Пояснительная записка (1199026), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Партизанская 1,- путевой гараж9024 инв. №0010031 фактически отсутствующий.2 КОМПЛЕКСНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ КАПИТАЛЬНЫХ ПУТЕВЫХРАБОТ НА ДИСТАНЦИИ2.1 Виды и назначения ремонтов путиОсновные принципы, технические параметры и нормативы по ремонтуэксплуатации железнодорожных путей определяются Положением о системеведения путевого хозяйства от 31.12.2015 №3212р [1].Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей взависимости от грузонапряжѐнности и скоростей движения поездов - главныхфакторов оказывающих влияние на их работу.В зависимости от класса пути устанавливаются технические условия инормативы на укладку и ремонт пути.Работы по ремонту исодержанию путиистрелочныхпереводовподразделяются на следующие основные виды:- реконструкция (модернизация) железнодорожного пути (код - Р);- капитальный ремонт пути на новых материалах (код - Кн);- капитальный ремонт пути на старогодных материалах (код - Крс);- капитальный ремонт стрелочных переводов (код - Ксп);- сплошная замена рельсов в период между капитальными ремонтами пути,сопровождаемая работами в объемах среднего ремонта пути (код - РИС);- сплошная замена металлических частей стрелочных переводов в периодмежду капитальными ремонтами пути (код - РИСП);- сплошная замена рельсов на новые или старогодные (код - РИ);- сплошная замена рельсов в кривых с боковым износом на новые илистарогодные (код - РИК);- средний ремонт пути (код - С);- подъемочный ремонт (код - П);-планово-предупредительныйремонтмашинизированных комплексов (код - В);- шлифование рельсов (код - Ш);- шлифование стрелочных переводов (код - ШС);путисприменением- капитальный ремонт переездов (код - Кп);- сплошная смена переводных деревянных брусьев (код - СПБД).При планово - предупредительном ремонте пути выполняются следующиеработы:- замена негодных шпал, замена негодных и установка недостающихэлементов скреплений;- регулировка или разгонка стыковых зазоров на участках звеньевого пути;-закреплениеослабшихниженормативаприкрепителейвузлахпромежуточных скреплений на железобетонных шпалах при скреплениях КБ,ЖБР, ЖБРШ, АРС;- добивка костылей и поправка противоугонов на звеньевом пути сдеревянными шпалами;- вырезка выплесков;- выправка пути в плане и профиле с постановкой кривых в проектное(расчетное) положение;- сварка мест временного восстановления плетей;- шлифование рельсов;В качестве сопутствующих работ при планово-предупредительном ремонтепути выполняются:- снятие накопившихся в процессе текущего содержания пути пучинныхподкладок на пути с деревянными шпалами и регулировочных прокладок –сжелезобетонными;- очистка рельсов и скреплений от грязи;- подрезка балласта под подошвами рельсов и в шпальных ящиках;- уборка засорителей с поверхности балластной призмы;- планировка балластной призмы (при необходимости - с досыпкойбалласта) и обочины земляного полотна;- очистка водоотводов в местах застоя воды.Назначение планово - предупредительного ремонта производится порезультатам проверки пути путеизмерительными вагонами ЦНИИ - 4, КВЛ - Пи натурным осмотром на участках, а также по результатам комплексной оценкисостояния пути.Приподъемочномремонте(П)предусмотренаследующаяпоследовательность технологических операций:для бесстыкового пути:- сплошная разрядка температурных напряжений в плетях бесстыковогопути;- замена негодных шпал и элементов скреплений;- удаление регулировочных прокладок;- механизированная ликвидация локальных выплесков на глубину неменее 20–25 см ниже подошвы шпалы;- сплошная выправка пути в плане и профиле с подъемкой на 5–6 см,добавлением балласта, стабилизацией пути и постановкой кривых в проектное(паспортное) положение;- сварка мест временного восстановления плетей бесстыкового пути свводом плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру закрепления;- очистка и восстановление водоотводов, уборка лишнего балласта изасорителей с обочины и у опор контактной сети, отделка балластной призмы,планировка обочины;- проверка соответствия положения пути проектному;для звеньевого пути:- замена дефектных рельсов, негодных шпал и элементов скреплений;- регулировка или разгонка стыковых зазоров;- удаление из-под подошвы рельсов загрязнителей;- удаление пучинных карточек;- добивка костылей, регулировка противоугонов;- локальная очистка загрязненного щебня в местах выплесков на глубину неменее 10 см ниже подошвы шпалы с частичной заменой на чистый щебень, апри необходимости очистка плеча балластной призмы на глубину 25–30 смниже подошвы шпалы щебнеочистительными машинами;- сплошная выправка пути в плане и профиле с подъемкой на 5–6 см,добавлением балласта, стабилизацией пути, и постановкой кривых в проектное(паспортное) положение;2.2 Планирование сроков проведения ремонтов пути2.2.1 Нормы периодичностиПланирование сроков и расчѐт объѐмов путевых работ базируется насреднесетевых нормах периодичности, которые разработаны с учѐтомклассности пути.

Эти нормативы основаны на опыте эксплуатации и широкихисследованиях закономерностей выхода из строя материалов верхнего строенияпути. Кроме того, они учитывают влияние различных мероприятий на срокислужбы конструкций пути, таких, как замена щебня слабых пород, глубокаяочистка щебня, шлифовка рельсов, применение термоупрочнѐнных рельсов,использование старогодных рельсов и др. Нормативы конкретно устанавливаютпо пропущенному тоннажу только сроки проведения капитальных ремонтов ине регламентируют строго пропущенным тоннажѐм остальные виды ремонтов.Это даѐт возможность дорогам с целью рационального расходования средствварьировать ремонтными схемами, как по времени, так и по видам назначаемыхпромежуточных ремонтов в зависимости от конкретных эксплуатационныхусловий и фактического состояния каждого километра и позволяет обеспечитьполное использование ресурса конструкциипринеобходимом уровнеустановленных скоростей.Повеличинепропущенноготоннажавыполняетсяперспективноепланирование на срок 3 – 5 лет.

Для каждого сочетания группы и категориипутиразработанысреднесетевыенормыпропущенноготоннажадлякапитальных ремонтов и составлены ремонтные схемы. На ремонтных схемахуказывается порядок чередования различных видов путевых работ. На рисунке2.1 показана ремонтная схема для пути четного направления «1А1»,представленного бесстыковой конструкцией на железобетонных шпалах.Нормативный тоннаж между капитальными ремонтами составляет 750 млн.тонн.Впериодмеждукапитальнымиремонтамивыполняетсятрипромежуточных ремонта.На рисунке 2.2 показана ремонтная схема для пути нечетного направления«2В2», представленного бесстыковой конструкцией на железобетонныхшпалах.

Для данного пути в интервале между капитальными ремонтаминеобходимо выполнить пять промежуточных ремонтов. Учитывая болеедлительный срок службы данного пути между капитальными ремонтами,интервалымеждупромежуточнымиремонтамипринимаютсядифференцированно в интервале от 100 до 125 млн. т.СКнКнВВ190380570750Рисунок 2.1 - Виды путевых работ и очерѐдность их выполнения за межремонтный цикл(четный путь)КнСВВВПКн125250350475600750Рисунок 2.2 - Виды путевых работ и очерѐдность их выполнения за межремонтный цикл(нечетный путь)Представленные величины пропущенного тоннажа являются среднесетевойнормойдляданногоклассапутиипринеобходимостидолжныкорректироваться с учетом местных условий.В интервале между основными ремонтами выполняются промежуточныеремонты (планово-предупредительный, подъемочный и средний).

Для этихремонтов нормативные значения пропущенного тоннажа не установлены. Этопозволяет работникам, занимающимся планированием ремонтов, гибко решатьвопрос о необходимости их выполнения, и дает возможность составитьперспективный план работ с учѐтом требуемой периодичности.Определение нормативной потребности в путевых работах начинается сназначения класса пути. Перед определением классности путей дистанция путичерез службу пути отделение дороги должна внести коррективы в данные оконструкции пути, учитывающие перспективные условия эксплуатации.

Если вближайшие3годапредусматриваетсяповышение(илипонижение)грузонапряжѐнности или установленных скоростей движения поездов, то этодолжно учитываться при определении классности путей и нормативнойпотребности путевых работ. Нормативная потребность работ по капитальномуремонту пути на новых материалах и капитальному ремонтам пути настарогодных материалах для каждого участка движения рассчитывается поформуле: = ∙ Г/ ∙ ,где l - ежегодная нормативная потребность в ремонте, км;(2.1)Г - грузонапряжѐнность, млн. ткм брутто на км в год;T, N - тоннаж в млн.т брутто и количество лет, соответствующиенормативному периоду между капитальными ремонтами пути;L - развернутая длина участка пути данного класса, км;f i-коэффициент,учитывающийдополнительные(местные)эксплуатационные факторы.Потребный объѐм путевых работ других видов по участкам определяется поформуле: = ∙ ,(2.2)где l - нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути нановых материалах;ni, - количество повторений работ конкретного вида за период междукапитальными ремонтами пути.

Характеристики

Список файлов ВКР