Пояснительная записка (1199026), страница 10
Текст из файла (страница 10)
При дальнейшей работе с существующей системой будутувеличиваться потребности в дополнительных объемах ремонтов пути,снизится эффективность труда монтеров пути, возрастут непроизводительныерасходы в условиях увеличения объемов перевозок, возрастет количествопредупреждений об ограничении скорости движения поездов.В связи с этим назрела необходимость внедрения современной участковойсистемы работы путевых бригад.Целью внедрения участковой системы работы является:- обеспечение полного цикла регламентных работ текущего содержания и наэтой основе повышение безопасности движения поездов;- сокращение ограничений скорости по состоянию пути;- совершенствование системы организации текущего содержания пути исооружений;- сокращение эксплуатационных расходов на текущее содержание пути;- повышение привлекательности профессии монтера пути за счет созданиясовременных условий работы (доставка, средства производства).Реформированиесистемы работыдистанциипути необходимодляразделения функций текущего содержания и ремонта пути, а такжеэксплуатациисредствмеханизациипутевыхработ,расширениязонобслуживания предприятия, обеспечения полного цикла регламентных работтекущего содержания и на этой основе повышение безопасности движенияпоездов,сокращенияограниченийскоростипосостояниюпути,совершенствования системы организации текущего содержания пути исооружений, сокращения эксплуатационных расходов на текущее содержаниепути, повышение привлекательности профессии монтера пути за счет созданиясовременных условий работы (доставка, средства производства).Действующая на дорогах России система работы дистанций пути (обход,рабочиеотделенияиоколотки)предусматриваетвозложениевсейответственности за общее состояние пути на бригады по текущемусодержанию.До настоящего времени основой эксплуатации пути остается текущеесодержание пути бригадами в зоне своей ответственности с осуществлениемпостоянного надзора за состоянием колеи и сооружений и выполнениемпланово-предупредительных и неотложных работ.Малочисленные бригады могут качественно устранить только неотложныеипервоочередныенеисправности,арегламентныеипланово-предупредительные работы технического обслуживания пути в полном объемене выполняются.
Эти работы должны выполняться машинизированнымспособом комплексной укрупненной бригадой.При действующей системе работа комплексов машин не сопровождаетсянеобходимыми объемами подготовительных и сопутствующих работ, чтоприводит к непроизводительным затратам, низкому качеству работ и кнестабильности пути. Зона обслуживания дистанции пути, ее низовыхподразделений, а также их структура зависят от:- мобильности бригад и обеспеченности их современными видами связи;- объемов неотложных работ;- нормативов периодичности надзора за состоянием пути и сооружений испособа проверок;- климатических условий;- установленной системы учета и отчетности по ведению хозяйства.В соответствии с концепцией реформирования путевого комплекса дляорганизации текущего содержания пути дистанция пути сохраняется какосновная производственная единица.
При этом за ней в конечном итогеостается проведение надзора за состоянием пути и сооружений, выполнениенеотложных и первоочередных работ по текущему содержанию. В отличие отсуществующей структуры основным структурным подразделением дистанциипути является укрупнѐнный участок под руководством начальника участка илистаршего дорожного мастера (ПЧУ). При этом сохраняются все дорожныемастера.Коллективы путевых бригад на участке объединяются в два основныхструктурных подразделения: укрупнѐнную бригаду бригады для выполнениянеотложных работ.На эксплуатационном участке число укрупнѐнных бригад может быть отодной до трѐх в зависимости от протяжѐнности участка и его численности, абригад для производства неотложных работ – две – три в зависимости отместных условий (количества станций на участке, их класса и др.).Таблица 5.1Административное деление дистанции пути при переходе научастковую систему работыУкрупненный участокЭксплуатационная длина, км160244356Коллективы путевых бригад на участке объединятся в два основныхструктурных подразделения: укрупнѐнные бригады для выполнения плановыхработ и бригады для выполнения неотложных работ.Численность персонала дистанции пути, занятого на текущем содержаниипути при переходе на участковую систему работы, представлена в таблице.Таблица 5.2Численность персонала дистанции пути, занятого на текущемсодержании пути при переходе на участковую систему работыДолжность1 участок2 участок3 участокИтогоПЧУ1113ПД43512ПДБ88824Монтеры пути585259169Сигналист----Окончание табл.
5.2Техник1113Итого726574211Таким образом, после внедрения участкового метода работы на текущемсодержании пути будут задействованы 211 человек.Для обеспечения эффективности участковой системы содержания путинеобходимо оснастить дистанцию средствами доставки людей к месту работ,современным инструментом малой механизации, обеспечить приемлемыебытовые условия на рабочих местах.
Поэтому запланирована закупкасовременных высокопроизводительных автономных технических средств.Реализация данного инвестиционного проекта позволит:- поэтапно приступить к оснащению дистанции пути необходимымколичеством средств доставки работников путевого хозяйства к местампроизводства работ;-обеспечитьмонтеровпутисредствамипроизводства(малоймеханизацией).- сократить непроизводительные расходы на доставку и проход к местуработ;- сократить количество и продолжительность технологических окон;- повысить стабильность состояния пути;- повысить производительность труда работников дистанции.6.
ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ6.1Обеспечениебезопасноститрудапривыполнениипланово-предупредительной выправки пути с использованием электрошпалоподбоекНеобходимость выправки пути (стрелочных переводов) в процессетекущего содержания определяется по путеизмерительным лентам, а также порезультатам осмотра и проверки пути бригадиром, дорожным мастером идругими должностными лицами, несущими персональную ответственность затехническое состояние пути и его текущее содержание.Критериями назначения выправки пути служат: отклонения от норм (номинальных значений) рельсовых нитей по уровню, местным просадкам, отводамвозвышения наружных нитей в местах сопряжения прямых с кривыми, а такженеплотное прилегание рельса к подкладкам или шпал к балластной постели идр.В зависимости от характера отступлений, типа рельсового скрепления ивремени года выправка пути может производиться подбивкой шпал, а прискреплениях типа КБ - укладкой регулировочных прокладок между рельсом иподкладкой.
При костыльном скреплении в зимнее время путь выправляетсяукладкой карточек между подкладкой и шпалой.Подбивка шпал и переводных брусьев может производиться торцовымиподбойками, электрическими шпалоподбойками, выправочно - подбивочно рихтовочными машинами.Выправка пути, носящая предупредительный характер, в большинствеслучаев выполняется со сплошной подбивкой шпал на участке, поэтому онапроизводится с применением выправочно - подбивочных машин, а при ихотсутствии - электрошпалоподбоек.Выправка пути с подбивкой шпал электрошпалоподбойками (ЭШП)выполняется четырьмя (или восемью) электрошпалоподбойками бригадоймонтеров пути в составе 7 чел.
Высота подъемки определяется с помощьювизирок. Сначала первая рельсовая нить поднимается домкратом до совпадениянулевой линии измерительной рейки с визирным лучом, что определяетсябригадиром пути, а затем в требуемое положение по уровню устанавливаетсявторая нить и производится подбивка шпал в направлении к измерительнойрейке.После подбивки всех шпал на первом выровненном участке пути домкратыпереставляются в сторону рабочей рейки на шесть - восемь шпал и процессвыправки повторяется.
При подбивке шпал электрошпалоподбойками нащебеночном балласте применяются зубчатые бойки, при этом зубья бойков приподбивке должны быть направлены в сторону рельса. При незагрязненном, атакже разрыхленном балласте отрывка шпальных ящиков не производится.При выправке пути с подбивкой шпал ручными или электрическимишпалоподбойками должны соблюдаться следующие правила:- с целью облегчения работ по отрывке шпальных ящиков от балласта ееследует производить от концов и середины шпалы по направлению к рельсу;- в местах выплесков балласт в шпальных ящиках перед подбивкой шпалдолжен быть вырезан и прогрохочен на глубину не менее 10 см ниже ихподошвы;- во всех случаях для подбивки шпал и засыпки шпальных ящиковбалластом после подбивки должен использоваться прогрохоченный щебень;- при выправке стыков поднимать рельсовые нити в сечении под стыковымишпалами следует с запасом на осадку 2 мм;- поднятый путь должен держаться на домкратах до приближения к нимподбоек;- при подбивке деревянных шпал средняя их часть подбивается слабее, апри железобетонных шпалах - не подбивается;- при выправке пути с подъемкой рельсошпальной решетки должныподбиваться все поднятые (оторванные от балласта) шпалы.ВСпасск-Дальненскойэлектрошпалоподбойки ЭШП-9М.дистанциипутииспользуютсяРис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
