Gribakin Sergej Anatol'evich 2016 (1199031), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

- избавление от опасных отходов;

- улучшение экологической обстановки;

- выработка тепловой энергии.

Перерабатывать отслужившую деревянную шпалу можно и методом пиролиза в углевыжигательных печах УП-2 «ЕВРО-S». В конечном итоге образуется древесный уголь, горючий газ, тепловая и электрическая энергия.
Технология:

• Температурное разложение старой деревянной шпалы на перерабатывающих комплексах

• Разложение вредных веществ в неактивную форму

• Сопутствующее получение теплофикационной воды/пара

• Древесного угля

• Брикетированного топлива

• Электроэнергии.

Технические характеристики:

Стационарный комплекс из 6 печей УП-2 «ЕВРО-S» может перерабатывать около 380 шпал за 24 часа и получать до 6 тонн древесного угля в сутки, подходящего для спаливания в вагонных титанах, кроме этого до 50 гига калорий термической энергии.

Необходимое количество комплексов, их общую расчетную мощность с учетом предполагаемого количества перерабатываемых деревянных шпал, расположение и соответственные затраты следует обусловить технико-экономическим обоснованием.

Схема утилизации:

Шпалы подвергаются разложению в процессе пиролиза на энерготехнологическом комплексе, состоящим из печей УП-2 «ЕВРО-S». Образовавшиеся при распаде древесины и креозота пиролизные газы сжигаются в топке, обеспечивая необходимое количество тепла, а шпалы становятся древесным углем. Регулируемая высокая температура поддерживаемая в топке, дает возможность сделать безопасными и безвредными выбросы в окружающую среду.

Энерготехнологический комплекс:

Энерготехнологический комплекс состоит из:

- склада выработанных шпал;

- углевыжигательных печей УП-2 "ЕВРО-S" с камерами сушки-пиролиза
- линии фасовки;

- склада готовой продукции;

- административных и хозяйственных построек.

Уголь прошел лабораторные испытания в Государственной испытательной лаборатории пищевой и сельскохозяйственной продукции на содержание солей тяжелых металлов. Согласно полученным результатам уголь произведенный из железнодорожных шпал возможно использовать в бытовых и промышленных целях.

• Древесный уголь может быть использован для собственных нужд РЖД (отопление котлов, титанов, и пр.) или реализован.

• Тепловая мощность, генерируемая комплексом, зависит от числа одновременно загружаемых камер.

• Из одной тонны отработанных шпал производится 250 кг древесного угля и 1,5 гига калорий тепловой энергии.

• Типовой комплекс для утилизации 10 000 шпал в месяц состоит из 6 печей, которые производят 170 тонн угля и 1200 гига калорий тепла.

• Стоимость гига калории тепла, произведенного на комплексе, в 2,5 раза ниже традиционной.

Комплексы могут располагаться в энерго-дефицитных районах и обеспечивать их теплом и горячим водоснабжением.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В дипломном проекте рассмотрены вопросы организации работы дистанции пути по обеспечению безопасности движения поездов. На основании анализа данных о техническом состоянии пути рассмотрены следующие вопросы:

- планирование ремонтов пути (разработка ремонтных схем, расчет сроков выполнения работ);

- моделирование организационной структуры дистанции на основе факторного анализа безопасности движения при переходе на участковую схему обслуживания пути;

- технология выполнения планово-предупредительного ремонта с использованием машинного комплекса.

Актуальность. Железнодорожный транспорт является одной из ведущих составных частей единой транспортной системы страны, обслуживающей национальную экономику и имеющей существенное значение для обеспечения хозяйственных связей. В настоящее время им выполняется свыше 80% грузооборота и более 40% пассажирооборота транспорта общего пользования.

Высокая динамика процессов реформирования социально-экономических отношений в нашем обществе, структурная перестройка всех сфер деятельности не могут не сказаться и на работе железнодорожного транспорта. Сегодня существует две коренные причины, препятствующие достижению конкурентоспособности и высокой экономической эффективности его работы. Это  низкий уровень используемых технологий, а также несовершенные системы управления и организации производственных процессов. Для устранения указанных причин необходим комплексный подход. Мировая практика свидетельствует, что попытки внедрения новой техники и современных технологий в рамках неэффективно действующей системы управления, как правило, не дают ожидаемых результатов. Перед отраслью стоит задача найти пути рационального использования существующих ресурсов.

Основная задача путевого хозяйства заключается в повышении надежности работы пути, обеспечивающей безопасность движения и рост скорости при одновременном снижении эксплуатационных расходов.

Несмотря на достигнутые в последние годы значительные успехи в совершенствовании технологии, механизации и организации путевых работ, актуальным остается вопрос дальнейшего повышения эффективности функционирования всего путевого комплекса за счет системного внедрения ресурсосберегающих мероприятий. Однако кроме использования технических решений, немаловажную роль играет возможность и способность рационально использовать существующие ресурсы производства. В связи с этим особую актуальность приобретает факторный анализ, выполняемый в настоящее время дистанциями пути.

Практическая ценность  в результате выполненной работы предложены варианты участковой системы организации текущего содержания пути, позволяющие повысить эффективность использования материальных и трудовых ресурсов. Все расчеты в полной мере соответствуют действующим нормативным документам.

При разработке дипломного проекта использовались реальные данные дистанции пути.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1.Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути. Распоряжение ОАО РЖД № 75р от 18 января 2013 г. –221 с.

2. О внесении изменений и дополнений в Технические условия на работы по реконструкции (мо­дернизации) и ремонту железнодорожного пути. Распоряжение ОАО РЖД № 101р от 21 января 2015 г. – 14 с.

3. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. Распоряжение ОАО «РЖД» № 2791р от 29 декабря 2012 г. –234 с.

4. Положение о системе ведения путевого хозяйства. Распоряжение ОАО «РЖД» № 3212р от 31 декабря 2015 г. –М.: ОАО «РЖД», 2015. –91 с.

5. Приказ ОАО "РЖД" № 136 от 09.07.2009. «О мерах по улучшению текущего содержания желез­нодорожного пути.

6. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Распоряжение ОАО РЖД. № 2790р. от 29 декабря 2012 г. –184 с.

7. Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН). Управление стоимостью жизненного цикла систем, устройств и оборудования хозяйств ОАО «РЖД». СТО РЖД 02.037-2011. – 33с.

8. Положение о проведении реконструкции (модернизации) железнодорожного пути. Распоряжение ОАО РЖД №2211р от 30.10. 2009 г.

9.Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН).Управление стоимостью жизненного цикла систем, устройств и оборудования хозяйств ОАО «РЖД». СТО РЖД 02.037-2011. – 33 с.

10. Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН). Доказательство безопасности объектов железнодорожного транспорта. СТО РЖД 01.02.032-2010. – 49с.

11.Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН). Общие правила оценки и управления рисками. СТО РЖД 01.02.034-2010. – 78с.

12. Методика расчета показателей надежности методологии управления ресурсами, рисками на этапах жизненного цикла и анализа надежности (УРРАН) в дистанциях пути. Распоряжение ОАО РЖД № 1420р от 30.06.2011.

13. Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН). Порядок идентификации опасностей и рисков. СТО РЖД 01.02.033-2010. – 26с.

14. Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН). Программа обеспечения функциональной безопасности объектов железнодорожного транспорта. СТО РЖД 01.02.031-2010. – 41с.

15. Положение об участковой системе текущего содержания пути. Распоряжение ОАО «РЖД» № 2758р от 13 декабря 2013 г. (В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 26.08.2015 № 2109р). – 24с.

16. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Распоряжение ОАО РЖД. №2788р от 29.12.2012 г. – 137с.

17. Инструкция по оценке состояния рельсовой колеи, планированию работ и мерам по обеспечению безопасности движения по показаниям путеизмерительных вагонов. ЦПТ-46/18. 24 августа 2009 г.

18. Семенов В.Т., Карпущенко Н.И. Состояние и перспективы развития путевого хозяйства. - Новосибирск: СГУПС, 2000. - 246 с.

1. О внесении изменений в Правила технической эксплуатации железных

дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. № 286

1. ООО "ВНЕШТОРГАВТОМАТИКА", [Электронный ресурс]. Проблема

утилизации железнодорожных шпал, URL:http://uglezhog.ru/clients/articles/2014-01-10-10-32-56/rus/

(Дата обращения: 23.03.2016).

1. Приказ Минздравсоцразвития РФ от 22.10.2008 N 582н "Об утверждении

типовых норм бесплатной выдачи сертифицированных специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам железнодорожного транспорта Российской Федерации, занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением".

1

Характеристики

Список файлов ВКР