Gribakin Sergej Anatol'evich 2016 (1199031), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

- ГОСТ 12.1.003-83. ССБТ. Шум. Общие требования безопасности;

- ГОСТ 12.1.012-90. ССБТ. Вибрационная безопасность. Общие требования.

Для обеспечения пожарной безопасности и взрывобезопасности производственных процессов необходимо соблюдать требования:

- ГОСТ 12.1.004-91. ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования;

- ГОСТ 12.1.010-76. ССБТ. Взрывобезопасность. Общие требования;

- Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте. МПС России 11.11.92 ЦУО/112.

6.1.3. Мероприятия по обеспечению безопасности при выправке пути

Несмотря на активное внедрение механизации, труд монтеров пути относится к категории тяжелого физического труда. При выправке пути работа средней тяжести занимает 9% времени, тяжелая – 88%, очень тяжелая – 3%.

Большинство элементов работы выполняется монтерами пути в неудобной рабочей позе (главным образом в согнутом положении), с применением тяжелых инструментов (до 20 кг), часто в высоком темпе. Применение электроинструментов и работа на электрифицированных участках может привести к поражению электрическим током. При выполнении работ в условиях движения поездов высокие требования предъявляются к функции внимания. Возникающее нервно-эмоциональное напряжение усиливается чувством ответственности за качественное исполнение работ в установленный срок. Необходимость пропуска поездов, нередко через 3–5 мин, препятствует развитию у работающих врабатываемости.

В настоящее время снижение грузооборота привело к уменьшению интенсивности движения поездов и увеличению интервалов между поездами. При этом вероятность возникновения тяжелого травматизма возросла, так как выполнение сложных работ стало осуществляться при дефиците времени, что ведет к снижению бдительности и, зачастую, к росту тяжелого травматизма.

Путевые работы часто производятся на значительном удалении от каких-либо укрытий, при любых, нередко экстремальных метеорологических условиях, что может оказывать неблагоприятное влияние на здоровье и работоспособность путейцев.

В целях профилактики переохлаждения при выполнении работ на открытом воздухе в холодный период года монтерам необходимо предоставлять регламентированные перерывы на обогрев в течение каждого часа по 10 минут при температуре от –25⁰С до –35⁰С и по 15 минут при температуре ниже –35⁰С. В районах со скоростью ветра более 8 м/с должна предоставляться возможность для обогрева каждый час по 10 минут при температуре от –5⁰С до –15⁰С, по 15 минут при температуре от –15⁰С до –25⁰С и по 20 минут при температуре воздуха ниже –25⁰С.

В целях профилактики перегрева при выполнении работ на открытом воздухе в теплый период года монтерам необходимо предоставлять возможность отдохнуть в тени каждый час по 10 минут при температуре от +27⁰С до +33⁰С и по 15 минут при температуре выше +33⁰С.

К неблагоприятным факторам следует отнести и локальное воздействие вибрации при работе с электрошпалоподбойками, поэтому работа со шпалоподбойками относится к категории виброопасных и требует контроля режима труда и ряда специальных медико-профилактических мероприятий.

Так же, монтеры пути обеспечиваются специальной одеждой и средствами индивидуальной защиты, утвержденными приказом Минздравсоцразвития РФ от 22.10.08 № 582н. приведенными в табл. 6.1.

Таблица 6.1 Средства индивидуальной защиты

Меры безопасности при производстве выправочных работ

• на поверхности инструмента не должно быть зазубрин, трещин, выбоин;

• поверхность бойка ударного инструмента должна быть слегка выпуклой;

• деревянные рукоятки должны быть изготовлены из сухой древесины, поверхность должна быть чисто остроганой, зачищена и не иметь заусенцев;

• корпус домкрата должен устанавливаться строго вертикально и устойчиво, а лапка подъема надежно захватывать подошву рельса;

• если при вывеске домкрат начинает перекашиваться – вывеску следует прекратить и опустив звено установить домкрат вертикально;

• при подбивке шпал ЭШП нельзя допускать ударов шпалоподбойками по домкрату, особенно по возвратной пружине;

• убирать мусор и щепу из под подошвы вывешенного рельса следует только метлой или веником;

• перед пропуском поезда без уменьшения скорости все шпалы должны быть подбиты, а шпальные ящики засыпаны балластом, отводы от поднятого участка должны быть плавными для скоростей 80-100 км/час не более 0,003;

• перед пропуском поездов с уменьшением скорости все шпалы должны быть подбиты под рельсами, шпальные ящики засыпаны балластом до 1/3. Отводы от поднятого пути должны бать не круче 0,005.

6.1.4. Ограждение места работ

До начала работ по выправке пути с использованием шпалоподбоек место работ ограждается в зависимости от величины подъемки пути:

- с подъемкой до 20 мм сигнальными знаками «Свисток» (рис. 5.1) согласно распоряжения ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г. № 2790р Об утверждении и введении в действие «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ». Машинистам поездов выдается предупреждение об особой бдительности и подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ; скорость движения поездов не снижается.

Рисунок 6.1 – Схема ограждения мест производства работ на перегоне переносными сигнальными знаками «С» (на однопутном и двухпутном участках).

– с подъемкой от 20 до 60 мм сигналами уменьшения скорости (рис. 5.2) согласно распоряжения ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г. № 2790р; скорость следования поездов по участку работ: бесстыкового пути-25 км/час, звеньевого-40 км/час.

Рисунок 6.2 – Схема ограждения мест производства работ на перегоне сигналами уменьшения скорости (на однопутном и двухпутном участках).

а) – на однопутном участке;

б) - на одном из путей двухпутного участка;

в) - на обоих путях двухпутного участка;

6.2. Утилизация старых железнодорожных шпал

6.2.1. Способы утилизации деревянных шпал

Проблема утилизации отработанных шпал в наше время является одной из самых острых. Если раньше обслуживающие компании могли продавать деревянные шпалы населению для нужд строительства, то сейчас чаще всего хранят их на складах, а в худшем случае – оставляют вдоль железнодорожных путей. Ни тот, ни другой вариант не решают проблему, так как отработанные деревянные шпалы представляют собой угрозу для окружающей среды из-за обработки специальными высокотоксичными антисептическими составами, опасными для жизни человека.

В вопросе утилизации шпал цена может иметь решающее значение. В данный момент существуют следующие методы утилизации:

- термическая (сжигание с помощью специальных печей, которые позволяют нейтрализовать вредные выбросы от горения шпал благодаря высоким температурам).

- газификация отработанных шпал (превращение шпальной щепы в газ в газогенераторе или слоевой печи с дальнейшим использованием в качестве энергии).

- активно развивающиеся способы химической нейтрализации вредных антисептиков для последующей переработки древесины.

Утилизация деревянных шпал с антисептической обработкой, является актуальным вопросом в сфере утилизации отходов химического происхождения IV класса.

6.2.2 Утилизация шпал

Один из вариантов уничтожения железнодорожных шпал– это печи - инсинераторы. В инсинераторах мощная система газоочистки. Во-первых, это камера дожигания отходящих газов, затем циклон для очистки газов от пыли и взвешенных частиц, а после скруббер – для окончательной очистки. Только такая технология позволяет обеспечить экологическую безопасность всего процесса сжигания шпал.

Производительность комплексов – от пятидесяти килограммов до десяти тонн отходов в час.

Такие комплексы уже работают. В Иркутской области на станции Тагул стоит комплекс утилизации шпал на базе инсинератора ИН-50.5М, производительность его 500 кг/час. Комплекс изготовлен по заказу ВСЖД. Шпалы перед отправкой в камеру сжигания распиливают на несколько частей и в вагонетках поднимают к загрузочному люку. Внутри печи работает несколько толкателей-ворошителей, которые проталкивают шпалы вглубь печи и перемешивают их, чтобы горели лучше. Золы на выходе из печки остается не больше пяти процентов от исходной массы. Когда комплекс запускался, экологи проверяли выбросы – всё подтвердилось, вредных веществ из трубы комплекса выходит в десятки раз меньше, чем это предписывают экологические нормы.

Первый комплекс по термическому уничтожению шпал, разработанный именно для сжигания шпал, установлен на Тихорецком шпалопропиточном заводе в Краснодарском крае в 2001 году. Производительность 150 кг/час. Комплекс 2009 года - в Иркутской области (500 кг/час).

Три основных функции комплексов утилизации шпал:

Характеристики

Список файлов ВКР