Пояснительная записка (1199026), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Расчет потребных годовых объѐмов работпроизводитсятолькодляглавныхпутейрассматриваемогополигона.Определение классности путей и нормативной потребности путевых работвыполнено в таблицах 2.1, 2.2.Основной смысл данного расчета состоит в определении нормативныхобъѐмов работ, которые требуются выполнять ежегодно, чтобы в интервалемежду капитальными ремонтами путь был отремонтирован на всем протяжениипо полному перечню ремонтов.
Недостатком данного подхода является то, чтооннесогласуетсяспериодичностьюремонтовпути,таккаконпредусматривает концентрацию ремонтов в определенные годы. По этойпричине ежегодные потребные объемы должны накапливаться до тех пор, покаих выполнение не станет выгодным с экономической точки зрения.На практике для выбора участков ремонта используются критерии,приведенные в [1] и рассчитывается частота отказов по методологии УРРАН.Таблица 2.1Определение классности путей и нормативной потребности путевых работ (четный путь)Участок8947-89748975-89768977-90019002-90149015-90359036-90429043-90469047-90619062-90769077-90899090-90919092-9106L,км28225132174151513215Σ 160КонструкцияГ,верхнегомлн.ткмстроения пу- бруттотина км вгодбесстыковойбесстыковойбесстыковойбесстыковойбесстыковойбесстыковойбесстыковойбесстыковойбесстыковойбесстыковойбесстыковойбесстыковой127126,8126,8127127127127127,1127,1127,1127,1127,1Vmaxкм/ч1208012012012010012010010012080110Класспути,группа икатегория1А21А21А21А21А21А21А21А21А21А21А21А2Нормативнаяпериодичностьдля КРТ, млн.т N лет750675067506750675067506750675067506750675067506Схема путевых работ в период между капитальнымиремонтамиНормативная потребность путевых работККн-В-С-В-КнКн-В-С-В-КнКн-В-С-В-КнКн-В-С-В-КнКн-В-С-В-КнКн-В-С-В-КнКн-В-С-В-КнКн-В-С-В-КнКн-В-С-В-КнКн-В-С-В-КнКн-В-С-В-КнКн-В-С-В-КнИтогоВ4,7410,3384,2272,2013,5561,1850,6772,5422,5422,2030,3392,54227,09С9,4830,6768,4534,4037,1122,3711,3555,0845,0844,4060,6785,08454,194,7410,3384,2272,2013,5561,1850,6772,5422,5422,2030,3392,54227,09Таблица 2.2Определение классности путей и нормативной потребности путевых работ (нечетный путь)Участок8947-89678968-89758976-90019002-90069007-90139014-90469047-90499050-90579058-90679068-90909091-9106ΣL, км21826573338102316160Конструкцияверхнегостроения путибесстыковойбесстыковойбесстыковойбесстыковойбесстыковойбесстыковойбесстыковойбесстыковойбесстыковойбесстыковойбесстыковойГ,Vmax км/чмлн.ткмбрутто накм в год45,245,245,045,245,245,245,245,744,644,644,612011012012011011011011090120100Класс пути, группаи категория1В21В21В21В21В21В21В21В21В21В21В2Нормативнаяпериодичностьдля КРТ, млн.тN лет7507507507507507507507507507507501717171717171716171717Схема путевых работв период между капитальными ремонтамиКн-В-В-С-В-П-КнКн-В-В-С-В-П-КнКн-В-В-С-В-П-КнКн-В-В-С-В-П-КнКн-В-В-С-В-П-КнКн-В-В-С-В-П-КнКн-В-В-С-В-П-КнКн-В-В-С-В-П-КнКн-В-В-С-В-П-КнКн-В-В-С-В-П-КнКн-В-В-С-В-П-КнИтогоНормативная потребностьпутевых работК1,2350,4701,5300,2940,4121,9410,1760,5000,5881,3520,9419,439СВ1,235 3,7050,470 1,4101,530 4,5900,294 0,8820,412 1,2361,941 5,8230,176 0,5280,500 1,5000,588 1,7641,352 4,0560,941 2,8239,439 28,317П1,2350,4701,5300,2940,4121,9410,1760,5000,5881,3520,9419,4393РАЗРАБОТКАОРГАНИЗАЦИОННОЙСТРУКТУРЫТЕКУЩЕГОСОДЕРЖАНИЯ ПУТИ3.1 Задачи текущего содержания путиЖелезнодорожныйпутьпредставляетсобойкомплексинженерныхсооружений и устройств, расположенных в полосе отвода и предназначенныхдля осуществления движения поездов.В задачу текущего его содержания входят систематический надзор за путем,сооружениями и путевыми устройствами и содержание их в состоянии,гарантирующембезопасноемаксимальнымидопускаемымижелезнойдороги)искоростями.бесперебойное(установленнымиТекущеедвижениеприказомсодержаниепоездовсначальникаосуществляетсякруглогодично и на всем протяжении пути, включая участки, находящиеся времонте.Основной принцип текущего содержания - предупреждение появлениянеисправностей на базе анализа причин, порождающих их, и устранение этихпричин.
Все сооружения и устройства пути на перегонах и станциях должнысодержаться в соответствии с нормами и допусками, установленными ПТЭ иИнструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути.Текущее содержание должно осуществляться при наиболее рациональномсочетании двух основных условий: обеспечения безопасности движенияпоездов с установленными скоростями и ресурсосбережения. Рациональностьтакого сочетания достигается на основе деления путей на классы, которыеустанавливаютсявзависимостиотгрузонапряженности,допускаемыхскоростей движения поездов и других факторов, оказывающих влияние наработу пути и его элементов.Работы по текущему содержанию пути имеют следующие особенности:- выполняются на всем протяжении сети железных дорог;- выполняются круглогодично;- имеют ограниченные объемы различных работ, рассредоточенные набольшом протяжении;- выполняются, как правило, без перерыва движения поездов;- носят сезонный характер.3.2 Возможные формы организации текущего содержания путиВ настоящее время текущее содержание и контроль состояния путиосуществляется дистанциями пути (ПЧ), которые подчинены службе пути.ПротяженностьПЧиееструктураустанавливаютсянормативнымидокументами в зависимости от эксплуатационных условий.
Дистанции путидолжны быть укомплектованы контингентом монтеров в соответствии снормами расхода рабочей силы на текущее содержание пути.Для организации работ по текущему содержанию пути дистанции делятсяна линейные участки, возглавляемые дорожными мастерами, а линейныеучастки – на рабочие (линейные) отделения, в пределах которых путевыебригады под руководством бригадиров выполняют необходимые работы.
Три –пять линейных участков могут объединяться в участок, которым руководитначальник участка.3.2.1 Типовые структурные формыДля условий текущего содержания пути, основанного на применениисредств малой механизации, установлено пять структурных форм:для перегонов и малых станций:а) форма 1п - на (без рабочих отделений) создают две бригады: малую (5–6чел) для неотложных работ и укрупненную механизированную (17–20 чел) дляпланово-предупредительных работ.
Эта форма предусмотрена для участков, гдетипверхнегостроенияпутисоответствуеттехническимусловиямэксплуатации, своевременно выполняются ремонты пути, жилые зданиясосредоточены на станциях;б) форма 2п - околоток делится на 2 - 3 рабочих (линейных) отделения,каждое из которых обслуживает механизированная бригада (10 - 14 чел),осуществляющая весь комплекс работ по текущему содержанию пути. Этаформа применима в любых условиях;в) форма 3п - околоток делится на рабочие отделения, обслуживаемыемалыми бригадами (5 - 6 чел). Кроме того, на околотке организуетсяукрупненная механизированная бригада (17 - 20 чел) или механизированноезвено (5 - 6 чел). Механизированная бригада (звено) работает по графику навсех рабочих отделениях.
При работе на отделениях звено объединяется сотделенческими бригадами.на узловых и крупных станциях:г) форма 1ст - на околотке (без рабочих отделений) создают укрупненнуюмеханизированную бригаду (17 - 20 чел) и несколько специализированныхбригад по содержанию стрелочных переводов и изолирующих стыков (5 - 6чел);д) форма 2ст - околоток делится на 2 - 4 рабочих отделения с бригадами по5 - 6 чел. и механизированная бригада (10 - 12 чел).3.2.2 Реформирование организационной структуры дистанции путиВнастоящеевремяпроисходитреформированиеорганизационнойструктуры путевого комплекса.
Его целью являются: усиление централизациируководства, ликвидация лишних звеньев управления в общей системе и напредприятиях, разделение функций содержания и ремонта пути, расширениезон обслуживания предприятий и их низовых подразделений, повышениеуровня планирования и рационального распределения ресурсов, улучшениесистемы контроля и повышение надежности работы путевого комплекса.Предусматривается, что основным подразделением по содержанию путиостанется дистанция пути. При этом за ней закрепляются следующие функции:проведение надзора за состоянием пути и сооружений, а также выполнениенеотложных и первоочередных работ.Основным структурным подразделением будет являться укрупненныйучасток.
При наличии крупных станций для их обслуживания в зависимости отместных условий могут быть сохранены линейные отделения или созданыспециальные бригады.Новые организационные структуры планируется вводить в первую очередьна участках, лежащих на железобетонном подрельсовом основании, надеревянных шпалах с низким уровнем дефектности (не более 7%), гдевыполнены работы по оздоровлению пути с глубокой очисткой или нетпросрочки нормативов среднего ремонта пути.3.3 Организационная структура участковой системы текущего содержанияпутиДистанции пути являются основными подразделениями службы путиДирекции инфраструктуры. На дистанции пути возлагается надзор и контрольсостояния пути и сооружений, выполнение неотложных, первоочередных иплановых работ по текущему содержанию пути.Основнымструктурнымподразделениемдистанциипутиявляетсяэксплуатационный участок под руководством старшего дорожного мастера илиначальника участка (далее - ПЧУ) в составе 3 - 5 околотков (линейныхучастков) без линейных отделений.Начальникучасткаосуществляетруководствоучастком,планируетсовместно с дорожными мастерами, бригадирами пути плановые и неотложныеработы, контролирует качество их выполнения.Организационная структура дистанции пути согласовывается руководствомслужбы пути, дирекции инфраструктуры и утверждается Управлением пути исооружений.3.3.1 Организационная структура эксплуатационных участковЭксплуатационныйучастокпутиделитсяналинейныепротяжѐнность которых определяется в соответствии таблицей 3.1участки,Таблица 3.1Рекомендуемые длины линейных участков в зависимости отгрузонапряженностиПриведенные километры путиГрузонапряженность по дистанции пути,млн.
ткм бр./км в год20-25свыше 7026-30свыше 50 до 7031-35свыше 25 до 5036-40свыше 10 до 2541-45свыше 5 до 1045 и более5 и свышеЛинейным участком (околотком) руководит дорожный мастер (далее - ПД),основной задачей которого является текущее содержание пути и сооружений всостоянии обеспечивающем безопасность движения поездов с установленнымискоростями.На линейных участках создаются бригады численностью 8-12 монтеровпути каждая.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
