Пояснительная записка (1199026), страница 7
Текст из файла (страница 7)
В бригадах количество монтеров пути - сигналистов должно бытьне менее 30% от фактической численности.Работами руководят бригадиры пути по неотложным работам (далее ПДБ Н)и дорожные мастера.Для осуществления периодического осмотра и проверки пути на линейномучастке вводится должность контролера за состоянием железнодорожногопути, стрелочными переводами, искусственными сооружениями, землянымполотном, путевыми устройствами и рельсовыми цепями (далее - ПК).В обязанности ПК входит проведение в границах линейного участкаосмотра, проверок пути и стрелочных переводов, искусственных сооружений,земляного полотна, путевых устройств и рельсовых цепей, с помощью ручныхсредств путеизмерения, сопровождение путеизмерительных и дефектоскопныхтележек.
График осмотров и проверок ПК, разрабатывается ежемесячно ПЧУ, атакже с учетом работы средств диагностики и утверждается начальникомдистанциипути.Путевыеконтролерынаходятсявнепосредственномподчинении ПД.Путевые контролеры несут ответственность за своевременность, качество иобъективность проверки путей и сооружений, а также за своевременностьпередачи результатов осмотра и проверки ПД, ПДС (ПЧУ), дежурномуработнику дистанции пути.Длявыполненияплановыхработ,втомчислесприменениеммашинизированных комплексов, на участке создается укрупненная бригадачисленностью 15-25 монтеров пути во главе с дорожным мастером поплановым работам (далее ПДп).Для перехода на новую систему организации текущего содержания пути и вцелях оптимизации расходов на текущем содержании пути необходимопересмотреть график административного деления дистанций пути, определитьоптимальный вариант количества околотков и участков на дистанции пути всоответствии с техническими параметрами и нормативами трудовых затрат.При этом необходимо закрепить административно-бытовые помещения ипунктыразмещениярабочихнепосредственнозакаждойизбригад,создаваемых в дистанциях пути.Дистанции пути должны быть обеспечены соответствующими средствамидоставки путевых бригад к месту работ (путеремонтными летучками илиавтомотрисами), что определяется в каждом конкретном случае начальникомдистанции пути, в зависимости от степени развития сети автомобильных дорогв границах дистанции, средствами малой механизации согласно Регламентутехнической оснащенности.При реорганизации системы управления текущим содержанием путидистанцияпути сохраняется как основная производственнаяединица,структурным подразделением которой является эксплуатационный участок,развернутая длина главных путей которого составляет 100 - 120 км, подруководством старшего дорожного мастера (ПДС).
На эксплуатационномучастке сохраняются линейные участки и дорожные мастера, обслуживающиеих.Путевые бригады эксплуатационного участка объединяются в два основныхструктурных подразделения: укрупнѐнную бригаду для выполнения плановыхработ численностью 15 - 20 человек и бригады для выполнения неотложныхработ из 8 -12 человек. Расчет численности рабочей силы для обслуживанияучастка производится по нормам, определенным распоряжением ОАО "РЖД"от 26.12.2016 № 2667р "Об утверждении нормативов численности работников,занятых на текущем содержании железнодорожного пути"В зависимости от протяжѐнности участка и численности обслуживающегоперсоналанаэксплуатационномучасткеможетсоздаватьсянесколькоукрупнѐнных бригад, которыми руководит дорожный мастер (ПДУ). Налинейном участке создаѐтся одна бригада для выполнения неотложных работпод руководством бригадира пути (ПДБ), и которая находится подчинениидорожного мастера (ПД).При наличии на эксплуатационном участке крупных железнодорожныхстанций, на этих станциях создаются специализированные бригады пообслуживанию стрелочных переводов и содержанию рельсовых цепей, (ПДБспец.).Численность этих специализированных бригад, которые находятся внепосредственном подчинении дорожного мастера околотка, составляет неменее 8 человек.В составе укрупнѐнной бригады, а также в составе бригады для выполнениянеотложных работ и специализированной бригады должно быть расчетноеколичество квалифицированных сигналистов, из числа монтеров пути.Укрупненные бригады работают по ежемесячным планам - графикам,которые разрабатываются на основе годового плана дистанции по текущемусодержанию пути.
При необходимости план работы укрупнѐнной бригадыкорректируется по результатам комиссионных осмотров и осмотров путидорожными мастерами и их помощниками.Ежемесячный план-график разрабатывается старшим дорожным мастером сучѐтом выделения необходимой техники и материалов верхнего строения пути.При разработке плана - графика должен соблюдаться принцип равнойпродолжительности выполнения работ на линейном участке эксплуатационногоучастка каждые полмесяца.
Утверждает план-график начальник дистанциипути.В зимний и весенний периоды укрупненная бригада привлекается на работыпо снего - и водоборьбе.Бригады для выполнения неотложных работ работают ежедневно пографику, который оперативно корректируется в течение дня в зависимости отрезультатов осмотра пути, работы диагностических средств и складывающейсяна линейном участке обстановки.Организационная структура дистанции пути определяется исходя изместныхусловийисостоянияпути,укомплектованиядистанциитранспортными средствами, средствами малой механизации и связи.Организационная структура дистанции пути согласовывается начальникомотделения железной дороги, начальником службы пути и заместителемначальника дороги по пути и после утверждения начальником железной дорогипредоставляется на согласование в Департамент пути и сооружений.Оценка работы укрупненной бригады за отчетный период (прошедшиймесяц) производится согласно положению о премировании, в котором должныбыть учтены следующие показатели: выполнение запланированных объемовработ в установленный срок, их качество, соблюдение технологии производстваработ, состояние пути по результатам прохода вагона - путеизмерителя,обеспечениебезопасностиограждениеместдвиженияпроизводствапоработ,производствеуровеньпутевыхработ,производственнойитехнологической дисциплины, вопросы охраны труда, соблюдение правилтехники безопасности.3.4 Характеристика организационной структуры дистанцииДистанциярасположенанамагистральномнаправленииАрхара-Владивосток с 8947 по 9106 км включительно, имеет 160 км двухпутного пути.Железнодорожный путь проходит по Лесозаводскому, Кировскому, Спасскомуи Черниговскому районам Приморского края.Развернутая длина станционных путей - 62,934 кмиз них приемоотправочных путей - 39,825 кмРазвернутая длина главных путей - 322,910 кмРазвернутая длина подъездных путей - 24,655 кмКоличество стрелочных переводов - 251 комплектКоличество сбрасывающий остряков - 26 комплектовПротяжѐнность бесстыкового пути составляет 308,5 км, что составляет 96 %от протяженности главного пути:Для анализа работы дистанции пути необходимо было выполнить сборконкретной информации.
Наиболее достоверной информацией являютсяданные путеизмерительного вагона.3.5 Сбор и обработка исходной информацииДля оценки состояния рельсовой колеи была собрана информация,получаемаяврезультатеежемесячныхпроверокпутивагонами-путеизмерителями.Информационный массив данных формировался в соответствии с ПУ - 32по следующим позициям:- сводное количество отступлений по степеням от норм содержания(сужение, уширение, рихтовка);- сводное количество километров по оценкам и средней бальности;- количество отступлений от норм содержания по видам и степеням длякаждого километра.Данные собирались за три месяца март, апрель, май.Сводные данные представлены в табл. 3.2 и 3.3Таблица 3.2Количество отступлений по видам и степенямМесяц№Проверено, кмКоличество километров с оценкойСреднийпутиМартАпрельМайбаллотличнохорошоудовл.неудовл.116014713002160139192011601573002160149110011601600002160154600141111Таблица 3.3Сводная ведомость количества отступлений по видамМесяцМартАпрельМайВсегоСтепеньВид отступленияИтогоСужениеУширениеУровеньПерекосыПросадкиРихтовка22471792451087463731001002%3,921,0928,0138,5016,9011,58100256120188697246030000000%1,091,3026,1040,8615,0015,65100202671119485732130000000%08,122,137,0114,917,710022939370552225203141831001002%2,112,8026,0038,9415,8514,30100Графическая интерпретация полученных результатов представлена нарисунке 3.1454035302520МартАпрельМай151050СужениеУширениеУровеньПерекосы ПросадкиРихтовкаРисунок 3.1- Процентное количество отступлений по видамПредварительный анализ данных, представленных в таблицах, показывает,что наиболее не благоприятным по количеству отступлений является мартмесяц.Далее была выполнена обработка информации по каждому километру.Анализ проводился по трем группам отступлений: шаблон, уровень ирихтовка.
Наибольшее количество отступлений наблюдается:− по шаблону в марте месяце;− по рихтовке в марте месяце.Диаграммы по данным месяцам представлены на рисунке. 3.2-3.390999091908390759067905990519043903590279019901190038995898789798971896389558947109876543210Рисунок 3.2 - Количество отступлений по шаблону в марте месяце909990919083907590679059905190439035902790199011900389958987897989718963895589475443322110Рисунок 3.3 - Количество отступлений по рихтовке в марте месяцеДля получения обобщенной картины по состоянию рельсовой колеиисходные данные были преобразованы в среднемесячные значения.
Результатыпредставлены на рисунке 3.4, 3.543218947895389598965897189778983898989959001900790139019902590319037904390499055906190679073907990859091909791030Рисунок 3.4 - Среднемесячное значение отступлений по уровню,просадкам и перекосам (нечетный путь)89478953895989658971897789838989899590019007901390199025903190379043904990559061906790739079908590919097910376543210Рисунок 3.5 - Среднемесячное значение отступлений по уровню,просадкам и перекосам (четный путь)Рисунок 3.6- Количество отступлений на километр по линейным участкам(чѐтный / нечѐтный путь)3.6 Моделирование организационной структуры дистанции путиС целью выяснения сложности работы бригад дистанции пути в дипломномпроекте предлагается методика моделирования организационной структуры ПЧс учетом конкретных эксплуатационных условий.Цельюявляетсярациональноераспределениетрудовыхресурсов,обеспечивающее заданный уровень надежности пути.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
