки) по сложности эксплуатации.
Результаты расчетов могут использоваться:
− при распределении имеющихся в распоряжении дистанции пути ресурсов;
− при определении потребных затрат труда на текущее содержание по
подразделениям и проверки возможности выполнения работ;
− при перераспределении затрат труда между бригадами путем корректировки границ их работы;
Методика может быть применена для обоснования границ укрупненных участков.
3.7 Основные выводы
По данным отчетной формы ПУ-32 проанализировано состояние рельсовой колеи и построены графики: отступления по километрам, среднегодовое количество отступлений по видам отступлений, соотношение километров по оценкам, отступлений по линейным участкам.
Проанализировав данные графики можно выделить следующие позиции:
1. Наибольшее количество отступлений зафиксировано по перекосам и
просадкам. Отступления по перекосам составляют 31% от общего количества отступлений.
2. Минимальное количество отступлений зафиксировано по сужению рельсовой колеи – 2,3%.
Общее количество зафиксированных отступлений всех видов составило 30564 шт. Среднее количество отступлений на один километр – 8,50 шт.
Максимальное количество отступлений наблюдалось на 65 км (79.33 шт.). Минимальное количество на 350 км (0,17 шт.).
Далее в дипломном проекте была выполнена группировка отступлений по границам линейных участков на один километр. Итоговые значения составлены в таблице 3.7
Таблица 3.7
| ПД | Отступления, шт |
| 1 | 5,82 |
| 2 | 4,91 |
| 3 | 3,90 |
| 4 | 14,95 |
| 5 | 6,17 |
| 6 | 5,14 |
| 7 | 10,31 |
| 8 | 5,71 |
| 9 | 2,08 |
| 10 | 4,13 |
| 11 | 5,36 |
| 12 | 9,45 |
| 13 | 16,26 |
| 14 | 27,38 |
| 15 | 24,78 |
| 16 | 4,33 |
Наибольшее количество отступлений имеет ПД-14 (27,38 шт.).
Далее был выполнен анализ технического состояния элементов верхнего строения пути и составлена карта рисков.
В зону повышенного риска вошли: ПД-4, ПД-12, ПД-15.
В зону риска вошли: ПД-3, ПД-7, ПД-11, ПД-13, ПД-14.
При составлении карты рисков порядковые места линейным участкам присваиваются по возрастанию значения оцениваемого показателя без учета степени их влияния на безопасность движения. Поэтому в дипломном проекте выполнен дополнительный расчет сложности эксплуатации участков пути путем сведения всех показателей в единый комплексный.
По результатам выполненных расчетов выполнено формирование участков. В соответствии с Положением об участковой системе границы линейных участков оставлены без изменения.
В результате предложено два варианта формирования участков:
вариант 1: ПЧУ-1 227 км – 295 км (69 км);
ПЧУ-2 296 км – 337 км (42 км);
ПЧУ-3 338 км – 349 км (12 км);
ПЧУ-4 350 км – 363 км (14 км).
вариант 2: ПЧУ-1 227 км – 293 км (67 км);
ПЧУ-2 294 км – 337 км (44 км);
ПЧУ-3 338 км – 363 км (26 км).
Принятие окончательного решения зависит от перспективного плана ремонтов пути, так как при выборе границ участков использовались данные о техническом состоянии пути на текущий момент времени. При формировании участков обязательным условием является возможность доставки бригад к месту работ с минимальными потерями рабочего времени.
4 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА
ПЛАНОВО-ПРЕДУПРИДИТЕЛЬНОЙ ВЫПРАВКИ ПУТИ
МАШИННЫМ КОМПЛЕКСОМ
4.1. Технологический процесс планово-предупредительной выправке
бесстыкового пути
При разработке технологического процесса одновременно составляется ведомость затрат труда и разрабатывается график производства работ.
При составлении ведомости затрат труда за основу принимают Типовые технические обоснованные нормы времени для работ по текущему содержанию пути. В них на выполнение каждого вида работ дано описание условий работы, её состав, состав группы монтёров пути и норма времени на измеритель. В нормах учтено время на инструктаж, получение инструмента и приспособлений и сдачу их после окончания работы, обслуживание рабочего места, отдых и личные надобности.
Нормами не учтено время на пропуск поездов, и поэтому при подсчёте затрат труда оно должно учитываться в зависимости от вида ограждения места работы, количества и рода поездов. Пересчёт технических норм с учётом поправочного коэффициента на пропуск поездов по месту работ, который определяется по формуле:
Т / Т- tпп ; (4.1)
где Т – продолжительность рабочего дня, мин;
tпп - время, затрачиваемое на пропуск поездов, следующих по месту работ и смежным путям на двух- и многопутных участках.
Время на пропуск поездов определяется по формуле:
tпп = t гр Пгр +tпассПпасс+tмвПмв+ (4.2)
где t гр, tпасс , tмв , tлок - время на пропуск одного соответствующего грузового, пассажирского, мотор – вагонного или одиночного локомотива;
Пгр, Ппасс, Пмв, Плок - количество поездов соответственно каждой категории, проходящих за рабочий день.
4.2. Характеристика пути
1.Участок пути однопутный, не электрифицированный, оборудованный
автоблокировкой.
2.В плане путь имеет 30% кривых и 70% прямых участков.
3.Верхнее строение до ремонта:
- рельсы типа Р-65, сваренные в плети;
скрепление типа КБ;
шпалы железобетонные с эпюрой 1840 шт. 1км;
балласт щебеночный.
4. Верхнее строение пути после ремонта: конструкция пути не меняется.
5. Объем работ, подлежащих выполнению на 1 км пути:
- выправка пути в плане и профиле со сплошной подбивкой
шпал, м 1000
- смазка и закрепление гаек стыковых, клеммных и
закладных болтов, м 1000
- изъятие из пути регулировочных прокладок,шт 300
- добавление в путь нового балласта, м 100
- очистка рельсов и скреплений от грязи, м 1000
- уборка засорителей с пути, м 1000
- смена дефектных скреплений, т 1,296
- очистка кюветов, м 300
- оправка балластной призмы и планировка обочины, м 1000
- стабилизация балластной призмы, м 1000
- подрезка балласта под подошвой рельса, м 250
6. Планово-предупредительная выправка производится на участках с предварительной очисткой и заменой балласта в местах выплесков. Работы выполняются машинным комплексом и подразделяются на подготовительные и основные. Подготовительные работы на участке протяжённостью 1600 м выполняются в течение одного дня с использованием путевых машин в технологические «окна». Основные работы производятся машинным комплексом в «окно» продолжительностью 4 часа на участке протяжённостью 1600 м.
В подготовительный этап выполняются следующие работы : очистка рельсов и скреплений от грязи с поверхности балластной призмы машиной РОМ-3, очистка и уборка засорителей машиной СМ-2, очистка кюветов путевым стругом СС-1, выгрузка и раскладка скреплений , замена дефектных скреплений.
Машинный комплекс, работающий в «окно», состоит из машины ПМГ для смазки и закрепления клеммных и закладных болтов, выправочно-подбивочно-рихтовочной машины «Дуоматик 09-32», хоппердозаторной вертушки, планировщика балласта и динамического стабилизатора пути.
Подъёмка пути производится на величину до 2 см.
Перед работой машинного комплекса в «окно» удаляются регулировочные прокладки.
4.3. Организация работ
Подготовительные работы.
Подготовительные работы на участке ППВ протяженностью 1600м выполняются за один день.
В первый день продолжительность технологического «окна» 1 час 40 минут. С 8 00 до 8 14 производится оформление закрытия перегона. В 8 часов утра 4 монтера пути начинают снимать пикетные знаки, а 6 монтеров пути разбирают постоянный железобетонный настил и укладывают временный переездный. Машина РОМ-3 очищает рельсы и скрепления от грязи и мазута, 3 монтера пути краном мотовоза выгружают контейнеры со скреплениями для всего участка работ,2 монтера пути развозят скрепления по местам смены на однорельсовой тележке. После чего 5 монтеров пути с развозки скреплений и 6 монтеров пути с разборки и укладки переездного настила начинают с 9 25 смену дефектных скреплений. Машина СМ-2 убирает мусор и грязь с пути на всем фронте работ. СТРУГ СС-1 производит очистку кюветов. После снятия пикетных знаков 4 монтера пути занимаются устройством выходов из кюветов, а завершив эту работу, помогают 11 монтерам пути менять дефектные скрепления. После обеда 15 монтеров пути заканчивают смену дефектных скреплений на оставшемся участке.
4.4. Основные работы машинного комплекса в «окно».
Основные работы по выправке пути на участке протяженностью 1600 м выполняются в «окно» продолжительностью 4,0 часа. После закрытия перегона 4 монтера производят снятие регулировочных прокладок, а двое разбирают переездный настил. Моторный гайковерт ПМГ смазывает и закрепляет гайки клеммных и закладных болтов. Для работы машины «Дуоматик» фронт работ разделяется на три участка длиной 0,6; 0,5 и 0,5км..
На каждом участке выполняется предварительная измерительная поездка с составлением программы выправки, после чего машина «Дуоматик» производит сплошную выправку пути. Из хопер-дозаторов (ХД) производится выгрузка щебеночного балласта. Планировщик балласста (ПБ) производит перераспределение балласта и оправку балластной призмы. Динамический стабилизатор ДСП выполняет стабилизацию балластной призмы.
Мотовозом МПТ с участием 4-х монтером пути производится погрузка контейнеров со скреплениями и смененных шпал. Завершив работу с ХД, два монтера до обеденного перерыва начинают установку пикетных знаков, а освободившиеся 4 монтера, работающие с мотовозом МПТ, укладывают постоянный переездный настил. В связи с необходимостью уложить постоянный переездный настил время обеда смещено: начало обед12ч.38,окончание
-13ч.38мин. После обеда 4 монтера, освободившиеся после укладки переездного настила, производят подрезку балласта под подошвой рельсов ,двое заканчивают установку пикетных знаков и помогают выполнять подрезку балласта под подошвой рельсов.
После проверки состояния пути и устранения выявленных неисправностей участок работ открывается для движения первых (одного-двух) поездов со скоростью не более 25 км/ч, последующих – с установленной скоростью.
Ведомость затрат труда по техническим нормам, технологическому процессу планово-предупредительной выправки бесстыкового пути отражёна в таблице 4.1.
График производства планово-предупредительной выправки представлен на рисунках 4.1-4.3.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
